一招制勝

漢密爾頓拿到了奧地利站的桿位，但與往常不一樣的是，他卻沒能將冠軍獎杯一舉帶回。羅斯伯格給出了強力的反擊，在一個漂亮的起步之后，羅斯伯格率先通過一號彎，而漢密爾頓整場比賽被隊友壓制，沒能完成超越。

賽前，在車手積分榜上，漢密爾頓領先隊友17分，這個差距不多也不少。但是從場面上的爭斗來看，漢密爾頓依然占據(jù)優(yōu)勢，他獲得了更多的桿位和分站勝利。

在車隊排名方面，梅賽德斯已經(jīng)遙遙領先第二名的法拉利車隊115分之多，威廉姆斯車隊僅有梅賽德斯車隊的1/3。雖然邁凱倫-本田已經(jīng)實現(xiàn)了0的突破，但他們離自己的目標還有很遠。至于紅牛，他們已經(jīng)多次在公開場合抨擊自己的合作伙伴雷諾，“退出F1”的聲音仍在發(fā)酵。

而賽季進入中期，各大車隊的賽車升級如約而至，遺憾的是，法拉利的升級難以見到成效，而邁凱倫實在差了太多。反倒是印度力量車隊開始嶄露頭角，似乎已經(jīng)能對威廉姆斯車隊造成一些威脅了。

失誤，一個就夠了

梅賽德斯上一次丟掉桿位，還要追溯到去年此時，威廉姆斯車隊的馬薩奪得了全年度唯一一個“旁落”梅賽德斯的桿位，因此，我們似乎期待在這樣一條充滿變數(shù)的賽道上“發(fā)生點什么”。

然而，事與愿違，梅賽德斯依然展現(xiàn)了他們強大的綜合實力，不論是威廉姆斯還是法拉利車隊，都難以接近。而漢密爾頓和羅斯伯格的爭斗依然處于焦灼階段。

其實在Q3階段，羅斯博格圈速一度占據(jù)第一的位置，但是漢密爾頓在第3個飛馳圈做出的成績超過了他，之后德國人就一直占據(jù)第二的位置。……