任何不使用安全帶的理由都是借口

文 本刊編輯部

任何不使用安全帶的理由都是借口

文 本刊編輯部

汽車安全帶是最有效的安全保障設備，這已經成為業界共識。它的作用是在碰撞過程中吸收并緩沖碰撞產生的能量，避免乘客撞到駕駛艙上產生二次碰撞。當車輛以每小時40公里的速度行駛時發生碰撞，車內人員身體前沖的力量相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥。此時安全帶就顯示了它強大的作用，它能將人束縛在座位上，其緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。

日本警察廳發布的2014版《警察白皮書》中提到，日本近年交通事故死亡人數之所以持續減少與90%以上的駕駛員及乘客使用安全帶有關。同時該文件中提到交通事故發生時，不使用安全帶的死亡率是使用安全帶的15倍。

安全帶總被忽視

安全帶的重要性往往要在發生事故的時候才能顯現出來，所以常被人忽視，但到了關鍵時刻，當事人可能連后悔的機會都沒有。諾貝爾經濟學獎得主、普林斯頓大學教授、電影《美麗心靈》原型約翰·納什，與82歲的妻子艾麗西亞在美國新澤西州乘坐出租時，因車輛失控遇難。車禍發生在納什從挪威領完阿貝爾獎回國從機場回家的途中。當時美國警方的消息顯示納什和妻子是被彈出汽車的，這意味著兩人當時可能沒有使用安全帶。即使是“天才”，面對因對安全掉以輕心導致的惡果也是毫無反抗之力的。

按照常理推測，納什夫婦可能同坐在后排,而乘客在后排不系安全帶這在我國是非常普遍的現象。隨著車越來越多，國人的交通安全意識及用車安全觀念也從無到有、從有到強，但是我國的汽車社會來得太過迅速，相關的配套政策無法跟上，而身在其中受益的人也有些難以“消化”——該如何對待這些沒有感情速度又快的東西才能相安無事？比起最初面對車輛蜂擁進我們生活的手足無措，現在已經有越來越多的人具備了基本的安全意識，但這個“基本”還只在“行駛過程中駕駛人應使用安全帶”的水平，相關的管理部門仍在為讓駕駛人系上安全帶想方設法，還未來得及引導車內其他乘客使用安全帶。就筆者個人經驗來看，車內安全帶使用頻率最低的是后排座位，幾乎是接近或者等于0；其次是副駕駛位，即使它頂著“事故發生時最危險”的頭銜也阻止不了乘客對安全帶的“嫌棄”和“無視”；使用頻率最高的自然是駕駛座，“最高”也僅是相對值，因為仍有很多駕駛人以各種理由來拒絕安全的保護。

一些人放心大膽地棄用安全帶是因為車內裝備的安全氣囊讓他們安心。但是安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用，單純依靠安全氣囊是十分危險的。氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖，駕乘人員直接撞向彈出的氣囊，則身體也會遭受嚴重的損傷。另一些人不使用安全帶是因為他們認為在碰撞時，車內人員最好被甩出車外。汽車在碰撞后可能燒起來或者落入水中，如果被安全帶捆縛在車內有可能被燒死或者淹死。事實上，乘員被扔出汽車的死亡率是留在車里的4倍。

“勒著肩膀痛”“不舒服”“忘系了”“路程短”“車速慢”等原因讓諸多駕駛人理直氣壯地不使用安全帶，甚至還有人因為系上安全帶會弄皺衣服而不用，難道自己的安全還不如一件衣服貴重？在事故發生時，安全帶是車內人員最有效的保護盾，有駕駛人自信地認為不會有需要安全帶的時候，所以為自己找了各種理由拒絕這靠譜的安全保障。但筆者要說的是，誰都不知道意外和明天哪個先到，不系安全帶的理由很可能讓人與安全失之交臂。