試析道路基層冷再生施工工藝及應用的探析

■劉亞飛，張海迪 ■河南省交通科學技術(shù)研究院有限公司，河南 鄭州 450000

近年來，作為一種新道路基層施工工藝，公路基層冷再生施工工藝得到了極大的發(fā)展。這種施工工藝就是通過冷再生機對舊路瀝青面層和穩(wěn)定土類基層進行拌和，與此同時，將相關(guān)級配的碎石骨料及水泥摻加到里面，進而確保穩(wěn)定土集料地形成，整平后重新碾壓形成穩(wěn)定土類基層。這種施工工藝的特點主要體現(xiàn)在翻修大規(guī)模交通主干道或次干道路面時，具有較快的速度，并能大大降低造價，并且能夠?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)拆除后形成的污染有效減少，施工中先進行半幅施工不需要阻斷交通，基于此，這種施工工藝廣泛地應用于翻修大規(guī)模二級以上公路及市政道路主干道或次干道路面中。

1 道路基層冷再生施工準備

1．1 材料準備

道路基層冷再生施工中所選用的材料主要包括水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。首先，水泥主要選用一般的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等，在施工中嚴禁應用變質(zhì)水泥。所選用的水泥其強度等級必須大于32．5Mpa，水泥各齡期的穩(wěn)定性與強度必須與相關(guān)施工規(guī)范相符合，水泥初凝時間要控制在3小時之上，終凝時間必須在6個小時以上。其次，選用飲用水及沒有有害物質(zhì)的水作為道路基層冷再生施工用水。再次，銑刨料選用中必須確保其料粒徑規(guī)格相同，嚴格按照現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范要求進行銑刨料的選擇。最后，作為基層混合料的主要構(gòu)成材料，碎石的強度、壓碎值等必須與現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范相符合。

1．2 冷再生混合料配合比設計

在道路基層冷再生混合料配合比設計中主要包括3個方面，如原材料分析、配合比設計及設計配合比檢驗。遵循《公路工程路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進行混合料配合比的準確設計，確保施工質(zhì)量。

1．3 機械準備

施工前，必須配備齊全施工機械設備，并做好養(yǎng)護及試機作業(yè)，只有這樣才能確保施工過程中不會出現(xiàn)突發(fā)事故，才能確保道路施工的質(zhì)量。一般情況下，道路基層冷再生施工機械設備配置如下表1所述。

表1 機械設備配備表

2 道路基層冷再生施工工藝的應用

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學技術(shù)的不斷進步，我國城市化建設也愈加完善，這都為公路建設規(guī)范的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路建設中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。冷再生技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，規(guī)范施工工序，提高技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

2．1 施工放樣

按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設計標高及經(jīng)試驗段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業(yè)。

2．2 路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

2．3 準備新加料

在每平米新料添加量的計算中必須嚴格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進行計算。按照每車料的多少進行其堆放距離的確定。在對每平方米穩(wěn)定層水泥用量計算時，必須嚴格遵循水泥劑量要求進行，并對水泥擺放的縱橫間距進行確定。

在進行新加料裝車時，每車料的重量要控制在一定范圍內(nèi)。在同一料場供料路段上，將材料遵循計算出的距離由遠到近在原有路面中間進行卸載。在原有路面上均勻地進行新加料的撒布，同時對其撒布的均勻度進行檢查。

2．4 冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產(chǎn)生較大的波動，在網(wǎng)裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調(diào)整時，要與再生機工作人員相配合。如進行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。

2．5 碾壓整形

再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機在曲線路段進行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內(nèi)進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現(xiàn)壓路機掉頭等現(xiàn)象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

2．6 接縫與調(diào)頭處理

在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現(xiàn)較多縱向重疊現(xiàn)象，必須進行全幅施工，不能只進行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進而達到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應控制在大于12小時的范圍，并根據(jù)施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現(xiàn)。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應在再生路段1．5米處進行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業(yè)。在調(diào)頭處施工中，施工機械調(diào)頭必須在冷再生路面進行，這種情況下，必須對調(diào)頭段進行有效保護。

2．7 養(yǎng)生及交通封閉

碾壓施工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進行檢測，確保其符合施工要求后，應覆蓋草簾等進行養(yǎng)護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養(yǎng)護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國道路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。冷再生技術(shù)作為公路工程施工中的重要技術(shù)之一，其術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在道路施工中，必須嚴格遵循相應地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

［1］師郡，陳志喜，帥領(lǐng)．舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)及施工工藝研究［J］．公路，2004年10期．