城市
——變化中的復合體

托馬斯·赫爾佐格 (德)

張凌云 [譯]

城市
——變化中的復合體

托馬斯·赫爾佐格 (德)

張凌云 [譯]

托馬斯·赫爾佐格（德國慕尼黑工業(yè)大學）

Thomas Herzog, Technische Universit?t München, Munich, Germany

[譯者] 張凌云（德國慕尼黑工業(yè)大學）

[Translator] ZHANG Lingyun, Technische Universit?t München, Munich, Germany

托馬斯·赫爾佐格（Thomas Herzog）是世界著名的建筑學家和建筑師，長期致力于先進建筑技術的研究與實踐。他曾任教于德國多所大學，1993年起擔任德國慕尼黑工業(yè)大學教授，先后主持“建筑設計與構造”教研組和“建筑技術”教研組。他的設計作品增獲得“密斯·凡·德羅獎”“UIA國際建協(xié)應用技術獎”“建筑技術更新國際獎”“全球可持續(xù)建筑獎”等多項國際大獎，代表作品包括雷根斯堡住宅（House Regensburg, 1979）、雙戶住宅（Twofamily House, 1989）、漢諾威貿易博覽會26號廳（Hall 26, Hanover Trade Fair, 1996）、OBAG管理大樓（OBAG Administration Building, 1999）等。

他出版了Pneumatic Structures: A Handbook of Inflatable Architecture (1976)，Hall 26: Expo 2000, Hanover (1997)，F(xiàn)acade Construction Manual (2004)，Timber Construction Manual (2004)，Engineering Design: Made in Wuhan, China (2013)等專著。

參見：https://www.ar.tum.de/en/department/persons/ professorinnen/former-professors/thomas-herzog/。

針對城市去中心化、交通低效、功能隔離帶來的諸多問題，應當鼓勵混合用地和高密度開發(fā)；同時，先進的采暖、制冷、通風、消毒和采光技術將會緩解這些問題帶來的負面影響。基于此，以矩陣方式提出跨越不同學科的整體性方法，可以將城市表述為一個復雜系統(tǒng)。本文解析了空間形態(tài)、技術過程、自然特征、社會經(jīng)濟效應之間的多重聯(lián)系，提出了城市研究與實踐的框架。

整體性；混合用地；高密度；關聯(lián)

早在20世紀60年代初，我們已經(jīng)確信，《雅典憲章》的要求，尤其是對居住、工作、休憩等城市功能分區(qū)的思想，已經(jīng)讓我們的城市失去品質。從那時開始，規(guī)劃結構（building structures）的復雜性正重新得到重視。我們就是在那時開始關注它的。

“密集、交織、都市性”是1964年慕尼黑工業(yè)大學城市設計研究所葛德·阿爾伯斯（Gerd Albers）教授主持的討論課題目。該課程探討了城市的多樣性，尤其是城市功能改變帶來的城市空間變化。當時的年輕建筑師對巨大、可變的結構抱有設計上的熱望，如尤納·弗萊德曼（Yona Friedman）的“巴黎上空”（the space above Paris）、埃克哈德·舒爾茨——菲力茲（Eckhard Schulze-Fielitz）的魯爾區(qū)礦山（the mine heaps in the Ruhr area）、黑川紀章（Kisho Kurokawa）的巨構建筑（large single buildings），以及丹下健三（Kenzo Tange）的東京港階梯平臺（the terraced platforms in the Tokyo Bay）等。這些方案提出了對激增的交通，尤其是機動車交通的應對方法，包括在建筑底部留出大尺度的交通層等。交通占據(jù)越來越多的空間，這一現(xiàn)象從未被質疑過。在未來的城市模型中，以及日常生活現(xiàn)實中，尤其是在上文提到的城市功能去中心化中，都可以看到這種現(xiàn)象。

今天，大尺度、結構同質、功能單一且遠離工作地點和服務設施的住宅區(qū)建設大規(guī)模涌現(xiàn)，這使得交通問題愈演愈烈。

我們知道交通工具消耗超過四分之一的化石燃料，我們也知道化石燃料的負面影響，然而，我們不應該只把精力放在尋求化石燃料的替代品上，或者減少每一次出行的消耗上；同時，我們也應該對交通量增長的原因進行重新思考和改進。這并不意味著要采取極端的解決方式，而只需要在城市里可能實現(xiàn)和可以實施的地方，重新組合現(xiàn)有的城市功能，不再沿用19世紀或者20世紀上半葉的老方法，而是在空間上將產(chǎn)業(yè)及對環(huán)境壓力大的生產(chǎn)過程與居住空間重新聯(lián)系起來。

具體來說，功能混合應與現(xiàn)有規(guī)劃結構相結合。事實上，19世紀下半葉的住宅區(qū)建設就是好的案例。那時，人們還沒像第二次世界大戰(zhàn)后幾十年的建設那樣，錯誤地宣揚以面積指標（Stellfl?chen-Normen）為基礎來設計所謂的理想化住區(qū)。這意味著，在不進行大改動的前提下進行結構調整，要求我們采用可達的、空間使用更加中性化的規(guī)劃結構。

另一個可能的方法是逐步增加建設密度。只有當建設用地上具有足夠的購買力，以及到日常生活輔助設施的步行或自行車行駛距離足夠短，有效的功能混合才能實現(xiàn)，機動車交通量才能在一定程度上減少。這樣，交通的用地需求和基礎設施建設成本也就自然減少了，這對社區(qū)的投資和維護來說影響巨大。

私家車是大城市中的突出問題。因為它是迄今為止最低效的出行選擇：假設每輛出租車平均搭乘1.5人，需要40m2的道路空間，那么每個人就需要28m2！在高峰期，從家到工作地點的通行速度通常要低于10km/h！將大城市中數(shù)以百萬計的居民每天幾次出行所跨越的距離加起來，結果是難以置信的低效和耗時（時間也代表了金錢）！

我認為，新的社會需要接受新的導則。我們不能將理性的生態(tài)策略等同于在綠地的環(huán)繞下生活。低密度的鄉(xiāng)村住宅區(qū)給人以親近自然的感覺， 卻導致對交通設施的依賴。這大大增加了燃料消耗和環(huán)境破壞，有時候甚至引發(fā)嚴重的社會問題。在西方社會，我們將之稱為“綠寡婦”（Green Widow）。我們已經(jīng)如此戲稱了幾十年，這并不是什么新的概念。

誠然，在中心城區(qū)，有差異性和吸引力的都市質量（而不是住區(qū)質量）的居住空間少之又少，城市中每天有幾百萬上班族往返于內城和城市周邊及外圍地區(qū)。在今天的德國，因為規(guī)劃結構沒有發(fā)揮出其潛在的靈活性，幾百萬平方米的土地被留空作為交通用地，造成能源低效和物質浪費，導致人均損失40m2的居住用地。

建設密度的增加以及空間的壓縮會激發(fā)城市的活力，如同北方人到了南方的街道和巷子所感受到的一樣。但有人擔憂，這不可避免地也會導致社會和衛(wèi)生狀況的惡化。過去有過這樣的例子。這些人也應該看到，我們的文明在物質供給的各個方面已經(jīng)取得了根本上的進步。當下的建造技術，如供暖、制冷、通風、清潔、采光技術，以及建筑結構和建筑物理系統(tǒng)等行之有效，足以說明可以避免由于建設密度的增加而帶來的負面問題。

建筑師是在現(xiàn)實與工作中都具有綜合性、全面性的少數(shù)職業(yè)之一。從理論上的空間尺度和布局概念，到對“房屋”大型客體的技術層面，再到城市這一個巨大有機體的實際使用，都要求建筑師將復雜的系統(tǒng)當成一個整體統(tǒng)籌考慮。我們認為，在未來幾十年中，這一學科的方法、技術、與專業(yè)人員配合的方式等方面，在知識和具體實踐層面都會從根本上發(fā)生變化。

自然生活資源的大部分問題都是由片面思考問題帶來的盲目樂觀所導致的。這是因為這種單一的思維模式缺少對于生活其他領域的有效考慮。現(xiàn)實中，單一的思維模式往往使成功顯得容易獲得。人們把重點放在過度追求成績，建筑的最大高度和最短工期，跑車的最大加速度和最小剎車距離等單一目標上，取得了所謂的顯而易見的成功，但這不是我們所追求的整體的均衡。在我看來，想要做到均衡，需要結合技術過程、自然和社會影響；其重要的前提之一，是個體更深刻地認識到對公共利益的長遠的共同責任。當前，關注個人利益的思維方式很流行。但是，從社會長遠發(fā)展來看，社會要遠大于只關注自身的個體的總和。

人們已經(jīng)認識到，觀察問題的整體視角越來越重要。只有通過進一步努力思考，加強在自然、技術、人性、文化和社會科學之間的跨學科協(xié)作，以復雜性作為核心原則進行整體環(huán)境設計，才能達到整體的均衡。

為了把握和定位城市區(qū)域普遍存在的復雜結構及其相互關聯(lián)，我們構想了一個矩陣（圖1）。該矩陣的想法最早出現(xiàn)在2006年在羅馬的德國藝術研究院（Akademie Villa Massimo），后在羅馬第三大學（Roma Tre）建筑系又進行了修正。矩陣展現(xiàn)了世界范圍內的城市在質量、規(guī)模、尺度和其他特性指標等方面的不同。這一矩陣的目的不是要給出城市發(fā)展的普遍性規(guī)律，而是幫助我們統(tǒng)籌考慮城市的研究、規(guī)劃和發(fā)展過程，并建立整體的、有序的“框架性”平臺。

針對中國的城市建設，我們應當關注的是，中國現(xiàn)在和未來幾年遍及全國的新城區(qū)以怎樣的速度在崛起，材料、能源和人力以怎樣速度被消耗等問題。盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示出巨大的數(shù)字，但對于人的生活缺乏統(tǒng)籌；成千上萬的人直接或間接地受到規(guī)劃和建設的影響，其中也包括未來的使用者和管理者。

因此，人們應當考慮在不同的氣候區(qū)樹立建設示范區(qū)，并邀請國際上的建筑專家共同參與。這些示范區(qū)可以作為試驗場，從實際生活狀況出發(fā)，探索新的建設方式和開發(fā)新的房屋類型，并以此作為示范和樣本，發(fā)展能源供應和基礎設施。

隨著未來的大規(guī)模建設投資，大規(guī)模的復合城市區(qū)域將被開發(fā)，大量環(huán)境能源將被消耗。未來的建設應當成為節(jié)約能源的范例。城區(qū)和建筑不應再被孤立地開發(fā)，而應作為復合的巨型系統(tǒng)，通過多專業(yè)、多部門的共同規(guī)劃，提高科研、發(fā)展和示范的學術水準，探索成熟和完善的手段解決問題。過去，中國在交通基礎設施建設、自然科學中的大型科研項目等高水平工程項目取得了很大成就。這些經(jīng)驗值得弘揚。

本文為托馬斯·赫爾佐格教授作為2000年威尼斯國際雙年展德國館主理事而作。在此是經(jīng)過修正和補充后的英語和中文版本的首次發(fā)表。

The Town —— A Changing Complexity

Thomas Herzog

Translated by ZHANG Lingyun

To address the problems associated with urban decentralization, traffic inefficiency and physical separation of functions, the concepts of mixed use and high density should be encouraged and their side effects can be alleviated by the advanced technologies for heating, cooling, ventilation, sanitation and daylighting. Based on this, a holistic approach across different disciplines, visualized as a matrix, is then proposed to treat the city as a complex system. In this way, the essay has clarified the diverse interrelations among physical identities, technical processes, natural features and socio-economic effects, which serves a framework of research and practice of cities.

Holistic; Mixed use; High density; Interrelations

圖1 / Figure 1城市復雜系統(tǒng) / The city as a complex system作者自繪. / drawn by author.

2015年6月29日

Received Date: June 29, 2015