300SL和它的繼承者們

梅賽德斯-奔馳從不讓人失望：代號為W194的300SL原型車在1952年的賽事中取得了令人刮目的成績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜；在著名的墨西Carrera Panamericana賽事，同樣取得了優秀表現。這標志著二戰前那個代表世界頂級水準的“汽車發明者”已經強勢回歸。

然而，賽車場上的勝利只為車隊帶來了榮譽和名聲，并沒有為梅賽德斯-奔馳廠方帶來任何實質性的好處。1954年，轉折點出現了，奔馳把300SL賽車帶到美國紐約車展上，奔馳美國的經銷商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中這款賽車，并游說奔馳量產，許諾1000臺訂單。

在取得良好的賽事成績之后，梅賽德斯-奔馳首次展出了300SL的概念版本，在一開始便獲得了當時很多汽車愛好者的追捧。短短6個月之后，梅賽德斯-奔馳讓夢想照進現實，量產版300SL在德國辛德芬根開始批量生產。

沒有人會預料到，這一款產品和它的繼承者們在之后的60多年里經久不衰，始終作為奔馳的旗艦而存在。上市當年，300SL就成為了最昂貴的德國車，售價高達29000馬克，而現如今，一部品相不錯的300SL已經要價超過40萬歐元。

拉風鷗翼門羨煞旁人

1954年-1963年，是屬于300SL華麗的開篇年代。這一代采用了經典的鷗翼門設計，而在300SL（歐翼版本）量產的1954年至1957年間，共生產了1400輛，其中有一半銷往了美國市場。

最初，在賽車競技上發展多年的戴姆勒公司為創立一個“民用跑車”的系列，將純賽車化的W194拿出來作基礎，開發出全新的奔馳SL車系，而后來的“SL”倒與現在第六代車型的設計理念不謀而合，SL全稱Sport Leicht，運動輕量之意，這也是一種理念上的傳承?！?br>