小議發動機過熱故障的主要因素

衡水市農機安全監理所 馬曉輝

小議發動機過熱故障的主要因素

衡水市農機安全監理所 馬曉輝

本文以較新的角度，從剛修和正在使用中的發動機過熱兩個方面對發動機過熱諸多原因進行分析，使較復雜的問題得以簡化，并以清晰思路解決發動機過熱的問題。

發動機過熱；故障；因素

當發動機的水溫高于95℃（僅指閉式冷卻系統）時為發動機過熱。為了便于找到引起發動機過熱的主要因素，可將發動機過熱的故障在剛修好的發動機和工作運行中的發動機兩種情況下進行分析。

1 剛修好的發動機過熱

剛修好的發動機過熱可考慮的主要因素有：（1）冷卻液太少；（2）風扇皮帶過松；（3）保溫窗或簾沒有打開；（4）供油時間過晚；（5）噴油器霧化不良；（6）有不正常的摩擦。

以上因素中1-3條可直觀檢查就可判斷故障與否。第4條和5條對于剛修好的發動機其技術數據不會發生惡變，所以不優先考慮。在第6條中特別是曲軸飛輪組的配合間隙如圖1所示。

圖1

其中有連桿軸、主軸頸和軸瓦的配合間、曲軸的軸向間、有活塞與活塞銷配合間、有活塞和缸套的配合間、有活塞環與缸套的配合開口間隙、曲軸飛輪組的零件制造配套間隙和各運動零件間的裝配和調整間隙，零件間隙鏈中的積累誤差間隙都會引起發動機不正常的摩擦，使發動機內耗功率增加，從而使發動機過熱，這是對于剛修好的發動機過熱時應重點考慮的因素。這種因素的出現往往是由于裝配不當造成的，如軸瓦裝配間隙中有雜質，運轉中局部燒蝕，潤滑不好。遇到這種故障時要及時查找并修復，不然將造成較大的損失。

2 運行中的發動機過熱

運行中的發動機過熱除上述因素外還可考慮以下主要因素：（1）超負荷；（2）燃油系統故障；（3）水箱散熱器堵塞；（4）水泵故障；（5）水套水垢太多；（6）節溫器失靈。

超負荷時發動機會冒黑煙，只要減下負荷發動機過熱的故障就會消失。當發動機正常負荷時發動機過熱且伴有排氣管冒黑煙時，這就是燃油系統的故障了。此故障多為噴油泵的柱塞、噴油器針閥嚴重磨損所致。柱塞嚴重磨損的簡單判斷方法是：拆開高壓油管，轉動曲軸使出油閥座腔內充滿油，操縱停油手柄于停供位置，若出油閥緊座腔內油面下降很快，則可考慮柱塞磨損是否嚴重。噴油器針閥磨損情況可做直觀噴油試驗即可得知。

水泵故障是泵水量減少所致，在發動機工作時可從水箱的加水口翻水花予以判斷。若翻水花很大則水泵工作正常，否則發動機過熱是水泵泵水量不足或水泵不泵水所致。

水箱散熱芯堵塞分為外部堵塞和內部堵塞。外部堵塞一目了然，清除堵塞的雜物和粉塵粘結物即可。水箱的內部散熱芯堵塞時，在水箱加液時可通過觀察液體的下漏緩慢情況來確認。

水垢太多，這要從平時個人使用冷卻液介質的干凈程度來預知此故障的可能性。

節溫器失靈是造成發動機過熱的一個重要因素。對節溫的工作情況判斷方法如下：

當水溫高于80℃時，如圖2所示，膨脹筒3內的乙醚或石臘膨脹，主閥門1漸漸打開（圖2a），冷卻水開始大循環。冷卻水大循環時，水箱散熱器內循環水開始流動，通過水箱蓋可見到較強的沖動的水流，則節溫器工作正常（同時也說明水泵工作正常），否則節溫器已失靈必須更換，這是造成發動機過熱的原因。

圖2

同時也強調一點：有的駕駛員為了防止發動機過熱，把節溫拆除，這種做法也是不可取的。這樣就會使發動機暖車時間延長，使發動機較長時間處于低溫狀態，不利發動機的正常燃燒。

發動機過熱時，千萬不可怠之，遇此故障要及時排除，否則，發動機過熱會嚴重影響發動機的使用壽命，加速發動機損壞。