中西合璧與中國近代建筑的融合發展——以國民政府交通部辦公樓為例

朱光立

（南京政治學院，江蘇南京，210003）

國民政府交通部辦公樓位于南京市中山北路305號，現為中國人民解放軍南京政治學院的西院教學區。國民政府交通部成立于民國十六年（1927）5月16日，其新署建筑工程由上海協隆洋行于民國十九年（1930）7月30日繪圖設計［1］，民國二十三年（1934）12月4日［2］中西合璧宮殿樣式的建筑方告全部完成，1937年12月南京城淪陷之際［3］不幸遭到焚毀。曲折的建造過程、典型的建筑風格和多舛的建成歷史，使得其在中國近代建筑史、中國近現代軍事史上都具有獨特性。

一、一波三折的建造過程

（一）設計與停工

1927年5月16日，國民政府交通部成立，直屬于國民政府。1928年10月18日，國民政府實行“五院制”，交通部改隸行政院。根據《中華民國國民政府組織法》的規定，交通部經營路政、電政、郵政、航政，并監督民營交通事業。同時，由于鐵道部的成立，交通部管理經營的鐵路事業劃歸給新成立的鐵道部管理。

因為兵連禍結，當時的交通事業備受摧折。［4］作為服務于國民經濟與國防戰略的近代化的標志，鐵路和交通也是國民黨實現其社會近代化使命的中心，當局認為這些重點部門都需要近代化的設施，也意識到進行基礎設施建設需要大量的資金投入。所以，這些建筑就不僅僅是政府機關的近代化中心，而且也是能給未來的國內外投資者和各國使節留下深刻印象的紀念性地標。另外，國民黨當局認為通過數十萬元的支出，會為國家帶來成百萬元的投資。因此，在1920年代末、1930年代初修造的鐵道部辦公樓成為國民政府第一座辦公大樓，而隨后建造的交通部新廈在各院部會中又“允稱最偉大之建筑”。［5］

交通部辦公樓位于城北中山北路薩家灣段南首，與鐵道部建筑群東西對峙。大廈整體為方形，呈“回”字狀，計占地50畝。建筑時間開始于1930年的下半年，由國民政府首任交通部長王伯群以修建“交通部郵政總局辦公屋宇”［6］的名義，抽撥郵政儲金匯業局內的“盈余”作為建筑費［7］，聘請上海協隆洋行的俄籍建筑師耶朗（A.J.YARON,ARCHITECT）設計圖樣并監工，交由辛企峰經營的上海辛峰記營造廠包工承建。8月12日，南京特別市政府工務局實地查勘了“郵政總局大廈工程”這一新建辦公用項目的具體情形——擬建洋式樓房一座，地腳材料為水泥三和土，墻壁材料用磚。全屋深度二百尺，寬度二百尺，折方八百方。原有地基為空地（有小屋二所），泥土底下有砂層。建筑范圍東至中山路，南至池邊，西至屋后小路，北至“將來公路”。屋宇層數，中間四層，兩翼二層（后來實際修筑為三層）；門面之前有排樓，屋宇之中有天井；屋內較馬路高六尺三寸。工程預期兩年完工，具體開工日期為8月1日，建筑費預計約一百萬元。［8］

然而在實際的興筑過程中，即發生了“調解郵政總局大廈工程辛峰記勞資糾紛一案，遵即前往會同社會局劉起明、警察局趙益謙前往實地調解。查該廠此次勞資糾紛之起由，實緣于小包頭趙姓等，因包工價太低，虧累甚巨，故向辛峰記等提出加賬”［9］；其后更改底腳、王伯群辭職等技術、人事上的變動，加之1931年長江暴發的特大洪澇災害、“九一八”事變及1932年初的“一·二八”事變等，迫使國民政府疲于備戰備荒，該工程遂中輟而停工多時。

（二）興筑與竣工

迨1932年10月原教育部部長朱家驊接掌了交通部之后，曾以處于國難期間，有停止修造的提議。但是與建筑師們的磋商，與法律專家的研究，他們都認為已經簽訂了合同，工程興建也有兩年多的時間，在法律上、事實上都沒有中途廢棄的理由；況且核查包銀當初約定分八期付款，截至目前都如期付款，所以屆停工之時，包銀已付六期，所剩不過兩期，而工程由于種種因素停工甚久，僅僅完成了2/10，付價顯然已超過工程甚巨，廢除合同也不可能，因此只得依照原定計劃，催促辛峰記趕緊繼續進行施工，以期早日完工。［10］最終在朱家驊的督促辟劃下，該項目開始重新動工（1932年12月5日的《申報》上已經刊登出了“國民政府交通部建筑圖”［11］），后復因工人罷工事件，幾度停頓，迄1934年秋間竣工，歷時凡一年數月。揆厥原因，實以承包人資本不足，工作不力，以及其它意外事件等，拖延時日所致。

1934年5月［12］，所謂的“郵局及交部薩家灣新廈工程”行將竣工，23日開始進行裝置汽管、電燈等工事，交通部決定于國慶節（即10月10日）同時遷入辦公［13］。9月1日上午9時，交通部全國郵政會議即在該部禮堂開幕，大會主席、交通部部長朱家驊和行政院院長汪精衛先后訓話，會議共分七組審查了提案［14］。12月4日，該辦公樓最終落成。14日起交通部遷移新廈，15日已將電政司技術室各部分搬完［15］，19日則全部移入新廈［16］。為使社會各界明了起見，該部柬請國民政府中央各院部會長官、外國駐華各使領代表、交通部各直屬機關長官暨各界代表，于28日下午5時到部參觀，但并不舉行落成儀式，僅備茶點招待，以示節儉［17］。就這樣，建筑四年有半方始落成的交通部大廈，“以光輝首都，而傲居新都一切建筑物之上焉”［18］。其工程總價為814000兩，至于外部的圍墻、橋梁、馬路、下水道、門房等工程，總價為98120元，兩項合計，全部建筑費為1237720 元。［19］

二、中西合璧的建筑風格

（一）中式為體

辦公樓整體造型采用中西合璧的宮殿樣式，外表極盡富麗堂皇、莊嚴靜肅之能事，紅墻綠瓦，瑰麗異常。中式大屋頂的瓦片為河北琉璃瓦及盧溝琉璃瓦，一經陽光照射，耀人眼目。大門開在中山馬路旁邊，共有南北兩扇，其間距離約50米，中以短圍墻相連。門為鐵質，由欄桿圖案綴集而成，極為美觀。門外四周繞以環墻及護廈小河一條，清水涌流，別有風致。小河之上，架以石橋，用以行路，且壯觀瞻。大門之內，右為傳達室，左為警衛室。辦公樓中間是一個廣場，被切分成四段，每段都種植奇花美草，綠樹秀木，點輟其間。辦公樓四周空地亦悉辟為花圃，至為開闊。

辦公樓共分四棟，相互銜接，中間兩座主樓為四層，左右兩旁三層。正中屋頂有一座八角涼亭和一個露天花園，底層地基高出地面約12厘米。辦公樓總門計四進，其逢單數者（即第一道、第三道）乃屬宮殿式亭閣門；其逢雙數者乃屬城門式圓洞門。亭閣門外有兩根朱紅柱，四周用雕花板砌成屋梯，綠底金花，頂層則為一平方米的綠色底紋圖案［20］。入門處為過道，地下悉用小塊方磚鋪成形態各異的花紋。“圓門之內為花園，直通后樓。”［21］辦公樓屋室共300余間，分別為各司廳辦公室，悉采用歐美大旅館式，屋屋分間，間間相對，門門互峙。由于窗戶的方向都朝外開，因此空氣新鮮，光線充足。中間走廊之頂一律為圓形，系用水泥筑成，頗平滑潔凈。樓梯亦為水泥所建，并用水磨，工程精細，平滑如鏡。辦公室內地板盡屬洋松木釘成，其上涂以古銅色油漆，每周擦蠟一兩次，明朗照人。四壁墻面均用白色，唯有部長、次長辦公室的墻壁另以綠地金花的墻布進行遮飾。四層樓各屋之分配亦井然有序——底層作總務司、技術官室，及會客廳之用；二樓有部長、次長辦公室，以及秘書廳、參事廳、航政司、大禮堂等；三樓凡郵政司、電政司、職工事務委員會辦公室均在此層；四樓乃會計長辦公室及圖書室。其中二樓的布置，可謂全部精華均集中于斯。合并三層四樓而成的大禮堂可謂富麗堂皇，令人目眩［22］。其面積宏大廣闊，兩邊各有六根朱紅色粗木柱支撐，頂層則為綠底金飾，雕刻精細，配色醒目，相得益彰。中央高懸一盞大電燈，30余盞小電燈，皆為淡黃色。地板系用上等西洋木料，以小塊拼湊而成，并綴以各色各樣的花紋圖案，甚為高貴。“禮臺之廣寬實用，既可作跳舞歡宴之用，又復能借作舞臺之需。全堂有皮座椅千數左右，至少可容人七百于一堂。”［23］其布置之華麗，設備之秀美，亦為當時國內建筑界生色不少。二層的后樓乃部長辦公處，共有大房三間、小房一間，房屋分配成辦公室、更衣室、大會客室、小會客室等。辦公室內裝飾布置精美絕倫，陳設有一張寫字臺、一個保險箱、一個圖書架，其余日用物品莫不應有盡有。桌上放置有三架電話，尤屬當時其它各部所稀有。會客室中設有一張小桌，四張至六張沙發。至于次長辦公處則位于二層的前樓，一切設備與部長均無差異，只是缺少一間會客室而已。又該廈南樓全部預留為郵政總局及郵政儲金匯業總局局址之用，該兩局并定于1935年1月間全部由上海遷至南京。“前此郵政總局、郵儲總局暨九省長途電話工程處等機關皆屬散處，開支甚大，今后合署辦公，開支當可節省，而行政效率亦當較有增進也。”［24］

交通部禮堂

（二）西具為用

樓內全部設備、家具可大致分為電氣、暖氣、飾品等三種，均屬西式，無一不系當時二十世紀最新式之裝置——

1、電氣：（1）電燈悉用西門子洋行的最新產品。每個辦公廳都有公燈三盞，桌燈若干盞；公燈均用白磁大罩，桌燈則用一面綠罩。（2）電鈴悉安置于墻壁之中，每段均有一總示信號。另外，各司科長室均安裝有一個特別電燈信號，總機關設于電話室，分機關設于部長、次長辦公室。此項電燈為五個聯綴而成，上書“一、二、三、四、五”五個數字，現已將全部司科人員編成號碼。譬如，總務司長為一號，電政司長為二號，航政司長為三號，余者依此類推。部長如欲請總務司長說話，即按一號開關，各辦公室一號皆明。假使司長不在，電話室及總務司長同室人員即可以電話報告，無須勤務往返傳達，較之當時歐美各機關辦公室，并無遜色。（3）電話采用西門子洋行最新出品的三用機：①可以自動與本部中人員接洽公務，如需叫出則先撥九號，然后再撥打所欲通話之號碼，即可自動接通。②與外界接洽。③如正與甲通話時，而另有乙之緊要電話，則可將此機旁之電鈴一按，則乙之緊要電話即接通，話畢，再將鈴一按，則甲之電話又可恢復通話，無須重撥號碼。大致此項設施，乃當時首都各政府機關前所未有。不過該辦公樓猶有一種使用電話的便利：“開會討論部中要務，而不必聚集各人于一室而交換意見，如此可增加辦事能力及效率不少。”［25］

2、暖氣：整棟辦公樓共有暖氣爐400余個，均為當時歐洲名廠最新式產品，能容納多量之熱氣，隨時掉換。

3、飾品：辦公樓全部采用銅窗紗門，共有兩層。每扇窗戶都配有一個綠綢窗簾，可以自動起落。此鋼門、鋼窗、紗窗完全機制，工程價值十余萬元，由中國銅鐵工廠（分事務所在南京新街口忠林坊卅三號）承造［26］。痰盂悉用立鶴牌國貨搪瓷出品。走道兩旁遍置鮮花。除了盡量采用國產品牌外，其附屬建筑及屋內設備，亦力求節儉。例如，原先規劃中的八架電氣升降梯等，均未裝設；即使現在全部投入使用的家具，除禮堂及一二會客室外，均系之前固有，不過略加油漆而已。［27］

就整體而言，交通部辦公樓其巍峨雄偉的氣概，精雋實用的設備，“乃首都任何建筑物所不能及。至若中國白宮國府，鐵道部、外交部，以及其它政府機關，精則精矣，偉則偉矣，然與交通部相較，實有天淵之別，宛若小巫之見大巫也。”［28］以木結構為主的中國傳統建筑，層數少，重在群體組合，立面上曲線的屋頂和絢麗的色彩最為突出。要把這些形象特征體現在使用新材料、創造新結構、滿足新功能而建的單體房屋上是有很大矛盾的。如何解決這一矛盾，成為當時創作方法中的主要課題。中西合璧式的交通部辦公樓，試圖在新建筑的體量上以突出大屋頂的手法來表現中國民族風格，這無疑成為中國近代建筑融合發展過程中較早的一次開拓與探索。

三、命途多舛的建成歷史

（一）調查建筑費

1935年1月郵政總局如期遷京：7日，文件等項已整理齊備；郵局職員共140人，均于17日開始赴京，三日內遷竣，［29］21 日起在京照常辦公。［30］然而剛剛遷入新址正式辦公，即遭調查——由于交通部辦公樓的建筑費用多達120余萬元，21日當天監察院即決定為調查此項建筑費是否實在，將派監察委員查核建筑物價值及其報載情形。［31］

（二）焚毀大屋頂

1937年12月，南京保衛戰戰事激烈之際，交通部辦公樓被戰火點著，歇山式的大屋頂不幸被燒毀。時任南京衛戍司令部野戰救護處科長的軍醫蔣公榖在其《陷京三月記》中有關于12日的記載：“迄夜，城北三牌樓一帶，槍聲突起……交通部著了火，火勢很大，染得紅光滿天。”［32］路透社記者史密斯在報道南京陷落的經過時，也提到了交通部辦公樓：（12日）“到了晚上10時左右，壯麗的交通部大樓起火，里面的彈藥發生了劇烈的爆炸”。［33］16日，日本海軍大佐泰山弘道從下關上岸，“只見鐵道部、交通部大院等等，雖然都是盡顯中華文化之精粹的鏤金著彩、華麗無比的現代中國式建筑，但現在有的燒成了焦炭，有的垮塌崩潰了，一切面目全非”。［34］日本投降后，國民政府交通部對其辦公樓進行了修葺，加蓋了一層平頂。1953年修復后改為鐵皮平屋頂，建筑規模仍保持原樣。飽經戰火吞噬與歷史滄桑的大廈從此顯得厚重平實，成為南京保衛戰無聲的見證。［35］

1992年，南京市人民政府將國民政府交通部辦公樓列為南京市文物保護單位；2001年6月25日，經國務院批準，“原國民政府舊址·國民政府交通部舊址”又被確立為第五批全國重點文物保護單位。

本文系江蘇省社科研究文化精品課題“南京政治學院民國建筑群歷史考證”的階段性成果。

［1］《建筑呈報圖則·圖樣》，南京市工務局·執照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［2］“最近落成之南京交通部大廈全景（協隆建筑師設計）”，《申報建筑周刊》1934年12月4日，第9頁。

［3］在戰火逼近南京之前，南京城的軍事防御體系已經一片混亂。參見呂曉勇《國民政府抗戰動員體制若干問題辨析》，《軍事歷史研究》2013年第4期。

［4］國民政府采用拉攏與壓制等手段，企圖利用戰時體系吞并相關的民營航運企業。可參見文雙發《簡論抗日戰爭時期的四川軍事交通》，《軍事歷史研究》2012年第3期，第69頁。

［5］［20］［21］《交部華廈定期開放》，《天津益世報》第6693期，第四版。

［6］《建筑呈報圖則·屋宇情形·屋宇種類》，南京市工務局·執照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［7］［18］［23］［25］［28］阿壽：《交通部大廈建筑之梗概情形》，《申報建筑周刊》1934年12月25日，第5頁。

［8］《建筑呈報圖則》，南京市工務局·執照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［9］《文書》，南京市工務局·執照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［10］［27］《交部新廈建筑經過》，《申報》第22160期，第8頁。

［11］《中國銅鐵工廠》，《申報》第21432期，第9頁。

［12］《建筑月刊》第二卷第五期，上海市建筑協會，民國二十三年（1934）五月版，第9頁。

［13］《交部新廈工程》，《申報》第21945期，第7頁。

［14］《郵政會議開幕》，《申報》第22045期，第3頁。又《人言周刊》第一卷第三十一期，民國二十三年（1934）九月十五日版。

［15］《交部新廈正在移入中》，《天津益世報》第6687期，第三版。

［16］《交部新廈落成》，《天津益世報》第6691期，第三版。

［17］《交部新廈落成》，《天津益世報》第6691期，第三版。又《交部華廈定期開放》，《天津益世報》第6693期，第四版。

［19］《首都偉大建筑物·交通部建筑概略》，南京市政府秘書處編《十年來之南京》，南京市政府秘書處1937年版，第84—85頁。

［22］《交部新廈昨招待各界參觀》，《天津益世報》第6700期，第二版。

［24］《交部新廈建筑經過》，《申報》第22160期，第8頁。

［26］《中國銅鐵工廠》，《申報》第21432期，第9頁。又《申報·本埠增刊·建筑專刊》，1932年12月19日。

［29］《郵政總局定期遷京》，《天津益世報》第6707期，第二版。

［30］《郵政總局昨開始在京辦公》，《天津益世報》第6721期，第三版。

［31］《交部新廈建費有無弊端，監察院將予調查》，《天津益世報》第6721期，第二版。

［32］蔣公榖：《陷京三月記》，南京出版社2006年版，第11頁。

［33］《世界日報》1938年1月14日版。

［34］孟國祥：《南京文化的劫難：1937—1945》，南京出版社2007年版，第26頁。

［35］建筑在文化史上的價值與作用，可參見孫繼峰《略論長城體現的抗爭精神》，《軍事歷史研究》2012年第3期。