伊朗鐵路客車技術條件探討

伊朗鐵路客車技術條件探討

王磊

(青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，山東 青島 266111)

摘要：簡要介紹了時速160 km符合UIC標準的伊朗鐵路客車的技術要求及其與國內25T型客車的技術差異。

關鍵詞：25T型客車；UIC標準；GB/TB；修程

收稿日期:2015-04-24

作者簡介：王磊(1978—)，男，山東青島人，工程師，研究方向：鐵路車輛前期設計與研發。

0引言

隨著國家推出“一帶一路”走出去的大戰略，鐵路裝備也必然大踏步走向海外，不僅動車組等高鐵產品會占領國外市場，而且國內成熟的25T型等客車也會出口到伊朗等發展中國家。

伊朗于1927年開始按照UIC標準對國家鐵路網進行改建，因此伊朗現行鐵路大部分按UIC標準建造維護及運營。而目前伊朗車輛的狀況基本不能滿足160 km/h運營的需要。國產25T型客車是國內鐵路市場一個成熟的客車產品，運營時速可達160 km/h，因此，將25T型客車重新設計出口到伊朗是一個雙贏的選擇。

伊朗鐵路雖然同中國鐵路一樣，都采用1 435 mm的標準軌距，但伊朗鐵路符合歐洲UIC標準，與國內滿足GB和TB的鐵路在軌道、車輛以及運營維護方面都存在不同。本文將對伊朗鐵路客車的技術要求進行簡要介紹。

1主要技術參數

符合UIC標準的伊朗鐵路在很多指標上與符合GB和TB的中國鐵路不同，周邊環境特性也均有差異，因此對車輛的要求也不一樣，主要指標如表1所示。

表1　伊朗鐵路及中國鐵路主要指標

2主要性能

滿足UIC標準的伊朗鐵路客車與國產25T客車主要在車輛限界、走行部、制動系統、車鉤及緩沖器、空調等方面存在差異。

2.1車輛限界

伊朗鐵路車輛限界符合UIC505《鐵路運輸車輛 機車車輛構造限界》規定，而25T型客車滿足車輛限界GB146.1—83以及建筑限界GB146.2—83。如圖1所示，通過比較UIC505—1與GB146.1規定的靜態限界可發現，無論是高度還是寬度方向，UIC505規定的限界都要小。因此，在25T型客車基礎上設計新型車輛時，需要對車輛重新校核并做相應的修改。

圖1　限界比較

2.2列車走行部

大部分25T型客車走行部采用SW-220K型、CW-200等轉向架，動力學性能滿足于中國標準鐵路要求。SW-220K型轉向架是在SW-220的基礎上，根據160 km/h運營要求由四方股份公司重新設計而成。伊朗鐵路軌底坡為1∶20，輪對內側距為1 360 mm，軌道橫截面符合UIC60。針對伊朗鐵路，SW-220K型轉向架需要做以下設計改造：

2.2.1　車輪踏面

SW-220K型轉向架車輪踏面采用LM型踏面(符合TB/T449—2003)，而伊朗鐵路要求采用S1002型踏面(符合EN13715—2006)，因此需對車輪踏面重新鏇修。

2.2.2　輪對內側距

SW-220K型轉向架輪對內側距為1 353 mm，需要計算調整輪對內側距，使其符合伊朗鐵路要求的輪對內側距1 360 mm。

2.2.3　制動杠桿倍率

需要重新計算并調整制動杠桿倍率。

2.3制動系統

不同于25T客車，伊朗鐵路客車制動滿足UIC540、UIC541等標準。客車制動系統為雙管制動系統，由電空制動控制部件、電空分配閥、防滑器、螺旋手制動機、轉向架基礎制動設備及其他輔助設備組成。電空制動需要完全滿足UIC541-5《制動—電空制動(ep制動)電空緊急制動超越控制(EBO)》。主要有以下特點：

2.3.1　電空分配閥

車輛采用符合UIC540《制動機—旅客列車、貨物列車空氣制動機》和UIC543《制動機—無動力車輛制動裝置的規定》的電空制動閥，型號主要為克諾爾公司的KE型分配閥。該閥由閥座、分配閥、中繼閥、緊急制動加速器和電空控制部件組成。

2.3.2　防滑器

防滑器一般采用符合UIC541-05—2005《制動-各部分結構的技術條件 車輪滑行保護裝置》的克諾爾公司MGS2型防滑器。

2.3.3　手制動機

手制動機一般采用符合UIC543的螺旋傳動手制動機。螺旋傳動手制動具有制動力大、傳動簡單、效率高的特點，可以滿足施加手制動時車輛停放在35‰的坡道上的要求。

2.4車鉤及緩沖器連接系統

國內25T型客車采用符合GB的密接式車鉤或托梁式15#車鉤，車鉤高度880 mm。為與伊朗機車及救援車輛連掛，客車必須采用符合UIC520《貨車、客車及行李車牽引裝置》的鏈子鉤，車鉤高度(1 040±5)mm，緩沖器需符合UIC528《客車緩沖器》，高度(1 060±5)mm，間距1 750 mm。

2.5空調系統

伊朗鐵路大多處于海拔不高于2 000 m、多風沙、環境溫度-25～50 ℃的地區，而國內鐵路車輛運營環境溫度為-45～40 ℃，最大濕度為95%，青藏地區最高海拔達5 072 m。所以，國內列車空調系統都是基于國內環境設計，為滿足伊朗鐵路高溫、干燥、多風沙的氣候特點，需要對空調系統制冷量、新風量等重新計算，并對風機等進行優化設計。

2.6車端連接系統

伊朗鐵路要求車輛端部連接滿足UIC648《機車和帶司機室拖車車頭上電纜和空氣管道的連接器》，UIC648規定了列車供風、供電以及通訊、控制等管路、電纜電線的連接方式和位置。UIC648規定的連接器及管路位置、數量與25T型客車完全不同，為了與伊朗機車及救援車輛連掛，需要根據UIC648重新設計車輛端部連接。

3維護維修

國內客車的維護維修以客車質量可靠性為基礎，以使用效率為優先，實行以走行千米為主、時間周期為輔的計劃預防維修制度。客車的使用壽命一般為30年，根據里程和時間劃分，維護維修修程分為A1、A2、A3、A4四級修。

25T客車以走行千米確定各級修程檢修周期循環，如圖2所示。

圖225T客車以走行千米確定各級修程檢修周期循環(單位：萬km)

25T客車以走行時間確定各級修程檢修周期循環，如表2所示。

表225T客車以走行時間確定各級修程檢修周期循環單位：年

A1級A2級A3級A4級距上次A1以上各修程時間超過1年距上次A2以上各修程時間超過2年做過一次A2,距上次A2超過2年距新造或上次A4超過10年

同樣，伊朗客車也根據里程和時間劃分，但是維護維修修程分為包括不定期修在內的九級，分別為T1～T9九級修。

伊朗客車以走行千米和時間確定各級修程檢修周期循環，如表3所示。

表3　伊朗客車以走行千米和時間確定各級修程檢修周期循環

4結語

通過以上分析可發現，滿足UIC標準的伊朗客車在限界、走行部、制動、車鉤、空調、車端連接以及維修等方面與25T型客車不同，因此出口伊朗的25T型客車，需要針對以上幾方面進行設計改造。

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