推進劑管路內負壓形成機理研究

曹 偉，王 睿，陳 劍，魏彥祥，金廣明，劉 鋒

（上海空間推進研究所,上海201112）

0 引言

嫦娥三號著陸器推進系統正樣產品在整器測試過程中，軌控管路出現了一段時間的負壓現象。為了查找負壓現象出現的原因，推進系統按照故障樹方法開展了分析工作，并基于故障樹分析結論，進行了一系列試驗驗證工作，最終確認了負壓出現的機理，并針對飛行試驗進行了影響分析。

1 現象及描述

嫦娥三號推進系統正樣產品在出所前測試及北京交付前檢漏工作時（2012年5月26日）所有壓力傳感器常壓輸出均正常，且數據穩定。推進系統交付總體后，參加整器階段測試時，軌控管路壓力傳感器P7出現過一段時間（2012年8月31日～2012年10月17日）壓力偏低的現象（遙測由常壓輸出電壓值0.36 V下跳2～3個分層值到0.32～0.30 V），2012年10月17日，推進系統進行噴氣極性測試后，系統恢復為常壓狀態，此時P7壓力傳感器恢復到正常常壓輸出值。P7壓力傳感器安裝于推進系統燃料軌控路，其上游為軌控路自鎖閥，下游為7 500 N發動機斷流閥，參加整器階段測試時，測試介質為氦氣，上游的軌控路自鎖閥和下游的7 500 N發動機斷流閥均為關閉狀態。

2 試驗驗證情況

基于故障樹分析結論，推進系統策劃了單機級、系統級的多項專項驗證試驗。通過各項驗證試驗來進一步分析P7壓力傳感器遙測輸出偏低現象的可能原因。

2.1 單機級驗證試驗

2.1.1 單機常壓范圍壓力標定

為了進一步驗證傳感器在常壓范圍內輸出的穩定性，采用裝器同批次的產品進行常壓范圍下的壓力標定試驗，常壓標定范圍為50～140 kPa，每隔10 kPa一個分層值進行壓力標定，正向、負向壓力各標定三次。……