對高速公路施工技術的探討

■李艷清，宋靜曉 ■．浙江省宏途交通建設有限公司，浙江 杭州 3005;．嵊州市公路管理局，浙江 嵊州 3400

隨著當前國家經濟的快速發展，公路體系作為其核心組成部分，其投資比例越來越大。同時，越來越多的重型運輸車輛不斷出現，這對于公路的結構性能和使用強度等都提出了更為嚴格的要求。高速公路施工實踐中技術人員發現，瀝青混凝土用于高速公路的施工具有得天獨厚的優勢，其強度高，穩定性好，耐水性好，養護成本低等優點，這樣一方面保證了工程施工的質量，另一方面節約了后期維護費用，延長了高速公路磨損壽命。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工技術

高速公路瀝青混凝土路面施工工藝有如下幾個步驟:

1．1 混合料的拌制

高速公路瀝青混凝土路面混合料拌和時主要控制油石比。油石比的控制是一個非常精準的過程，通過借助電子稱量器來對各配料的量級進行把控。另外，在級配的控制方法上采取兩級布控，初始布控的位置設在各生料倉的出料斗門及皮帶之間，經過混合后的各配料通過運料的皮帶裝置送進振動篩，在振動篩的篩選分層作用下，獲得合適的配料。另外，關于振動篩的尺寸選擇需要進行設置和規定，原則上要與規范中的篩孔尺寸大小保持一致。通常情況下，振動篩的尺寸可分為4個等級，選擇與規范的篩孔尺寸相近的級別進行分段［1］。

1．2 路面的攤鋪

在進行攤鋪施工前，首先進行一項全面系統的檢查，檢查的內容涉及路面基層結構和攤鋪機械。另外，攤鋪機械在使用前需要進行預熱處理，時間設定在1小時以上，并且實際溫度要在100℃以上［2］。最關鍵的是攤鋪機械的檢查，確保攤鋪機的振搗裝置能夠處于有效工作狀態，以此確保實現設計要求下所應達到的路面高度、平整度和密實度。如果不具備可攤鋪性，強制攤鋪會出現由于振動插頭在強重力的壓制下插入不到中間位置的情況，這將會給路面的施工質量帶來嚴重影響。

1．3 攤鋪層碾壓

碾壓前現場施工人員需要進行分段的嚴格檢查，以便找出局部的離析或邊緣不整齊情況實施相應的修補措施。碾壓工序應當是先用輕型雙鋼輪壓路機穩壓，穩壓時對于起步及停車的速度需要加倍留意，力求速度均衡，路徑直行，且碾壓面的長度在50m以下。在碾壓過程中，碾壓機械保持均衡的速度，在每一道碾壓的起點或終點上，可以采取輕微的扭彎碾壓技術，便于碾平接頭處的碾壓輪壓痕［3］。

2 高速公路瀝青混凝土實際應用案例

2．1 工程簡介

本工程為寧杭高速公路工程，該工程全長1800公里［3］。主要施工內容為路面、安全設施、綠化等工程。路面工程為本工程的重點與難點，其中路面瀝青混凝土各指標必須達到要求。

2．2 鋼纖維和耐堿玻璃纖維的應用

從高速公路建筑的實踐過程來看，瀝青混凝土的生產過程就是指將填料與輔料按照一定的科學配比，形成符合高速公路設計要求的礦料，接著將礦料與瀝青糅合，使其達到國家質量要求標準的混合料。該混合料常用于高速公路建設中的柔性路面結構中的面層和基層，以及半剛性路面的面層等結構部位，使用這樣的混合料有助于提高鋪筑路面的強度和平整度，同時也有助于削弱路面上行駛車輛所發出的噪音。

(1)鋼纖維混凝土除了具備與基本混凝土相同的物理性能外，還有著自身獨特的性質特征，所以鋼纖維材料對于粗集料的粒徑有著特別的要求。粗集料的最大粒直徑會對鋼纖維的握力產生一定影響，根據現有的物理性能測試的數據可知，一般情況下粗集料的最大粒直徑應當小于或等于鋼纖維長度的2/3。

(2)新材料耐堿玻璃纖維的顯著性就在于能夠明顯地提高混凝土的抗彎拉強度。與使用等量的瀝青材料的普通混凝土相比較，新材料耐堿玻璃纖維其抗彎拉強度相對提高10%-15%，同時還具有成本造價低，摻量少，安全性高等優勢性特征。根據當前的現實實踐情況預測，新材料耐堿玻璃纖維將是未來纖維增強瀝青混凝土路面里面應用最為廣泛的一種纖維材料。由于當瀝青與水接觸后會立即產生水化反應，并在反應發生的初期，其混凝土的pH值會迅速升高，數據增至13，由于這一特性的存在，就對纖維的耐堿性提出了特殊要求，以助于其抵抗堿度環境。

2．3 鋼纖維和耐堿玻璃纖維配比

在混凝土中摻入一定含量的粉煤灰，效用上可以有以下幾方面:(1)替代部分瀝青和細骨料成分，節省了工程造價成本;(2)有助于提高面板抗彎拉強度，并且可以提升混凝土的長齡期強度;所以，在正常的路面施工應用過程中，通常會建議纖維混凝土路面粉煤灰的摻量與瀝青用量的配比在11%-12%的區間范圍內。高速公路具體纖維混凝土所用配合比見表2-1［4］

表2-1 高速公路具體纖維混凝土所用配合比

對瀝青混凝土及加入鋼纖維和玻璃纖維混凝土配合的瀝青混凝土的各項性能進行對比，根據現有的工程實踐發現，劑摻量和混合料的動穩定度兩者呈現負相關。隨著摻量的持續增加，動穩定度同步下降。這其中的原因就在于:當瀝青粘度增加時，混合料在抗剪切流動方面的能力就提升，相應的動穩定度也就同步提高。當加入了再生劑后，老化瀝青的粘度就被稀釋，所以瀝青混合料的抗剪切流動能力就降低，抗車轍碾壓能力就被削弱通過對比得出，通過改善混凝土的和易性，有助于攤鋪的平整度和美觀性，有效的混凝土初始反應期的堿性，減輕了對纖維尤其是玻璃纖維的腐蝕性，及增加了高速路面表明的抗疲勞磨損度。

3 結語

隨著科學技術的飛速發展，公路橋梁設計施工的新技術、新工藝不斷涌現，采用新的施工技術是確保高速公路建設良性發展的重要手段，是整個經濟建設的重要任務。出現的各種功能型材料和技術給瀝青混土路面的施工帶來了更多的性能，使其更具安全性，舒適性，延緩了疲勞損傷壽命，這一方面大大提升了我國瀝青路面建設的技術水平，另一方面也為國家經濟建設做出了卓越貢獻。借助本文的論述，旨在為高速公路瀝青混凝土面層施工技術提供參考性建議。

［1］王宏．高速公路瀝青路面的破壞類型與施工質量控制［J］．中小企業管理與科技．2012(10):34-39．

［2］馬立斌．瀝青混凝土路面常見早期病害的成因分析與預防措施［M］．湖南省優秀畢業論文．2009(8):77-80．

［3］王斌．瀝青混凝土路面施工應注意的環節［J］．青海交通科技．2012(6):12-14．

［4］王坤．在施工現場提高瀝青路面平整度的方法和措施［J］．工程建設與檔案．2011(3):23-25．