花崗巖：見證歷史的奇石

文/尹超 (中國地質博物館)

2010年3月，美國洛杉磯官員在長青公墓為中國華工紀念墻揭幕，紀念19世紀60年代參與修建美國太平洋鐵路的華工。紀念墻整體用紅色的花崗巖砌成，這些花崗巖全部來自美國的內華達山脈。也正是內華達山脈的花崗巖，見證著當年華工們用血淚書寫的一部偉大的鐵路建設史。

平凡卻不普通的花崗巖

花崗巖是一種自然界中常見的巖石。在中國地質博物館的巖石礦物展廳，采自全國各地的幾十塊花崗巖布滿了一個展柜。有的呈現紅色，似夕陽下的一抹彩霞；有的則是呈現灰色，給人以沉穩端莊之感。如果拿到手里仔細觀察，你會發現花崗巖上密密麻麻地布滿黑色的斑點，令人眼花繚亂，有些斑點在燈光下還會發出金光——花崗巖也得名于此。

據地質學研究，花崗巖是巖漿在地下深部冷凝形成的，不易風化，顏色美觀，硬度高，耐磨損，因而成為工程建筑的優秀石材。此外，許多金屬礦產如銅、鉛、鋅、鎢等，都與花崗巖有關。花崗巖還造就了我國許多的名山大川和優美風景，例如安徽的黃山，其整個山體都由花崗巖組成，是1.2億年前地下深部巖漿作用的產物。廈門鼓浪嶼的日光巖、山東的蒙山等，都是花崗巖形成的美景。

那么，花崗巖為什么有的呈現紅色，有的呈現灰色？花崗巖上的黑點到底是什么呢？為什么有些斑點在燈光下能閃金光？要回答這些問題，我們就要了解花崗巖是由什么組成的。

巖石是由礦物組成的，花崗巖也不例外，不管是“黑點”也好，還是“紅底”也罷，都是礦物。在普通放大鏡下仔細觀察花崗巖，我們會發現，黑色斑點實際分為兩種：一種發亮，在燈光下能閃金光，這便是黑云母；不能閃光的則是角閃石。此外，我們還能看到一些暗灰色或灰白色的斑晶，這便是石英。

花崗巖有的呈紅色，有的呈灰色，這實際是由一種名叫長石的礦物控制的。長石分為鉀長石、斜長石和正長石3種，其中鉀長石呈現肉紅色，它是紅色花崗巖的主要組成礦物，而斜長石和正長石則呈現白色或淡灰色，它們是灰色花崗巖的主要組成礦物。

花崗巖與人類歷史

花崗巖是人類最早發現和利用的天然巖石之一。在世界各地有許多用花崗巖建造的文化遺產，像埃及的金字塔、古希臘的神廟、古羅馬斗獸場等。中華民族對于花崗巖的開發和利用可以追溯到10000年前的新石器時代——在山西懷仁鵝毛口發現了大量用花崗巖磨制的石器。此外，在西安碑林藏有公元前424年雕刻的花崗巖石馬；在許多帝王將相的陵墓、古代的石拱橋以及佛教石窟造像中，都能見到花崗巖的身影。

新中國建立后，花崗巖的開采加工得到迅速發展，應用領域不斷擴大。天安門廣場上人民英雄紀念碑的碑心就是一塊取材于山東青島的花崗巖，南京雨花臺的烈士群像、蘭州“黃河母親”巨型石雕都取材于花崗巖。

花崗巖的用途廣泛是源于它的堅硬和很強的抗壓性，據測算，花崗巖的抗壓程度達到1000～3000千克/平方厘米，其硬度也能達到6以上。難怪以前用“花崗巖的腦袋”來比喻某些人的思想頑固不化。也正是因為花崗巖這么堅硬，才有了中國華工在美國修筑鐵路的那段用血淚寫成的故事。

花崗巖紀念墻背后的中國勞工血淚史

19世紀60年代，美國籌劃修建橫跨東西的太平洋鐵路，這是世界上首條橫跨一個大洲的鐵路。為了降低建造成本，美國人到海外雇傭大量廉價勞動力，中國成了他們的首選目標。當時的中國剛剛經歷了第二次鴉片戰爭，列強的侵略加上清政府的盤剝，使廣大人民生活在水深火熱之中。不少人為了掙錢養家糊口，懷揣著淘金夢踏上了前往大洋彼岸的輪船，然而等待他們的卻是一場噩夢。

在這條長達3000公里的鐵路線上，施工難度最大的工程要數開鑿內華達山脈的隧道，此項工作全部由華工承擔。內華達山脈地區氣候惡劣，地勢險峻，并且山脈由堅硬的花崗巖構成，施工難度極大。在修建內華達山脈隧道的幾年里，正趕上當地百年不遇的嚴寒，冬季的溫度可以降到零下10度以下。華工們每天在白人監工的鞭打下干十幾個小時重體力活，晚上只能擠在用木板搭建的簡易棚中過夜。在這種工作環境下，累死、病死或工傷致死的華工不計其數。據一項粗略的統計，僅1868年一年，就有1000多名華工犧牲在內華達山脈隧道的施工現場。可以說，內華達隧道鐵軌下的每一根枕木上都躺著一具華工的尸體。

1869年，被稱為工業革命以來“世界七大奇跡”之一的美國太平洋鐵路全線貫通，這條鐵路成就了現代美國的運輸大動脈。而前往美國的數以萬計的華工，用自己的血淚成就了這個世界奇跡。在內華達山脈旁，還有一段華工用開鑿下來的花崗巖碎片砌成的鐵路路基，至今依然十分堅固，美國人形象的把它稱為“內華達山上的中國長城”。它不僅象征著一個偉大的工程，更象征著中華民族堅韌的品格。

花崗巖，一種常見的很普通的巖石。它來自深部的巖漿作用，是大自然帶給人類的珍貴禮物。它在人類的文明和建筑史上留下了濃墨重彩的一筆。