淺談汽車檢測技術發展及現狀

洪向前（廈門市同安區機動車綜合性能檢測站，福建　　廈門　361100）

淺談汽車檢測技術發展及現狀

洪向前
（廈門市同安區機動車綜合性能檢測站，福建廈門361100）

摘要：本文通過分析我國常見的的汽車檢測設備和檢測技術，結合我國的具體發展情況，明確當前發展過程中出現的問題。我國的汽車檢測技術要想達到世界領先水平，需要從多個方面入手，包括制度化規范化、檢測設備網絡化、檢測方法多樣化、檢測人員專業化等，這樣才能為提高我國的汽車檢測技術水平創造良好的條件。

關鍵詞：國內現狀；汽車檢測；發展趨勢

汽車檢測技術的發展在很大程度上取決于汽車技術水平的發展情況。在汽車發展的起始階段，當時采用的主要方式就是通過經驗比較豐富的維修人員來檢查汽車中的故障然后進行有效的維修。也就是過去人們常說的“望”、“聞”、“切”的方式。如今科學技術實現了較大的飛躍，尤其是計算機技術的發展，對汽車檢測技術的發展起到了極大的推動作用。如今人們可以利用各種先進的儀器賭氣車進行全面的檢測，而且準確性較高。汽車綜合性能檢測指的就是汽車在使用階段對汽車技術情況進行檢測的一種技術。

1　國內汽車檢測技術的發展情況

早在20世紀中期就已經在鉆研有關的汽車檢測技術，為了滿足維修的需求，交通部門研發了檢測發動機轉寬廣的氣缸漏氣量、點火正時燈等儀器。隨后，我國一直在努力鉆研檢測技術，其中，不解體檢測技術是國家的重點發展方向。交通管理部門與其他機構進行合作研制出了反力式汽車試驗平臺；主要包括慣性式制造機動實驗、發動機性能檢測以及車輛本身的如地盤等的使用綜合性的檢驗平臺。然而當時我國的生產水平比較落后，只能生產一些相對簡單的檢測儀器。80年代之后，我國經濟實現了較大的提升，科學技術水平也有了較大的提高，為汽車檢測技術的發展創造了良好的條件，另外我國的汽車制造業和交通事業持續繁榮，因此對汽車檢測技術的需求量也逐漸增大。因此，汽車檢測技術的發展迎來了一個春天。

2　汽車檢測前沿技術的發展

為了讓汽車在高速路上狂奔之時，還可以保持一定的穩定和舒適感，就需要用到一項技術，即四輪定位檢測。當今的絕大多數汽車都在使用四輪獨立懸架。四輪定位：為了保證汽車擁有良好的轉向性能，不僅要有后輪子外傾斜角以及后輪子前束參考，而且還要有轉向車輪的定位。

2.1四輪定位的檢測

四輪定位的設計目標在于確保汽車于行駛過程中具備自動維持直線行駛的狀態，也就是車輪轉向后能夠自動恢復原狀的能力。在設計可以改變方向的輪子（一般指前面的輪子）的時候，要注意以下的問題：（1）內傾的角度；（2）后傾的角度；（3）外傾的角度；（4）前束的角度。由于多種高新技術在現代汽車中的應用，使轉向輪的定位角發生改變，比如輪胎采用子午線、低氣壓扁平寬式構造，導致在行駛中輪胎遇外力作用易產生明顯變形。一些轎車對后面輪子作了外傾角前束的要求；一類是讓轉向輪的定位角為負數；一部分又運用驅動轉向輪等。多數車后輪具有獨立懸架，傾角、前束能進行調整，其原理與前輪同樣。車輪轉向定位的角度有兩個要著重注意的數據，分別是駕駛的操控能力和直線駕駛的穩定程度。對于不能正常工作的前輪定位系統來說，則造成轉向沉重的問題，另外，也使得駕駛者的勞動強度有所增加，同時，也是汽車研制直線行駛較為困難，也就讓汽車沒有了自動回正的功能，這樣就容易造成一定的危險事故。另外，還要增加機構和輪胎之間的磨損，這樣就能增加燃油的消耗量，進而降低它的動力。因此，汽車轉向輪的定位值稱為測試安全性時的重要的一項，一定要定期檢驗維護汽車的四輪定位。通常情況下，新車在使用3個月時就需要去相應門店做四輪定位的檢測，除此以外，在以后的使用中，一旦行駛了10000km、或更換了輪胎，或更換了減震器，或發生了碰撞后，為了安全，都需要去做四輪定位的檢測。

2.2汽車定位檢測技術及其發展

由于汽車行駛速度的提高，操控穩定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩定性主要由汽車的定位參數決定。汽車的定位參數包括：前輪定位參數（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸退縮角、轉向前展、轉向角等）、后輪定位參數（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。汽車不僅具有前輪定位參數，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數。這些定位參數的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩，方向盤自動回正能力變差。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。

2.2.1定位儀的分類

定位儀是一種測量汽車定位參數的設備。檢測前輪定位參數的設備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關，后輪定位參數也起著至關重要的作用，檢測前后輪定位參數的設備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數據處理、數據傳輸方式隨著電子技術的發展而不斷變化，但是其基本測量原理大致是相同的。

2.2.2按測量數據傳輸技術分

有線定位儀：傳感器通過電纜把測量數據傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。相對有線方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優點，主要缺點是成本高。

3　機動車的排放測試

3.1汽油車污染物排放檢測

隨著發動機的工作狀態以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態和實際使用時不同，那么這個測量的結果就沒用很好的參考價值。隨著技術的發展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。

3.2柴油車自由加速煙度的檢測

濾紙式煙度計的原理：煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩態工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理：不透光煙度計是采用不透光學原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結果的準確性受到濾紙品質的影響；而不透光煙度計既能實現連續測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。

4　我國汽車綜合性能檢測技術的發展趨勢

我國汽車檢驗技術的發展也經過了一個逐漸進步的歷程。由無到有，由小到大，由引入技術、引入檢驗裝備，到獨立鉆研開發推行使用；由簡單性能檢驗到復雜檢驗，獲得了很大的發展。對于內國汽車檢測行業發展現狀了解的基礎上，應該看到其存在的不足之處，并且通過有效分析最新的汽車檢測技術，來更為有效提升國內整體行業的關于檢測設備、檢測人員的綜合能力的提升。

4.1實現汽車檢測制度化和規范化

我國應該健全法制建設。汽車檢測所涉及到的利益比較復雜，提高服務質量、保證辦事的公平公正，得到社會的肯定，盡可能多的贏得社會的信任，是汽車檢測行業發展的一個主要要求，也是其發展的主要方向。要保證做好制度建設，設置一定的管理標準，一旦出現違規行為，必須依法處理。還要建立健全內外監督體系，從各個方面進行監督，做到監督的透明化，避免檢測人員存在僥幸心理，從而約束檢測人員的行為。在國外，車輛排放控制主要是利用車檢維護制度來完成的。這一制度涉及到多方面的內容，主要有車輛年檢、對汽車使用人員進行定期檢查等，具體實施方案根據當地的實際情況來決定。發達國家的汽車檢測擁有一套比較健全的標準，接受檢測的汽車要嚴格依據標準的數據來進行檢測。檢測結果有相應的標準來決定，結果相對客觀，有利于增強準確性。因為監測工作實現了制度化和規范化，檢測的工作效率有了很大的提高，檢測的結果也更加準確。

4.2汽車檢測設備管理的網絡化

近幾年隨著經濟發展速度的加快，汽車檢測項目也變得愈加有深度。要實現汽車的各種資源共享以及更廣范圍的有效提升管理效率，就必須確保其綜合性能檢測朝著網絡化趨勢發展。當然，這需要較長時間的發展歷程，可以分為幾個步驟來逐步完成。首先在汽車檢測站內實現數據接口的一致，推廣站內網絡，隨后在局域網的推廣范圍內建立地區性廣域網，利用信息高速公路將各個汽車檢測站進行集合，從而實現信息資源以及數據的共享，提高工作效率，擴大控制范圍。

4.3車檢測設備智能化

如今，汽車綜合性能檢測站所擁有的檢測設備主要有底盤測功機、車速檢驗臺、廢氣監測儀、大燈儀等。這些設備屬于相對比較先進的設備，但是目前汽車工作不斷進步，這些設備也在加快實現更新，否則將會很難滿足未來的汽車檢測需求。如今，汽車上所使用的傳感器從機械式變成了電子式，控制方式也實現了轉變，均改為互聯網的控制模式。所以，我國生產檢測設備的行業要加大設備研發的資金投入，建立技術研發核心機構，保證實現互聯網技術的大規模應用，并且還要推動高科技顯示技術、高精度傳感器技術與電子、光學等原理的結合，推動汽車檢測設備走向智能化、數字化、專業化等方向。

4.4檢測方法創新，推動檢測效率提高

因為服務功能具有一定的差異，汽車檢測站大體上可以包括安全環保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等。相對于其他檢測站來講，綜合性能檢測站需要檢測的項目比較復雜，其所涉及到的工作內容也比較多，操作流程比較繁瑣，所以提高檢測效率成為其主要發展方向。所以，從事監測工作的工作人員，要不斷努力，利用自己已有的檢測經驗來改善監測工作以及檢測儀器，在保證檢測質量的基礎之上，最大限度的提高檢測效率，減少檢測所需的時間。

4.5車檢測人員專業化

目前，大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質偏低，專業技術人員較少，這與汽車技術快速發展，檢測設備儀器向網絡化、智能化方向發展不相適應。檢測站的檢測人員只有不斷加強學習，通過輸送檢測人員到大專院校深造，以及加強同行之間的觀摩、交流，使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規程，向專業化方向發展，才能適應形勢發展的需要。

結語

經過對國內、外汽車檢測設備的發展情況分析和對汽車檢測最先進技術的介紹可知：汽車檢測在我國和西方一些工業大國相比有相當大的差距，具體表現在技術的根本規范和設備智能化、檢測的方式以及管理網絡等方面。汽車的綜合性能檢驗測定在中國經過了從沒有到有和從小到大的路徑；本文是為了告誡人們要將汽車綜合性能檢測技術給發展起來。經過長時間的探索，筆者認為汽車整體性能檢驗技術應該促進許多領域的發展。例如：汽車檢驗正規化、檢驗設備管轄的網絡化及其智能化、檢驗方式的更新以及檢驗人員的專業化等。

參考文獻

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中圖分類號：U467

文獻標識碼：A