中國鐵路之父

張春瑩

詹天佑從小就胸懷大志，懷著為祖國富強而奮斗的信念發奮學習。

1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。在美國，留學生們目睹了外國科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的學生由此對中國的前途抱悲觀態度，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船！”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習。回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他派遣到福建水師學堂學習駕駛海船。

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀推薦，到中國鐵路公司任工程師，他這才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津—唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦。結果只用了80天的時間，鐵路就全線通車了。

1905年，清政府決定興建我國第一條自主修建的鐵路京張鐵路（北京—張家口）。英俄都想插手，但由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么它就與英俄兩國無關。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑工作。消息傳出，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人的力量自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得50年后才能實現。”他們甚至還攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作。他經常帶著自己的學生和工人，背著標桿和經緯儀器，日夜奔波在崎嶇的山道之上。一天傍晚，詹天佑在測量八達嶺一帶的地形時，突然刮起了猛烈的西北風，風勢猛惡，讓人睜不開眼睛。測量隊急著結束工作，隨手填了一個測得的數字，就從巖壁上爬了下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎？”“差不多。”測量人員回答。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能馬虎，‘大概‘差不多這類說法不應該出于工程人員之口。”在那種惡劣的天氣條件下，測量出來的數字并不是十分準確。為了獲得最精準的數據，詹天佑親自背上儀器，登山越嶺，認認真真地勘測數據。當他從山上下來時，嘴唇都已經被風吹得發青了。

開鑿八達嶺隧道是整個京張鐵路修建過程中最為艱難的工作。為了保證施工的順利進行，詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時，他親自到工地上與工人們一起勞作，常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在詹天佑的鼓舞下，工人們干勁十足，一鍬鍬地挖石、開山。為了縮短工期，詹天佑想出了“豎井開鑿法”；為了便于火車上山爬坡，他還創造性地發明出了“人”字線路。這些方法對鐵路的順利修建起到了很大的作用。

在修建鐵路的過程中，有一件事讓詹天佑感到很氣憤。修建鐵路時最大的障礙不是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因為修建鐵路破壞了某些大戶人家的“風水”！當時，在清河一帶，有一個名為廣宅的人，他是大清朝實力派人物，曾任前朝道臺，跟皇室有親戚關系，后臺很強硬。詹天佑設計的京張鐵路的路線，必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社會，大戶人家對祖墳很看重，因此，廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官員，要求詹天佑讓鐵路改道。詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大量的經費，因此堅決不同意改道。后來，廣宅失去了朝堂內的大靠山，這才不得不同意鐵路從他家祖墳上穿行過去。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。經過工人們的不懈奮斗，京張鐵路終于在1909年9月全線通車。原計劃6年完成，結果只用了4年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是屬于大家的。”詹天佑以出色的成績為中國人出了一口氣。

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有著不同程度的關系。晚年，詹天佑因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

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同學們，詹天佑用膽識和智慧創造了令外國人不敢置信的神話，為中國人爭了光、出了氣，讓中國人民從此挺直了腰桿兒，有了揚眉吐氣的機會。他是中國人的榜樣，中國人的驕傲，他的精神將永遠閃耀著光芒，激勵后人前赴后繼，投身于祖國的現代化建設。

（淘 淘）