高速公路常用互通式立體交叉型式與特性探討

■高 飛 ■江蘇省交通科學研究院股份有限公司，江蘇 南京 210017

近些年，我國的經濟發展速度非常快，我國的交通事業也得到了很好的發展，在我國范圍內涌現出越來越多的立體交叉道路，特別是目前幾年，我國大部分城市都在新建高速公路，并且不斷的晚上城市的一些主要干道，隨著許多新的項目開始施工，大量的樞紐式立交拔地而起，這些立交道路為我國的交通運輸事業發展做出了很大的貢獻，同時也推動了我國經濟向著更高的方向發展。在整個城市中，不論是高速公路還是普通公路，由于交通任務重，所以立體式交叉道路成為了交通中不可缺少的一部分。

1 高速公路之間的互通式立體交叉

在一般情況下，高速公路之間的互通式立交橋，一般都屬于是完全互通式的立交，也就是說這種立交的功能是為了保證每個方向的交通都能夠正常的通行，設立這種立交后每個方向的車輛都可以順暢的形式，不會受到其他方向車輛的干擾，這種立交并沒有平面交叉的類型，一般都是匝道之間保持相互獨立的狀態，在國內外高速公路之間經常使用的互通式立交的類型主要有:T型互通式、喇叭型互通式以及Y型互通式。

1．1 喇叭型立交

在三路互通式立交中，最有代表性，最典型的立交類型就是喇叭型立交，在我國國內對喇叭型立交的運用相對比較廣泛，我們可以將喇叭型立交進行細致的劃分，將其分為兩種，第一，A型喇叭立交，第二，B型喇叭立交，它們的形態就如圖1中所顯示的一樣，在喇叭立交中，一般在交通運輸量比較小的高速公路上設置環型匝道。

圖1 喇叭型立體交叉

如圖所示，在A型喇叭立交中，流入匝道就是其中的環型匝道，在進行交通運輸過程中，這種設計有較高的交通通行能力，這種設計在一般情況下，將下層指定為高速公路的直行路線，當在高速公路上行駛的車輛要向環型匝道行駛時，如果一些車輛在行駛過程中，行駛的半徑相對較小，這時就有沖出車道的可能性，造成危險情況發生，所以，為了使車輛行駛更加安全，應當對匝道的半徑進行安全性的設計，并且對行駛車輛的車速進行控制。在B型

喇叭立交中，一般將環型匝道作為車輛流出的通道，這種設計在大多數情況下B型是把環型匝道作為流出使用，一般這種類型的立交用于交通流量相對比較小的高速公路中，這種立交一般被設置在高速公路的下層，由于高速公路的通行能力較大，所以被設置在上層，這樣更方便于高速公路上車輛的行駛。

1．2 Y型或者T型立交

圖2 Y型(T型)立交

除了喇叭式立交屬于三路互通式立交以外，Y型和T型立交也屬于是三路互通式立交，由于運行的功能有所區分，可以將這種類型的立交分為兩類，一種為定向型的立交，而另一類則是半定向型的立交，如圖2中所體現就是Y型和T型的立交，不同方向行駛的車輛都在相對比較順直的單向車道上行駛，當遇到不同方向的車道互相交錯時，都向著立交的方向行駛。這種類型的交通能使所有方向的車輛都能夠順暢行駛，不受到其他方向車輛的阻礙。使用這種類型的立交后，交通的流量變大，在這種道路上行駛，由于匝道的設計，其車速可以保持在六十至八十千米每小時。

2 高速公路與一般公路之間的互通式立體交叉

在一般的公路上，車輛的行駛能力相對比較低，而且車輛的速度也比較低，所以，在一般的公路上與高速公路交叉的部分，可以設置一些互通式的立交，作為次要的交通行駛道路，這不僅節約了土地的使用而且降低了經濟的造價，這種互通式立交常見的類型有菱形式立交和曹楷葉型立交兩種。

2．1 菱型立交

在菱形式的立交中，是由四條可以右轉彎的匝道、沒有左轉匝道、雖然設置并不完整，但是卻經濟簡單的，四路的立交類型，如圖3所示

圖3 菱型立交

這種類型的立交，其特性在于，左轉彎的車輛都向著一般道路轉移，到一般類型的道路上行駛，轉彎和直行的車輛都向著才要車道行駛。在這種類型的道路上行駛，一般車速應當控制在五千到七千公里每小時，如果在這種立交的匝道上行駛，應當將車速控制在二十五至三十五千米每小時，它的交通特性就是，保證高速公路上的車輛能夠正常運行，并且運行得相對比較順暢，在這種立交中，僅僅需要一個立交的構筑物，這種立交的造價非常經濟，并且這種立交被非常廣泛的運用到了各類的交通之中，特別是適用于單條的高速公路與單條的公路相交時。

2．2 部分首蓓葉型立交

在一部分首楷葉型立交中，大多都只存在一處立交的構筑物，這種設計可以保證一部分的交通運行通暢，而主要道路的出入口都為立體式交叉，在一些才要的道路上就為平面的交叉，首楷葉型立交的類型非常豐富，如圖4表現的都是首楷葉型立交的類型。A型、B型、C型的立交，在設計時都是轉彎匝道，的設計有所區別，從而達到使交通順暢的目的。

圖4 部分首蓓葉型立交

在大部分首楷葉型立交中，車輛的行駛都非常的自然，車輛的運行也非常的通暢，在這種類型的立交中，車輛沒有交織的情況，大多數車輛都是單一行駛，駛出的形式非常簡單化，在這種道路上行駛，標志比較簡單。但是如果在一般的道路上行駛，你將發現，匝道的終點處常常出現沖突點，使通行的安全和通行的暢通受到了限制，通行的安全和通行的能力都有相應的阻礙。

3 結束語

在各種高速公路立交中，互通式立交是一種模式簡單，類型相對比較單一的立交，在建設過程中，我們應當對社會影響因素、經濟因素以及自然條件等多個方面進行考察，只有通過全面的考察，并且對不同的因素進行全面的總結，才能設計出布局相對合理、設施比較完善，并且結構類型都相互協調的互通式立交。

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