工程可行性階段路基橫斷面變化對工程造價(jià)的影響

王占城

【摘 要】高速公路路基橫斷面的寬窄變化，將會(huì)引起橋面面積、土石方數(shù)量、通道長度、涵洞長度、天橋長度、路面數(shù)量、占地規(guī)模等工程量及工程投資的變化，在當(dāng)前融資較為困難的條件下，高速公路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)在保證使用功能的前提下應(yīng)盡可能降低投資成本，企業(yè)才有可能進(jìn)入交通行業(yè)進(jìn)行投資，本次分析也為企業(yè)投資提供決策依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】工可 路基斷面變化 造價(jià)影響

為有效破解河北省高速公路建設(shè)籌資難題，推動(dòng)河北省高速公路持續(xù)健康、良性發(fā)展，河北省政府成立河北交通投資集團(tuán)公司，目的是通過搭建企業(yè)融資平臺(tái)、盤活存量資產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，以解決投資問題。太行山高速公路均是以河北交通投資集團(tuán)牽頭，組織多元化投資的項(xiàng)目。

1工程概述

為推薦京津冀協(xié)同發(fā)展，加快太行山區(qū)脫貧致富，實(shí)現(xiàn)京冀一體化，充分體現(xiàn)交通先行的理念。太行山高速公路是河北省規(guī)劃的沿太行山修建的一條高等級(jí)公路，以“扶貧、旅游、綠色和國防”為主要功能，設(shè)計(jì)原則：即“多出口、多連點(diǎn)、少配套、低造價(jià)”。“多出口”，即多設(shè)置高速出入口，在既有和規(guī)劃的國省干線、縣鄉(xiāng)主干道上以及重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、景區(qū)、園區(qū)等節(jié)點(diǎn)設(shè)置或預(yù)留互通出入口；“多連點(diǎn)”，即盡可能多的串聯(lián)起鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)；“少配套”，即合理設(shè)置連接線等相關(guān)配套工程，減少不必要的工程規(guī)模，以利降低投資；“低造價(jià)”，即在保證安全的前提下，采用較低的設(shè)計(jì)車速，選用合理、較低的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、盡可能減少對山體、植被的破壞，保護(hù)環(huán)境、減少規(guī)模、降低造價(jià)。

下面以太行山高速邯鄲段為例分析路基橫斷面的變化對投資的影響。太行山高速邯鄲段路線長68.8km，設(shè)計(jì)速度80km/h。路基寬度24.5m（中央分隔帶1米，左側(cè)路緣帶0.5米，行車道3.75米，硬路肩3.0米，土路肩0.75米）。現(xiàn)階段融資較為困難，省交通運(yùn)輸廳建議在滿足使用功能的前提下，盡最大限度的降低工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位在工可階段對交通量構(gòu)成進(jìn)行了細(xì)致的研究分析，邯鄲段小客車比例達(dá)到73.5%，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2014，“高速公路和作為干線的一級(jí)公路以通行小客車為主時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度可采用2.50m”。在以“低造價(jià)”的原則下，右側(cè)硬路肩由3.0m，調(diào)整為2.5m。路基總寬度減少1m。總寬度為23.5m。

邯鄲段地形條件：起點(diǎn)礦山至冶陶段為微丘區(qū)，地形起伏較小，冶陶至終點(diǎn)合漳段為山嶺重丘區(qū)。

2工程規(guī)模對比

邯鄲段路基橫斷面由24.5m變成23.5m后，發(fā)生變化的主要工程細(xì)目有：路基占地寬度變窄，減少占地規(guī)模減少、路基挖方量、填方量減少、路面工程量減少、橋梁面積減小、涵洞長度變短、通道面積減小。由于設(shè)計(jì)速度沒有發(fā)生變化，隧道的斷面寬度無變化。工程規(guī)模變化對比表見表1。

3工程造價(jià)變化及對比

根據(jù)材料單價(jià)，我們對橫斷面寬度24.5m和23.5m的總投資進(jìn)行測算，得出兩個(gè)斷面的分項(xiàng)投資。通過對各分項(xiàng)投資整理，得出分項(xiàng)工程投資的差值及總投資差值。其中路基工程降低1720.488萬元，路面降低1241.007萬元，涵洞降低93.488萬元，小橋降低28.966萬元，中橋降低138.92萬元，大橋降低5560.165萬元，特大橋工程2379.258萬元，通道降低21.645萬元，分離式立交降低28.011萬元，互通式立交降低739.45萬元，占地降低535.104萬元，利息減少1583.319萬元。投資變化對比表見表2。

4結(jié)語

通過分析：路基橫斷面變化，走廊帶不會(huì)發(fā)生變化。

路基橫斷面寬度由24.5m調(diào)整為23.5m后，總投資減少約1.4億元，其中建安費(fèi)減少約1.2億元，占地補(bǔ)償及利息減少約0.2億元。總投資降低約1.9%。

從分項(xiàng)指標(biāo)看：特大橋、大橋節(jié)約7939.423萬元，占節(jié)約總投資的57%，橋梁節(jié)約投資較大，因此在優(yōu)化投資方面除有防洪要求的河道建設(shè)橋梁外，跨越溝壑路段應(yīng)盡可能減少橋梁的設(shè)規(guī)模及采取合理的橋梁跨徑。在工可階段，特別是山區(qū)公路選線，應(yīng)著重搜集相關(guān)水文、工程地質(zhì)、不良地質(zhì)及特殊性巖土的基礎(chǔ)資料，作為橋位、隧址選址的地質(zhì)資料，可以有效的降低工程總體投資。

參考文獻(xiàn)：

[1]太行山高速公路邯鄲段工可報(bào)告.石家莊.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2015.04.

[2]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2014.中華人民共和國交通運(yùn)輸部，2014.09.30.