水運與衛河流域中小城鎮的發展——以明清道口鎮為中心的研究

劉衛帥

(鄭州大學歷史學院，河南鄭州450001)

滑縣道口鎮是一座歷史悠久的文明古鎮，歷來商賈云集，日進斗金，素有“小天津”之稱。明清時期，道口鎮因處于衛河水運的黃金節點，而迅速發展成為北方重要的水陸轉運碼頭，其輻射范圍南達江浙，北至京津，成為南北經濟往來的重要口岸。明清道口鎮的城鎮發展過程，不僅是值得深入研究的歷史地理問題，而且其發展經驗對于目前中小城鎮的發展具有借鑒和啟發意義。

有關明清時期運河與城市發展的研究屬于比較成熟的課題，這其中南北大運河以及沿線城市研究成果比較集中，但對于豫北衛河與沿線中小城鎮的發展之間互動關系的研究仍比較薄弱，筆者試圖從歷史上衛河水運與道口鎮集鎮商業繁榮的互動關系為線索，以實地考察所得碑刻資料結合文獻材料為方法，探討水運與中小城鎮的密切關系。

一、明清道口鎮的水運條件

衛河發源于太行山南麓，流經河南、河北、山東，于徐萬倉處與漳河匯流。主要支流有淇河、湯河、安陽河等，呈梳齒狀分布于干流左岸，衛河是海河重要的支流之一。衛河歷史悠久，它是由古代清河、屯氏河、白溝、永濟渠演變而來的，淇門以下衛河前身為白溝，系黃河故道。衛運河在戰國時稱為清河或清水，隋唐兩代成為永濟渠，宋代稱御河，元明時期，衛河航道已顯得十分重要。因其流經的地方又多在春秋時的衛國，所以稱衛河。衛河在明、清時代都設有專門管理機構，掌管“濟漕、灌溉”事務，并進行過多次疏浚。衛河航運對運河沿線經濟的發展具有重要促進作用，那么衛河沿線的道口鎮具有怎樣的條件使其在明清乃至民國時期成為華北重要的商業城鎮呢?

第一，道口鎮擁有衛河水運這一便利的交通運輸條件。就衛河水系的航運價值來看，衛河的源頭在河南輝縣蘇門山百門泉，尾閭在天津會白河入海，凡千余里。衛河又有衛漕之稱，故《漕河圖志》衛河條下載:“衛河源出輝縣蘇門山百門泉，東北流，經新鄉、汲縣、淇縣、浚縣、湯陰、安陽、滑縣、內黃、魏縣、大名、元城、館陶，會淇、漳諸水，凡千里至臨清州會汶水，又經清河、夏津、武城、恩縣、故城、德州、景州、吳橋、東光、南皮、交河、滄州、興濟、青縣、霸州、靜海，凡千里余，至直沽會白河，同入于海。”［1］(P11)衛河與海河南系諸河支流水系的水運功能相比較而言，衛河是唯一一條能夠與海河北系支流相貫通的河流，尤其是會通河開通以后，國家南北漕運通過京杭大運河南北交往，而衛河則成為河南甚至中原地區連接京杭大運河的重要通道，是京杭大運河的輔助通道［2］，漕糧需經過中原地區的水路以及陸路交通網絡運抵豫北，然后經衛河航道北上直抵京津要地。“凡漕糧入津、蘆鹽入汴，率由此道”，衛河上下，船桅如林，航運繁忙。況且中原地區河流眾多，水運條件優越，“黃、衛通魯、冀，白、丹達秦、楚，汝、穎、澧、淇、賈魯諸水，若網在綱，匯注淮河，直趨江南”［3］(P19)，在中原地區形成聯系緊密的水運網絡，中原地區的一些著名商業集鎮，如社旗鎮、周家口、道口等市鎮都是利用便利的水陸交通條件，發展成為在全國交通網絡中處于重要地位的商貿重鎮。道口鎮位于衛河之濱，憑借便捷的水路交通條件，迅速發展成為著名的商業集鎮，所以道口鎮的興起與其坐擁便捷的水運交通條件是分不開的。

第二，衛河河道的走向與道口鎮優良港口的形成。道口原名李家道口，為黃河左岸金堤上的一個渡口，因最早系一李姓人家在此擺渡為生，故稱李家道口，至今已有近千年的歷史。明清至民國時期，衛河水路暢通，交通便利，使道口鎮商賈云集、人煙輻輳，被譽為“小天津衛”。衛河在豫北地區是條大河，為海河南系的重要的一條支流，古代水運十分發達。衛河流過道口鎮，此地形成了一個天然的優良河港，憑借這個先天優勢，道口鎮的貨物轉運業務逐漸發達起來。

衛河自浚縣曹灣村東入滑縣境，經道口鎮橋上村至軍莊北復入浚縣。由南向北曲穿道口古鎮，在流經道口鎮時形成一個優良的港灣;衛河河道在整個流域范圍內的整體流向是西南——東北流向，但在由浚縣入滑縣時，河道轉為西北——東南走向，曲轉西北流，后繞道口鎮東北流，也就是說道口鎮的西岸以及北岸都是依托衛河河道而形成的，河道曲折迂回雖然影響航運，但卻有助于船只的安全停靠和碼頭的形成。衛河主河道在由浚縣入滑縣至出滑縣境、復入浚縣境這一段，形成了一個類似“S”型的彎曲，在這個長“灣”上形成了十幾個碼頭，而道口鎮就依托衛河這個彎曲的河道而建。衛河河道所形成的天然曲折為船只安全停靠和道口鎮碼頭的形成提供了有利的條件，這是道口鎮興起的又一大重要因素(如圖 1［4］)。

第三，道口鎮的繁榮，除了道口鎮處于古代水陸轉運的節點、衛河河流在流經道口鎮的河道走向決定之外，也與道口鎮所處地理位置關系密切。清末鄉紳王錫彤所著《抑齋自述》中清晰地記載:衛河源出輝縣蘇門山，自滑縣道口鎮流出省外，“蜿蜒千余里，東達天津，又匯通州河至于北京，元明清三朝漕運故道也”，“此河雖不大，然北方數省轉輸命脈，實恃此一線長流。漕運外，此鹽糧為大宗。舟子載鹽入河南，復自河南載糧而北。其他雜貨轉輸，亦為數不少”［5］(P56)。可見衛河水運對于豫北乃至華北數省的重要性，道口為衛河樞紐，與“臨清、館陶、德州等，成為臨河巨埠，帆檣如林的區域商業中心”［6］(P244)。明清時期的衛河下游與大運河相溝通，為運河支系;上游的洹河、淇河、漳河等支流，其航運價值雖不能與衛河主航道相比，但衛河各支流水系在豫北呈“梳齒型”展開，依然起到了溝通豫北各府州縣的作用，成為豫北乃至華北各省通過大運河進行南北交往的紐帶。同時，衛河還承擔著華北各省漕糧轉輸的重要任務。作為豫北重要的水運與陸運轉運地的滑縣(道口)連接著山西、直隸、山東和京津地區，腹地范圍大，輻射范圍廣。道口鎮依靠連接衛河和大運河的地理優勢，將傳統繁榮延續到了清代以后。所以道口鎮的繁榮很大一部分原因是其所處的地理位置所導致。

圖1 道口鎮圖示

二、明清以來道口鎮的繁榮

道口鎮憑借便捷的水陸交通條件，發展成為豫北地區很有影響力的商業城鎮，現存于滑縣道口鎮三鋪碼頭的清道光二十三年(1843年)的“道鎮三埔石壩之設由來”碑①此碑現存滑縣道口鎮三鋪碼頭。，全碑已被風雨磨蝕，僅留碑上四分之一文字隱約可見，其碑文如下:

張太爺捐□肆千文;徐副爺捐□貳千文;信格□廟捐□□五千文;永順典、□□典各捐□□千文;萬源店捐小捌千文;金盛店捐小陸千文;萬盛店、陳□□各捐小伍千文;萬□合、□□□、盛□□、□□□各捐小肆千文;□益店、晉暘店各捐□叁千文;長□□、長盛雲各捐小貳千五百文;□□號□□□……(以下碑文殘缺)。

根據上述碑文顯示可以得知:個人捐款2家，這兩家可能是道口鎮地方鄉紳，帶頭捐款出資修建三鋪石壩;捐款商家15家，其中涉及典當鋪2家，寺廟捐款1家;除了本地捐款的商家之外，其中晉陽店捐款3千文，“晉陽店”可能為山西商人在道口經營商業所開店鋪，這說明此時道口鎮已有不少外地商人在此經商;碑文明確記載的捐款金額總數為60 500文(永順典以及□□典所捐數目不詳，未計算在內)，而實際金額必定在此之上，說明道口鎮商業規模已經不小。這只是殘缺碑文的一部分，如果加上碑文所載其余部分內容再去估算，整個碑文所載商家可能近百家，涉及的行業類型必不會少，由此看來此時(道光年間)道口鎮已經十分繁盛。

清末道口鎮的發展達到了頂峰。王錫彤《抑齋自述》記載:“漕運外，以鹽糧為最大宗，舟子載鹽入河南，復自河南載糧而北。其他雜貨轉輸，亦為數不少。余舟所過如道口……皆臨河巨埠，帆檣如林。”［5］(P56)衛河流經滑境之河道，近 5 公里，設碼頭10多處［7］(P103)。全盛時期的道口鎮在豫北乃至華北地區的商業地位十分突出，不僅中原地區的大量物資要經過道口鎮運往各地，全國各地的很多物資在運轉過程中也要經過道口鎮［8］(P15)。山西澤潞地區盛產的鐵器，先期陸運至清化鎮，經小丹河水運至道口轉運，經衛河水運至大江南北;河南地區的糧、棉、油、麻、懷藥、竹器等土特產品源源不斷地運到道口三里灣碼頭，然后經過衛河直達天津，“道清鐵路修建以后，焦作煤通過道清鐵路運抵道口裝船，經衛河再運到天津銷售，英商福公司和中原公司等均在沿河建筑煤場，以利運轉貨物”［6］(P356)。出版于1918年、再版于1933年的《道清鐵路旅行指南》記載了道口鎮當年的繁榮:“凡由晉南豫北以及津沽等處出入之貨，悉皆由此裝卸。河中舟楫往來如鯽，由此溯河北上可達津沽，平時水深可達五六尺，載重十五六噸帆船均可通行……煤商福公司、中原公司等均沿河建筑場棧囤煤，以利轉運輸入貨品。以煤、油、食鹽為大宗，工業制造品次之。本地居民多業船戶、腳行，而業鐵工、木工者亦頗不少。彼等為便利工作計，咸臨河而居，屋宇櫛比，饒有風趣。”［9］

京漢鐵路以及道清鐵路修建以后，衛河的水運優勢依然存在，清宣統二年(1910年)新鄉老站具報“車站迤北舊有運河，上游名楊樹灣，在縣西北與京漢站經緯形，有運貨數家，距老站二十里下游臨站北縣東關之飲馬口，沿衛河至于道口，東迄臨清以達天津，水旺時有清化竹鐵，懷慶地黃，各船筏運自上游，下游則由縣境篷裝糧石、煤炭、棉布、雞子、雜貨之船轉運直津沽，下游運來者洋貨、鹽斤，比較鐵路運貨其多數奚止倍蓰”［10］(P34－35)。且道口“車站西臨衛河，相距三里，裝運甚便，故糧石多順河路北運”［10］(P34－35)。經道口轉運的貨物量大，道口鎮的船只日夜不息，裝卸不停。鼎盛時期的道口鎮商業繁榮，行商坐賈云集，道口鎮內沿河街區，店鋪林立，貿易繁榮，糧行、花行、煤場、當鋪、票號、酒店、茶館、雜貨店、糕點店比比皆是，如著名的商業票號同和裕，道口老字號“義興張”燒雞鋪，“德錦誠”綢緞莊，其門前刻有“津滬國貨布，蘇杭紗羅綢”對聯就是對道口鎮繁華的真實寫照，“鎮西及鎮北的幾個大碼頭日泊船只達400余艘，船只密布、首尾相連，桅桿如林，排列達50余里”［7］(P434)。這些船只北行可抵天津，南下可達豫南地區乃至南方諸省。

清咸豐五年(1855年)，黃河在河南蘭陽(今蘭考縣境)銅瓦廂決口改道，行經今河道，北流入渤海。華北地區水環境發生重大變化，并且此時海運逐漸替代漕運，“隨著漕糧改由海運，大運河處于衰落中。但衛河的航運并未隨之而衰落”［11］(P94)。到“民國20年，河中帆檣如林，每日可經3 000船次，其中大船貨運量可達145噸位，道清、楚旺鐵路接軌于此，火車南來北往，交通極為便利”［7］(P103)，“衛河作為豫北及河北平原南部地區與京津地區的重要交通通道，一直承擔著繁忙的運輸任務”［11］(P94)。尤其是近代以來開埠通商，天津逐漸發展成為北方重要的商業集散中心，“天津與河南省之間的南北物資交流的作用日益重要起來”［12］(P188)，“從開埠到民國時期，天津的經濟影響很快覆蓋了直隸、內蒙古、山東、及河南的全部或部分地區，成為拉動這些地區近代外向型經濟迅速發展的龍頭”［13］。從天津進口的各色洋貨源源不斷地經衛河輸入山東、河南豫北三府，而河南地區尤其是豫北地區的土特產品，如煤炭、藥材、棉花、糧食以及其他土特產品通過衛河下運，況且道口鎮為衛河與道清鐵路銜接之地，自然成為一個重要的物資集散地;總而言之，道口鎮依據在中原水陸交通體系中占據的樞紐地位，迅速發展成為豫北乃至華北地區重要的商品集散地和物資轉運中心。

三、道口鎮行政地位的上升

道口原屬黎陽(今浚縣)，乾隆二十四年(1759年)，浚縣設道口所，據《續浚縣志》記載:“道口所，設所正一名，領十五村，每村設村正一名。”［14］(P72)此時道口鎮屬于浚縣管轄，是浚縣下屬的一個基層行政單位，到嘉慶十九年(1814年)，道口鎮由于水運發達，經濟繁榮，人口增多，社會的治安以及其他社會問題日益顯現，滑、浚二縣設“滑浚縣丞署”，共同管轄道口鎮，縣丞這一官職，始置于戰國，為縣令之佐官，秦漢相沿;典文書及倉獄，為縣令之輔佐，歷代所置略同。明清縣丞為正八品官。明代就規定凡方圓不及20里者不設縣丞，故多數縣份都有佐貳官。清代縣丞多不設，縣的最高長官為知縣。知縣下設縣丞、主簿、典吏和巡檢等官員，分掌全縣的政務、賦稅、戶籍、巡捕、訴訟、文教，較大的縣，知縣和縣丞分衙辦公。縣丞協助知縣管理縣政，主簿管全縣糧稅、戶籍，縣丞署為縣丞辦公的衙署;正是由于道口鎮商業繁盛，人口眾多，鎮內社會治安問題也亟需管理，所以滑縣與浚縣共同把“滑浚縣丞署”設在道口鎮，以便就近管理，足見道口鎮在清代中期的行政地位已經非同一般集鎮可比。所以自清代中期以來道口鎮的行政地位就已經開始上升。總之，滑浚縣丞署在道口鎮的設置既是明清以來道口鎮衛河水運發展的必然結果，同時也是道口鎮行政地位由普通商業城鎮上升為縣治的開始，當然行政地位的提高也會反過來推動道口鎮的進一步發展。

清末，道口鎮開始筑城，“周長3公里許，縱橫12條街，72條胡同，四面設城門7個，水門2個，城門匾額上分別題有‘紫氣東來、泰岱屏障、通道秦晉’等字樣，以標明這里重要的地理位置”［7］(P102)。民國5年(1916年)，浚縣復設道口所，屬浚縣二區，1934年改建道口自治區。1945年建道口區政府，屬滑縣轄，憑借著衛河水運以及陸路交通的優勢，經濟繁榮，人口眾多，建國以后，建道口鎮人民政府，滑縣縣治遂遷至道口鎮。

滑縣城“洪武初年知縣諸公弘道創修，以后歷代屢有增修，西距浚縣道口鎮(今滑縣縣城)4公里”［7］(P96)。據民國《重修滑縣志》記載:縣城(今滑縣城關鎮)“今西至浚縣道口鎮、道清鐵路車站八里”［15］(P38)。滑縣縣城在今城關鎮，建國以后滑縣縣治就由原縣治(今城關鎮)遷至道口鎮;道口鎮也由一個衛河河畔的渡口，憑借著衛河水運以及陸路交通的優勢，發展成為區域的商業重鎮，成為中原水陸交通體系中重要的物資集散地和轉運地。尤其是近代開埠以來，衛河更是成為中原地區溝通沿海地區的紐帶與橋梁，道口鎮商業繁榮，成為華北重要的商業城鎮。也正是在這一時期道口鎮的發展奠定了道口鎮行政地位上升的基礎。

［1］王瓊．漕河圖志［M］．姚漢源，譚徐明，整理．北京:水利水電出版社，1990．

［2］陳隆文．明清衛河與京杭大運河．(未刊稿)

［3］王幼僑．河南方輿人文志略［M］．蘭州:西北書局，1932．

［4］付勝剛．衛河沿岸古鎮——道口 國家歷史文化名城研究中心歷史街區調研［J］．城市規劃．2011(3)．

［5］王錫彤，鄭永福．抑齋自述［M］．開封:河南大學出版社，2001．

［6］蘇全有．近代河南經濟史(上)［M］．開封:河南大學出版社，2012．

［7］滑縣地方史志編纂委員會．滑縣志［M］．鄭州:中州古籍出版社，1986．

［8］李杰．道口鎮的興衰歷史地理考［D］．鄭州:鄭州大學，2009．

［9］程峰．道清鐵路始末［J］．河南理工大學學報(社會科學版)，2007(2)．

［10］佚名．道青鐵路報告各站商務情形一覽表(新鄉老站報告)［J］．交通官報．1910(26)．

［11］陳橋驛．中國運河開發史［M］．北京:中華書局，2008．

［12］張圣城．河南航運史［M］．北京:人民交通出版社，1989．

［13］李雁夫．道口鎮:因燒雞聞名于世的“小天津衛”［J］．黃河·黃土·黃種人，2007(8)．

［14］黃璟．續浚縣志［M］．臺北:成文出版社，1968．

［15］王蒲園．重修滑縣志［M］．臺北:成文出版社，1968．