公路橋梁預制箱梁質量控制

摘要：箱梁是公路橋梁建設過程中的重要組成部分，對其施工有效性的保證可以切實提高加快工程實際進度，節約建設工期，為相關企業贏得更多的經濟效益。因此，實際工作中，對公路橋梁預制箱梁技術及質量控制有效性進行研究是很有必要的。

關鍵詞：公路橋梁；預制箱梁；質量控制；鋼筋工程；模板工程；混凝土工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）31-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.050

1 公路橋梁預制箱梁施工質量控制要求

在進行公路橋梁預制箱梁施工過程中，對于其質量的有效把控，要注意：（1）明確施工目的，完備施工技術力量，確保橋梁在修建完畢后具有良好的整體性，尤其是豎向的撓度與縱向裂縫的質量控制；（2）選擇合適的存梁區域，根據機械化施工技術特點的要求，保證存梁區域可以滿足施工工期要求；（3）嚴格分析施工工藝流程，研究影響施工進度的最主要工序點；（4）在保證施工質量的基礎上滿足施工進度的要求，對于不同季節條件下的施工技術做出一定的改變。

2 公路橋梁預制箱梁技術質量控制

2.1 鋼筋工程質量控制

在鋼筋加工區進行鋼筋半成品的加工制作，并將不同類型的半成品分類存放，標記清楚。在底模上涂刷脫模劑，每隔2m放置一根方木，以免污染鋼筋。進行底腹板鋼筋安裝，骨架成型后在底模上放置混凝土保護層墊塊，梅花形布置，間距1m，端部應適當加密；將方木抽出，由墊塊支撐受力；進行構造鋼筋的安裝、綁扎或焊接，鋼筋直徑≥12mm宜采用焊接方式連接，單面焊接長度≥10d，雙面焊接長度≥5d，d為鋼筋公稱直徑。兩側腹板鋼筋綁扎墊塊。在底板鋼筋上綁扎墊塊、焊接支撐內模的支撐鋼筋，間隔不大于2m，用以保證鋼筋保護層厚度，防止底板上層混凝土漏筋；波紋管定位預應力管道宜采用金屬波紋管，在底腹板鋼筋安裝完成后，按設計要求進行牢固定位，宜采用#形定位筋，直線段每1m一個，曲線段每0.5m一個，防止損傷波紋管。腹板預應力管道也采用定位筋按照設計線型與腹板鋼筋進行固定，防止預應力損失。波紋管接頭用30cm長的套管連接，并用膠帶纏裹密封。

2.2 模板工程質量控制

模板宜采用定型鋼模板，龍門吊配合人工進行拼裝。先拼裝側模板（外模板），有跨中橫隔板的預制箱梁，側模板拼裝時應由跨中橫隔板處開始向兩端拼裝。通過底模預留孔穿拉桿，固定模板底部。然后吊裝事先拼裝成型的內模板，注意控制非連續段模板尺寸及就位位置。再安裝堵頭模板，按照設計尺寸，確保錨墊板與堵頭模板垂直緊貼；留出眼孔，使腹板水平鋼筋穿出，且保證足夠的焊接長度。最后將側模板上口按照預制箱梁設計寬度固定，從兩側模板頂用線錘吊線，調整模板使其居中對稱。在模板上均勻地涂刷優質脫模劑。模板拼裝時應嚴格控制錯臺，保證錯臺在容許范圍之內。為防止漏漿，在底模角鋼上貼薄泡沫條，在施工中隨時檢查有無脫落損壞，及時更換；模板拼縫處貼雙面膠；側模板固定后，進行頂板鋼筋、頂板負彎矩預應力管道、錨墊板及預埋件等安裝。頂板鋼筋層之間焊接鋼筋支撐，保證兩層鋼筋層距，下層鋼筋綁扎墊塊。精確牢固地對負彎矩管道、錨墊板定位安裝，嚴格控制管道位置，并牢固定位，錨墊板后鋼筋應加密。

2.3 混凝土工程質量控制

由混凝土運輸車向料斗中放料，龍門吊起吊料斗入模?；炷另氝M行對稱澆筑，澆筑過程應連續，一氣呵成。混凝土澆筑順序（縱向：從一端開始）為：2/3底板→1/2側板→1/3底板→1/3頂板→1/2側板→2/3頂板，澆筑以45°向前推進?；炷琳駬v宜采用附著式高頻振搗器和插入式振搗棒組合。合理控制高頻振搗器間距、振搗強度及振搗時間，避免漏振、過振。附著式高頻振搗器以振搗底腹板混凝土為主，插入式振搗棒輔助振搗腹板和頂板混凝土。注意控制頂板混凝土厚度。頂板澆筑完成后人工整平，做拉毛處理。每一片預制箱梁均應制作試塊，試塊分為試驗室標準條件養護和現場同條件養護。各條件養護試塊制作不少于3組，3塊一組。

混凝土終凝后應立即進行灑水覆蓋養護，養護期≥7d?；炷翝仓瓿珊螅暅囟葪l件拆模。溫度≥25℃，8h后可以拆內模，先拆除骨架、支撐，再拆頂板倒角模板，最后拆腹板底板模板，分成小塊運至預制箱梁外面。溫度≤25℃，24h后可以拆側模，邊梁翼緣板處模板拆除時間應適當延長。內模拆除后及時打磨、拼裝，均勻涂刷脫模劑，便于周轉利用。

2.4 預應力張拉、壓漿、封錨

預施應力之前，應對構件的外觀和尺寸以及錨墊板后的混凝土密實性進行檢查，并將孔道中的灰漿清理干凈。根據圖紙設計張拉順序進行兩端同時張拉，并以張拉力為控制，記錄兩端的伸長值進行校核。管道壓漿的施工：預應力張拉完成后，應在48h內完成管道壓漿。應力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。同一管道壓漿應連續進行，一次完成。壓漿前應使預應力孔道內的真空度達到-0.06～-0.08MPa并穩定后，方可打開進漿口閥門，將拌制好的漿體壓入孔道，壓漿過程中真空機應連續作業，待出漿口有漿體流出時停止，確保出漿口有濃漿流出濃度與進漿濃度一致時才可關閉出漿口閥門進行保壓，在0.50～0.6OMPa下持壓3min，壓漿最大壓力不超過0.6MPa。最后進行端部防護處理，并進行養護，且必須在吊裝前完成。

3 公路橋梁施工整體質量監督把控

3.1 完善工程管理體制

良好的工程管理體制可以有效保障公路橋梁施工的質量。在公路橋梁施工中，工程管理體制應當包含高素質管理者、科學的管理制度、制度的有效實施三個方面。在管理者方面，應當做好管理者的素質選拔工作，通過科學的選拔和考核，使真正有能力、負責任的管理者來承擔公路橋梁施工管理任務；在管理制度方面，應當按照工程實際和工程行業標準，制定科學、可行、符合國家要求的管理制度，對施工的各個流程和各個單位進行有效管理，通過管理制度的作用實現對工程質量的統籌把控；在制度實施方面，應當嚴格要求、嚴格處分，發揮制度的權威性，絕不姑息違反制度的行為，使制度的約束作用和指導作用真正體現出來，避免制度失去效力、淪為空話。通過構建完善的工程管理機制，可以對公路橋梁施工進行切實有效的統籌把控，實現對工程質量的有效控制。

3.2 做好質量控制

公路橋梁施工中的質量控制和質量監督是同時存在的，其目的都是為了保證公路橋梁施工的質量達標，避免豆腐渣工程的出現。公路橋梁施工的質量控制包含管理質量控制、施工質量控制、常見問題質量控制等。前兩者以上已經說明，在此介紹常見問題的質量控制。在公路橋梁施工中，常見質量問題有混凝土配比不科學、施工工序顛倒等。對于混凝土配比不科學來說，解決的主要手段是：（1）在施工之前即確定混凝土的科學配比，在增加混凝土配比性價比的同時，保證混凝土施工后具有足夠的強度；（2）在施工中對混凝土的配比進行嚴格把控，避免僅僅憑借經驗控制混凝土配比行為。對于施工工序顛倒來說，只需要對施工人員在施工前進行科學的培訓工作或雇傭施工技術高、經驗足的施工人員即可。

總而言之，在公路橋梁施工過程中，對箱梁預制過程中的質量進行控制非常重要，其直接影響著橋梁工程的整體質量。因此必須進一步重視研究，以促進整體公路橋梁工程建設的快速發展。

參考文獻

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作者簡介：丁健偉（1985-），男，江蘇鎮江人，供職于鎮江市交通工程建設管理處，中級職稱，碩士，研究方向：道路與橋梁。

（責任編輯：黃銀芳）endprint