2011款捷達(dá)伙伴電氣系統(tǒng)故障的診斷與維修方法

2011款捷達(dá)伙伴電氣系統(tǒng)故障的診斷與維修方法

曾祥軍

(淄博職業(yè)學(xué)院，山東 淄博 255314)

摘要：以2011款捷達(dá)伙伴為例，介紹了中央電網(wǎng)控制單元在汽車電氣系統(tǒng)中的應(yīng)用情況，其與傳統(tǒng)車輛相比較具有集成性、智能性等特點(diǎn)；有針對(duì)性地提出了常用的檢測(cè)與維修方法，介紹了該車型電氣系統(tǒng)的診斷思路與維修過(guò)程。

關(guān)鍵詞：捷達(dá)；汽車電氣系統(tǒng)；中央電網(wǎng)控制單元；診斷工具；維修方法

0引言

與早期的捷達(dá)相比，2011款捷達(dá)伙伴增加了J519(E-BOX)控制單元(圖1)，由該控制單元對(duì)全車的絕大多數(shù)電氣設(shè)備電源進(jìn)行分配。J519是全車電源控制的核心，接收來(lái)自燈光開(kāi)關(guān)、中控門鎖、汽車空調(diào)及組合儀表右側(cè)的小組合開(kāi)關(guān)等輸入信號(hào)，經(jīng)邏輯處理之后，實(shí)現(xiàn)對(duì)閉鎖器、轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)除霜、空調(diào)風(fēng)機(jī)及內(nèi)外循環(huán)等設(shè)備的控制。J519就像一個(gè)控制中心，將原本開(kāi)關(guān)直接控制大電流設(shè)備變成將開(kāi)關(guān)信號(hào)送進(jìn)控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)處理后控制外部燈光等大電流設(shè)備，將原先對(duì)電氣設(shè)備的開(kāi)關(guān)分散控制轉(zhuǎn)變成為J519控制單元接收各路信號(hào)集中控制，從而提高了線路的集成度，減少了導(dǎo)線的質(zhì)量及使用量，增強(qiáng)了可靠性。

圖1　J519控制單元

12011款捷達(dá)伙伴電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)

目前，汽車電氣系統(tǒng)的集成化、智能化正成為一種趨勢(shì)，并廣泛應(yīng)用于各車型中。由于增加了J519，2011款捷達(dá)伙伴電氣系統(tǒng)具備了電子控制系統(tǒng)的架構(gòu)，類似于電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具有輸入開(kāi)關(guān)信號(hào)、中控單元ECU和執(zhí)行器等相關(guān)元件，各種信號(hào)輸入ECU，由ECU集中處理并進(jìn)行控制。因此，在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)與維修時(shí)，需要掌握相關(guān)電子知識(shí)，具備電子維修技能，用到一些新的診斷工具、方法、手段等，諸如示波器、診斷儀等。

2011款捷達(dá)伙伴將原來(lái)繼電器盒中的部分繼電器集成到J519中，采用微型繼電器，集成于電路板之中，有別于傳統(tǒng)維修中維修工可以隨意拔插、更換繼電器。另外，該車型與速騰、邁騰相比較，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)法進(jìn)行電氣負(fù)載管理，不具備車燈開(kāi)關(guān)位置、燈泡監(jiān)控和故障識(shí)別功能，無(wú)法用診斷儀讀取故障碼、數(shù)據(jù)流等，這就給維修帶來(lái)了諸多不便。

2常見(jiàn)故障診斷方法

對(duì)汽車維修電工來(lái)說(shuō)，了解和掌握汽車電氣設(shè)備電路的工作原理及過(guò)程，就像熟練使用數(shù)字萬(wàn)用表、示波器等測(cè)量、診斷設(shè)備一樣，往往能起到事半功倍的作用。實(shí)際上，限于市面上的車型很多、更新很快，汽車維修電工比較務(wù)實(shí)的思路是簡(jiǎn)化，從易學(xué)易用的角度去認(rèn)識(shí)原理、熟悉電路、分析故障。

(1) 掌握汽車電氣設(shè)備電路的基本特點(diǎn)，就等于把握了整個(gè)電氣系統(tǒng)的核心。對(duì)于電路走向，把握直流電路的回路原理，從元件的安裝位置向上找到電源，向下找到搭鐵點(diǎn)，注意電路中的連接點(diǎn)、線束的顏色及插接器的位置等，用此方法很容易分清轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)警告燈等電路的走向；對(duì)于電氣元件，只需抓住其特點(diǎn)，看它有什么新鮮、特殊之處，而對(duì)于常見(jiàn)的功能和電路、千篇一律的東西就不必費(fèi)心，如根據(jù)燈光開(kāi)關(guān)各個(gè)擋位信號(hào)輸出的情況，可列出不同位置對(duì)應(yīng)的電壓值，分析這些電壓的變化，從而洞悉電路的工作過(guò)程。

(2) 掌握汽車電氣設(shè)備電路的工作原理，從故障癥狀著眼，從工作條件入手。比如起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)就從起動(dòng)機(jī)的工作條件查起，門窗不升降從電機(jī)電路查起。條件和信號(hào)是原理的骨架，也是檢修的主要內(nèi)容。分析一個(gè)電路或電氣設(shè)備，首先可以把它看作一個(gè)方框圖，看它需要哪些工作條件，信號(hào)從哪里出來(lái)，進(jìn)去的有哪些信號(hào)，然后再看各種條件和信號(hào)的來(lái)龍去脈，對(duì)于具體工作過(guò)程和電路細(xì)節(jié)先不過(guò)多考慮。檢修中要清楚各個(gè)事件發(fā)生的邏輯關(guān)系，也就是說(shuō)：“如果……，就……”或者“如果沒(méi)有……，就不會(huì)……”只要明確了邏輯關(guān)系，就能從條件和信號(hào)上尋找到疑點(diǎn)，這是簡(jiǎn)捷的思路。如汽車轉(zhuǎn)向燈不工作，應(yīng)從其工作條件和電源輸入信號(hào)找故障。即使不太明白深層原理的電路，也可以把握住條件和信號(hào)流程順藤摸瓜，抓住最本質(zhì)、最能說(shuō)明問(wèn)題的故障特征，來(lái)判斷故障性質(zhì)和部位。

(3) 跟蹤掌握汽車電氣設(shè)備電路的新應(yīng)用、新技術(shù)，掌握弱電的相關(guān)知識(shí)，具有電子線路診斷的技能。以傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)的基本原理為根據(jù)，用新老對(duì)比的方法去發(fā)現(xiàn)、理解新原理，認(rèn)識(shí)新器件、新電路，有利于知識(shí)的融會(huì)貫通。與傳統(tǒng)線路相比，CAN總線電路可以進(jìn)行多路復(fù)用傳輸，有兩根雙絞線，其傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)使用示波器可以讀取出來(lái)，但共性的“普通故障”還是有的，比如連接不良、線路斷路、線路短路等使得某個(gè)系統(tǒng)不工作或工作不良，這些都是存在共性的。

(4) 避重就輕，簡(jiǎn)化汽車電路，將結(jié)構(gòu)復(fù)雜、原理深?yuàn)W的電路繪制成為原理簡(jiǎn)圖，搞清楚工作原理，理順邏輯關(guān)系。暫時(shí)與檢修范圍無(wú)關(guān)的復(fù)雜電路，雖然容易損壞但也容易更換的組件(如開(kāi)關(guān)、傳感器)，根本不用考慮修復(fù)的器件(如ECU、雨刮電機(jī)、電動(dòng)后視鏡電機(jī)、門窗升降開(kāi)關(guān)總成、燈光開(kāi)關(guān)總成等)，不可修復(fù)的組件(如氣囊組件、預(yù)緊式安全帶等)……對(duì)于這些電路，不必分析到家，而把它當(dāng)成一個(gè)概念化的總成零件，在基本功能、原理上下功夫，知道其工作條件和信號(hào)等“皮毛”知識(shí)