橋梁加固與施工

羅保

【摘 要】隨著交通量的日益增加，始建于上世紀六七十年代的橋梁大部分出現不同程度的病害，亟待加固改造。本文結合G312線K2729+641堿泉子橋的施工圖設計和在施工實踐，探索舊橋加固過程中加固方案的確定、施工方法的選擇及T型梁現澆的施工技術。舊橋加固在公路行業將作為一項重要的工作，我們在舊橋加固的設計和施工中要不斷探索。

【關鍵詞】舊橋加固 T型梁 施工技術

1 工程概況

1.1橋梁概況

堿泉子橋位于G312線K2729+641處，建于上世紀六十年代末期，原橋為1-18米卵石拱橋，重力式橋臺，設計荷載為汽車-13級 ，拖車-60，1995在右側進行了加寬，加寬部分上部構造為1-19.5米T型梁，內梁1片，邊梁1片，雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，設計荷載為汽車-20級 ，掛車-100，橋面縱坡為平坡。

1.2使用情況

堿泉子橋自建成以來，承擔了G312線大量的交通運輸任務，隨著車流量日益增加，單車重量不斷加大和汽車荷載等級的不斷提高，特別是近年來超載超限車輛增多，使橋梁處于超應力狀態，該橋結構病害現象日趨嚴重。

2 病害調查情況

從外觀情況來看，堿泉子橋除原卵石拱跨中有2道明顯的貫通裂縫外，其余部位基本正常，縫寬0.05-0.5mm。

3 橋梁整體病害總結

通過對橋梁的調查，發現橋梁主體結構基本完好，卵石拱有2道明顯的貫通裂縫，已超過容許范圍，被評定為四類橋。

4加固設計

4.1加固原則

（1）采用有效的加固方法對舊橋進行加固改造，使原有橋梁的承載能力得到提高。

（2）改造后的橋梁在使用荷載作用下，原有結構構件及新增加結構各部分的強度、剛度及裂縫限值等均應符合規范要求。

（3）盡量利用舊橋能夠利用的結構部分，降低舊橋加固的費用。

（4）不中斷交通或盡量減少中斷交通時間。

（5）技術可靠、耐久使用、施工方便，養護方便。

4.2加固設計所依據的規范

《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；

《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D-2004）；

《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2000）。

4.3設計標準

結合堿泉子橋的特點，該橋加固設計標準為：

（1）設計荷載：汽車-20級 掛車-100

（2）橋面寬度：凈11.5+2×0.5m

4.4加固設計

從堿泉子橋的病害調查情況來看，原卵石拱部分已經不能滿足需要，1995年加寬部分各項指標均能滿足需要，因此，保留1995年加寬部分，拆除原卵石拱部分，更換為1-19.2米T型梁，加固加高舊橋臺，新做臺帽，鑿除原有橋面鋪裝后重新鋪筑橋面，將原有橋面欄桿更換為防撞護欄。

5 加固施工要點及工藝要求

5.1施工管理

（1）施工隊伍安排。施工隊共25人，其中鋼筋工5名，模板工6名，承擔全橋的施工任務。

（2）機械設備配置。根據該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成施工任務，我段抽調了較先進的機械設備，投入本工程的施工。主要有：強制式拌和機一臺，插入式振搗器一臺，附著式振搗器一臺。

（3）施工便道。自G312線K2729+000至K2729+300處修一條便道，長度300m，寬8.5m。

（4）施工用電。就近利用當地農場用電，安裝一臺穩壓器。為了保證施工正常進行，并自備120KW發電機一臺。

（5）施工用水。就近利用當地農戶用水，配備一輛水車用于抽水拉水。

5.2施工工藝

5.2.1上部構造

因資金及場地的限制，綜合比較，確定采用現澆的方法進行施工，具體施工時，采取以下步驟：將土牛墊至主梁的設計高度，在對應主梁位置澆筑混凝土拱座，待拱座達到強度后，綁扎鋼筋，架設模板，現澆筑主梁及橫隔板部分，之后再墊土牛至行車道板高度，現澆行車道板。

（1）砼施工。砼拌合：采用強制式砼拌合機。砼運輸：采用拖拉機運輸。砼灌注： 按自低向高順序澆灌砼，中間不留施工縫。澆筑方量雖然不大，但橋梁鋼筋太密，增加了入倉振搗的困難，對砼的質量要求也高，必須做到澆筑連續進行，保證橋梁不變形。砼振搗：以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負責，掌握快插慢拔等振搗要領，杜絕漏振及過振等現象。砼養護：采用灑水養護的辦法進行養護。

（2）現澆T梁，需保證模板有足夠的剛度，避免跑模等現象的發生。同時應采取措施，防止鋼筋上浮。注意灑水養生。

（3）焊接鋼筋骨架要嚴格檢查焊接質量和幾何尺寸。

（4）其它未盡事宜請參照《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2000）。

5.2.2橋面鋪裝

為加強新鋪橋面與舊橋面板的連結，澆筑橋面鋪裝混凝土時需先鑿毛舊橋面板，并在舊面板上按設計種植鋼筋后再澆筑混凝土。

5.2.3附屬設施

本橋只設2道伸縮縫，在施工中必須注意：為達到施工的平整性，在施工工藝上必須采取立模定位，嚴格控制標高，使橋面鋪裝層與伸縮縫裝置保持平整；增強伸縮縫與橋面鋪裝層接合處的混凝土強度，伸縮縫兩邊各25cm寬的混凝土過渡段板易發生破壞，故混凝土的強度不得小于C40；預埋螺栓的埋設必須牢固。

6材料

施工時對各種材料應嚴格把關，并且定期對各類材料進行試驗，確保使用材料合格。

（1）中、粗砂。中、粗砂在高臺黑河開采。

（2）片石、碎石。片石、碎石在高臺北山購買。

（3）鋼材、水泥。鋼材、水泥在張掖市采購。

7其他

該橋加固施工時需修建便道，在車輛繞行處需設置醒目的交通指示標志，以便過往車輛順利通行

8經驗

保證現澆混凝土工程質量，防治現澆混凝土質量通病，是提高工程質量的重要一環。常見的質量通病和防治措施

（1）產生原因：1）模板表面粗糙和干燥混凝土和水濕足夠澆注混凝土前，或模板縫沒有堵嚴，一些混凝土失水過多接觸模板或滑漿，混凝土呈干硬狀態，使混凝土表面形成許多小凹點。2）混凝土攪拌時間短，加上水，混凝土和易性差，混凝土澆注在一些地方砂漿更少的石頭后，形成蜂窩。3）混凝土澆灌沒有分層水、下料不當，造成混凝土隔離，從而出現蜂窩麻面。4）混凝土澆注后振動質量差或泄漏，蜂窩麻面。

（2）預防措施：1）澆灌混凝土前仔細檢查模板的牢固性和縫隙是好的，模板應該用清水濕清潔，不留水，使模板縫隙嚴密。2）適當的混凝土攪拌時間，一般要1到2 分鐘。3）混凝土入模后，必須掌握振動時間，通常每點振動時間大約20到30秒。適當的振動時間可以確定以下現象：混凝土不顯著下沉，不再出現氣泡，漿混凝土表面和水平狀態，具體模板邊緣部分填補完整。

（3）處理方法：麻面主要影響美觀，應該修理，即將麻面部分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果它是一個蜂窩，可先用水沖洗干凈，以1：2或修理2：5水泥砂漿；如果是大蜂窩則先將松動石子剔掉，用水洗干凈濕透，再用細石混凝土提高搗固，加強維護。

9 結語

隨著交通量的日益發展和公路等級的不斷提高，舊橋加固在公路行業將作為一項重要的工作，我們在舊橋加固的設計和施工中要不斷探索，總結經驗，在條件有限的情況下采取最合理的施工方案，取得最滿意的結果。

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