“交運行”：傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”樣本

董軒

不流于當下時代營造各種各樣的概念，“交運行”作為交運集團的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，正是基于自身業(yè)務發(fā)展的內(nèi)生性需求，以及源自市民大眾的用戶需求。

作為傳統(tǒng)企業(yè)的交運集團（青島），在不斷打造全國綜合交通第一品牌的同時，積極應用互聯(lián)網(wǎng)技術與自己的經(jīng)營主業(yè)相融合，在沒有任何參考經(jīng)驗的前提下，始終堅持自主研發(fā)，做行業(yè)的開拓者。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的成熟和應用，特別是智能手機作為移動互聯(lián)終端在人們生活中的普及，讓傳統(tǒng)行業(yè)再也不能對其小覷，“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)行業(yè)，進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展形態(tài)，成為當下社會各行各業(yè)發(fā)展的新活力。

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念大熱，但是關于互聯(lián)網(wǎng)本身的爭論仍然此起彼伏，搞清互聯(lián)網(wǎng)到底是什么，如何從自身出發(fā)與互聯(lián)網(wǎng)相融合，是加快互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的關鍵。馬化騰在一次演講中說，互聯(lián)網(wǎng)本身是一個技術工具、是一種傳輸管道，“互聯(lián)網(wǎng)+”則是一種能力。產(chǎn)生這種能力的能源是什么？是因為“+”而激活的“信息能源”。在與交運集團信息科技公司負責人的交談中，能感受到交運集團對建立交通大數(shù)據(jù)，開拓互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略這一目標的渴望與努力。

定制公交：走在互聯(lián)網(wǎng)時代的前列

8月4日，青島“交運行”微信平臺推出的首批定制公交正式開通。此次“交運行”共開通了兩條定制公交，貫穿東西、南北，基本覆蓋全市主要區(qū)域，目前，兩條線路均已滿員。事實上，定制公交對本地市民并不陌生，早在2013年8月，針對廠房企業(yè)的需求，交運集團就開通了全國首條定制公交，截至目前共開通了300多條。

隨著青島“交運行”微信平臺和App的陸續(xù)上線，定制公交線路需求從通過傳統(tǒng)的PC端轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^移動互聯(lián)網(wǎng)更有效率的集中起來，真正地做到“互聯(lián)網(wǎng)+”。

定制公交是一個新生事物，交運集團的步伐并不落后于當下的互聯(lián)網(wǎng)公司，靠打車軟件起家的滴滴在今年7月15日宣布上線定制巴士業(yè)務“滴滴巴士”，目前開展的城市也僅限于北京和深圳，還有諸如小豬巴士、嗒嗒巴士等等創(chuàng)業(yè)公司。可以說整個定制公交市場還剛剛起步。

除此之外，針對市區(qū)學生的上學需求，交運集團同時推出了定制校車，隨著學生開學，第一條通過“交運行”平臺的定制校車也上路試運行，“在定制校車平臺收集的上萬條信息中，青島嘉峪關學校的報名信息最為集中。因此，我們決定新學期先為青島嘉峪關學校開通定制校車線路。”交運溫馨校車公司工作人員介紹。

依托著集團豐富的大巴車和校車資源，交運集團除了堅守住島城市場，打好基礎之后，再向周邊拓展，做好與互聯(lián)網(wǎng)公司的正面競爭。

“交運行”：交運集團的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

不流于當下時代營造各種各樣的概念，“交運行”作為交運集團的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，正是基于自身業(yè)務發(fā)展的內(nèi)生性需求，以及源自市民大眾的用戶需求，從最早的長途客運的網(wǎng)上售票，再到現(xiàn)在的長途售票、溫馨巴士查詢和定制業(yè)務三位一體，從PC端延伸到移動端的微信和App，交運集團下一步還將旗下快遞、農(nóng)貿(mào)市場、保險和汽車銷售等集團所有主業(yè)融合到交運行，“我們下一步都要往線上發(fā)展，選擇微信在于它的傳播性，推廣好，但是它的體驗不如App好用，將來市民都用了之后，會逐步集中到交運的App上來。”交運集團信息科技公司副總經(jīng)理項軍介紹。

大數(shù)據(jù)的應用是定制業(yè)務的核心。“交運行”作為交運定制服務平臺，就是一個數(shù)據(jù)的平臺，它的意義在于不光為了開拓線路，而且可以收集全青島市民的出行需求、出行方式、出行難點，“南北和東西，這是島城市民出行的重點，但是現(xiàn)在南北和東西的交通都不是很暢通，我們通過數(shù)據(jù)分析之后，從南到北或從東到西，哪個出行量特別的大，集中在哪個時間段，我們就可以根據(jù)數(shù)據(jù)對我們的班次和運行情況進行調(diào)整。”相關負責人介紹。根據(jù)大數(shù)據(jù)來設置班線這在之前是個空白，“以前根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整的空間非常小，但是這次定制公交服務平臺是完全不一樣了，所有下一步車輛的運轉(zhuǎn)調(diào)度，完全根據(jù)我們統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)來做。”

從“交運行”平臺上線，兩個周內(nèi)關注度達到了5萬到6萬人，收集了近3萬條定制公交需求，根據(jù)這些數(shù)據(jù)開通了兩條定制公交線路。但這些遠遠不夠，“雖然考據(jù)了3萬多人，但是只能開兩條線路，出發(fā)地、出發(fā)時間都不一樣，你想找一個統(tǒng)一的很難，達到30萬人，甚至100萬人，規(guī)模化的效應才能出現(xiàn)。”項軍說，“交運行”平臺的推廣將是交運集團下一步推進的重點。

堅持自主研發(fā)是交運集團的轉(zhuǎn)型信念。從公交智能調(diào)度系統(tǒng)、長途客運車站的信息平臺、溫馨巴士公交查詢、物流平臺到交運藍狐、網(wǎng)站售票系統(tǒng)，再到現(xiàn)在的交運行，都是由交運集團旗下的信息科技公司自主研發(fā)，這既是一種技術自信，也是對數(shù)據(jù)安全的考量。“自己開發(fā)，雖然速度上差一點，但是在于數(shù)據(jù)的掌握。”項軍說。

這是一個大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)是一個企業(yè)的核心資源，特別是作為交通運輸企業(yè)，市民的出行數(shù)據(jù)更是無價之寶，只有掌握住數(shù)據(jù)才能在未來的數(shù)據(jù)融合和應用上搶得別人沒有的優(yōu)勢。

智慧管理：安全、精神、高效

作為在傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，應對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢在哪里？就是安全資質(zhì)和車輛資源，從打車軟件開始，沒有安全資質(zhì)，很多企業(yè)都面臨政策違規(guī)，而這背后是車輛行駛安全的管控，特別是用戶和市民的人身安全問題。

很多互聯(lián)網(wǎng)定制巴士公司面對車輛突發(fā)事故，都會針對用戶進行打車補貼，但是在上班高峰都會因面臨打車難的問題，而流于表面。只有像交運集團這樣的公司，才能緊急調(diào)配就近車輛，確保乘客及時到達。

此外，借助交運自主研發(fā)的“藍色之狐”車載智慧管理設備，通過分析駕駛行為大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了安全管理的精準高效。藍狐系統(tǒng)對駕駛員司機進行操作行為的檢測和矯正，監(jiān)測車輛車速、水溫、油壓等信息，以及車輛加速、轉(zhuǎn)彎、制動等行駛狀況，進一步提高安全駕駛系數(shù)，保證車輛和人員安全，杜絕不良駕駛。據(jù)初步統(tǒng)計，安裝該系統(tǒng)后，車輛的百公里安全事故減少12%，百公里車輛機械故障減少25%。

多年來，交運集團致力于將自己打造成全國綜合交通第一品牌，并非只是貼心的服務意識，而在于對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的清醒認識和卓越的執(zhí)行力，作為交運的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略“交運行”的落地匯集了從技術研發(fā)公司到業(yè)務運營部門等等之間的合力，這不單單有品牌，不單單有概念，更有企業(yè)內(nèi)在的實力。