也談雜物電梯門鎖的檢驗

吳 盡 竺啟斌 田明超 李家將

(江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院揚州分院 揚州 225003)

也談雜物電梯門鎖的檢驗

吳 盡 竺啟斌 田明超 李家將

(江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院揚州分院 揚州 225003)

本文主要探討了如何結合標準要求來對雜物電梯的門鎖實施檢驗，并就第二鎖緊裝置的設置提出了解決方案。

雜物電梯 門鎖 檢驗

TSG T7006—2012《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——雜物電梯》[1]已實施兩年多，其中許多內容都體現了GB 25194—2010《雜物電梯制造與安裝安全規范》[2]的新要求，筆者作為一名從事電梯的檢驗人員，結合平時的工作體會，來談一談雜物電梯的門鎖檢驗要求。

1 門鎖的設置要求

在GB 25194—2010《雜物電梯制造與安裝安全規范》中7.7.3.1規定“鎖緊7.7.3.1滿足下列要求的雜物電梯：a）額定速度不大于0.63m/s；b）開門高度不大于1.20m；c）層門底坎距地面高度不小于0.70m。鎖緊無需電氣證實，此時層門也無需在轎廂移動之前進行鎖緊。然而，當轎廂駛離開鎖區域時，鎖緊元件應自動關閉，而且除了正常鎖緊位置外，無論證實層門關閉的電氣控制裝置是否起作用，都應至少有第二鎖緊位置。若以上任何一個條件不應滿足，則門鎖應符合GB 7588或GB 21240的規定。”，而在GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中[3]，對門鎖的鎖緊的電氣驗證要求在7.7.3.1.1和7.7.3.1.2是這樣規定的：“轎廂應在鎖緊元件嚙合不小于7mm時才啟動…”和“證實門扇鎖閉狀態的電氣安全裝置的元件，應由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構，應能防止誤動作，必要時可以調節。”

通過對條文的解讀，對于門鎖鎖緊必須設符合標準要求的驗證鎖緊的電氣安全裝置，除非在滿足GB 25194—2010中提及的a）、b）、c）這三個條件下，則可以不需設置驗證鎖緊的電氣安全裝置，而只需要第二鎖緊位置。

2 關于設置驗證鎖緊的電氣安全裝置的問題

關于驗證門鎖緊的電氣安全裝置，在JG 135—2000 《雜物電梯》[4]中是未作要求的。因此目前許多新出廠的電梯，還只設置驗證層門閉合的電氣安全裝置而未設置驗證鎖緊的電氣安全裝置。這主要是由于雜物電梯大部分是手動門，層門的開啟主要是依賴固定在轎廂上的撞弓來彈開門球，而門球帶動鎖鉤脫離。當電梯到達召喚的層站，使用人員在層門外可進行手動開門。當電梯離開服務層站時撞弓離開門球，鎖鉤在彈簧作用下鎖住層門，該服務層站外操作人員則無法打開層門。當轎廂在從停靠層站到服務層站運行過程中所經過的每個層站，其鎖鉤都經歷過一次轎廂上撞弓撞及門球帶動鎖鉤脫離的動作，因此如果在門鎖上直接裝驗證鎖緊的電氣安全裝置，那么只要門球帶動鎖鉤脫離，電梯就會立即停止運行，因此電梯就不能正常使用。這也是目前許多制造企業未設置驗證鎖緊電氣安全裝置的原因。

有一種如圖1所示的門機機構，其層門門鎖的鎖鉤處可以設置驗證鎖緊的電氣安全裝置，同時鎖緊的電氣安全裝置的設置滿足“…由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構，應能防止誤動作，必要時可以調節”的要求。其撞弓雖固定在轎廂上，但受電磁鐵控制能實現前后移動，其工作原理大致如下：在電梯運行過程中，固定在轎廂上撞弓不會碰及轎廂所經歷層站的門鎖，因此其門鎖回路不會斷開，當轎廂停靠所需服務層站時，操作人員按動另設于層門外的開門按鈕，電磁鐵得電，撞弓在電磁鐵帶動下前移，彈開門球，而門球帶動鎖鉤脫離，此時門鎖電氣回路斷開，層站外操作人員則可進行開關門操作，電磁鐵得電一段時間后，延時失電，撞弓則會后移，只要手動關閉層門，層門鎖鉤在彈簧作用下鎖住另一扇層門，則電梯的門鎖電氣回路就會接通。當操作人員完成該層站的操作后，手動關閉層門，則此時電梯就滿足運行的所有條件，電梯能應答所有召喚。

圖1 門機機構照片

因此檢驗人員在對此類驗證鎖緊電氣安全裝置檢驗時應該注意：第一，門鎖的鎖緊元件嚙合不小于7mm，驗證鎖緊的電氣安全裝置才能接通；第二，驗證鎖緊的電氣安全裝置由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構。

3 鎖緊彈簧的失效會導致可能的開鎖問題

標準中對門鎖的鎖緊機構要求是能達到“鎖緊元件的嚙合應能滿足在沿著開門方向作用300N力的情況下，不降低鎖緊的效能”、“應由重力、永久磁鐵或彈簧來產生和保持鎖緊動作”、“即使永久磁鐵（或彈簧）失效，重力亦不應導致開鎖”等[5]。圖2就是常見的一種門的鎖緊裝置，在檢驗中可以拆除彈簧，模擬當鎖緊彈簧失效時的狀況，這樣來檢查鎖鉤的重力會導致鎖緊裝置脫開。對于此類鉤鎖裝置，如果鎖鉤重心位置布置不合適，極可能會發生彈簧失效時重力導致開鎖的可能。

圖2 鎖緊裝置

4 關于第二鎖定位置概念

標準中對于滿足三個條件的情況，門的鎖緊可以不用驗證鎖緊的電氣安全裝置，這時只需要有第二鎖定位置即可。

那么，什么是第二鎖緊位置呢？為什么要設置第二鎖緊位置呢？顯然，有第二鎖緊位置則必有第一鎖緊位置，可以認為第一鎖緊位置就是正常的鎖鉤，第二鎖緊位置就是除正常鎖緊外另一個可以鎖住層門的裝置，以保證當第一鎖緊由于某種原因失效時導致鎖鉤不能被鉤住，層門能由第二鎖緊保持其閉合，且不能被手動打開。圖3是一種常見的第二鎖定：a）為未鎖定前狀態，b）為鎖住的狀態。通過現場檢查發現，此鎖定為雙向可逆，現場模擬第一鎖定失效狀態下，即使第二鎖定處于工作狀態，層門外也能手動拉開層門。因此這種第二鎖定有效性就值得商榷。

圖3 第二鎖定

5 一種第二鎖定的設計思路

基于第二鎖定位置可以保證“當第一鎖緊由于某一原因失效時導致鎖鉤不能被鉤住，層門能由第二鎖緊保持其閉合，且不能被手動打開”這一共識，筆者給出一種第二鎖緊的設計思路：其鎖緊由類似第一鎖緊的鎖鉤來實施，既可以鉤住與第一鎖緊位置鉤住的同一裝置，也可另增設一類似的裝置保證第二鎖緊起作用。同時，第二鎖緊鎖鉤與第一鎖緊的鎖鉤由撓性件相關聯，這樣可以確保第一鎖緊鉤頭由于機械卡阻導致未落下等故障，不能完成鎖緊動作時，第二鎖緊可進行鎖緊動作；當電梯需要進行緊急開鎖時，用三角鑰匙打開第一鎖緊的同時通過關聯元件也可打開第二鎖緊。

[1] TSG T7006—2012 電梯監督檢驗和定期檢驗規則——雜物電梯[S].

[2] GB 25194—2010 雜物電梯制造與安裝安全規范[S].

[3] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規范[S].

[4] JG 135—2000 雜物電梯[S].

[5] 常國強，井德強.電梯門鎖鎖緊元件嚙合深度檢驗方法[J].中國特種設備安全，2011，27(2)：15-16.

[6] 黃連華.間接連接的層門鎖緊方式的可靠性分析[J].中國特種設備安全，2012，28(10)：33-34.

Discussion on Inspection of Service Lift′s Door Locker

Wu Jin Zhu Qibin Tian Mingchao Li Jiajiang
(Yangzhou Branch of Jiangsu province Special Equipment Inspection Institute Yangzhou 225003 )

The text discusses how to inspect service lift′s door locker according to the requirement of the standard and gives a way about how to set the second locking device.

Service lift Door locker Inspection

X941

B

1673-257X(2015)10-0038-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2015.10.009

吳盡(1969～)，男，碩士，副總工程師，高級工程師，從事機電類特種設備檢驗工作。

2015-03-16）