黃土隧道施工過(guò)程控制要點(diǎn)

楊雷

(中鐵十五局集團(tuán)二公司,河南焦作 454150)

黃土隧道施工過(guò)程控制要點(diǎn)

楊雷

(中鐵十五局集團(tuán)二公司,河南焦作 454150)

黃土隧道施工監(jiān)控量測(cè)應(yīng)以控制變形為重點(diǎn),控制變形的重點(diǎn)是施工的規(guī)范化及科學(xué)的監(jiān)控量測(cè)手段運(yùn)用,本文以包西鐵路(陜西段) BXS-1標(biāo)鄧家樓一、二號(hào)隧道施工為背景,針對(duì)黃土隧道“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)制水、實(shí)回填、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則進(jìn)行了相應(yīng)的分析,對(duì)黃土隧道施工具有一定的指導(dǎo)意義。

黃土隧道 施工 要點(diǎn)

1 工程背景

包西鐵路通道(陜西段)BXS-1標(biāo)鄧家樓一、二號(hào)隧道位于陜北黃土高原梁峁溝壑區(qū)，均為單線隧道，3‰的單面上坡，其中鄧家樓一號(hào)隧道起訖里程為IIDK344+690-IIDK345+480，全長(zhǎng)790米， IV級(jí)圍巖長(zhǎng)度520m，V級(jí)圍巖長(zhǎng)度270m，砂質(zhì)黃土全線通過(guò)。鄧家樓二號(hào)隧道起訖里程為IIDK345+548-IIDK345+865，全長(zhǎng)317米，IV級(jí)圍巖長(zhǎng)度120m，V級(jí)圍巖長(zhǎng)度197m，砂質(zhì)黃土全線通過(guò)。隧道涉及地層為第四季全新統(tǒng)沖擊砂質(zhì)黃土、細(xì)砂，上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土、沖擊細(xì)砂，中更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土及三疊系上統(tǒng)砂巖加頁(yè)巖。兩隧道進(jìn)出口及淺埋沖溝處均不同程度的存在溜塌體物質(zhì)、陷穴、細(xì)砂等不良地質(zhì)情況。根據(jù)鉆探取樣試驗(yàn)結(jié)果工點(diǎn)內(nèi)特殊巖土為非自重性濕陷性黃土，濕陷等級(jí)為I級(jí)。

圖1

圖2

2 規(guī)范施工過(guò)程控制

針對(duì)黃土隧道易變形等特殊的性質(zhì)，必須強(qiáng)化施工過(guò)程管理，嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)制水、實(shí)回填、早封閉、勤量測(cè)”的施工控制原則；按照設(shè)計(jì)做好初期支護(hù)，穩(wěn)中求快，不盲目搶進(jìn)度，才能保證隧道安全貫通及運(yùn)營(yíng)期間結(jié)構(gòu)安全。

2.1 進(jìn)洞準(zhǔn)備及地表處理

(1)隧道黃土地層洞口段具濕陷性，刷坡進(jìn)洞前挖除陷穴表土、夯實(shí)后采用三七灰土及時(shí)封閉處理，并做好地表水引排設(shè)施，防止地基濕陷對(duì)隧道產(chǎn)生危害。防排水施工遵循“防、堵、截、排”結(jié)合的原則。(2)進(jìn)洞應(yīng)盡量維持原始地形、地貌，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少刷坡工程量，減少地質(zhì)擾動(dòng)。該隧道進(jìn)出口偏壓山體采用樁板墻處理，為保證山體穩(wěn)定，樁板墻采用跳挖方式，采用人工挖孔，樁板墻護(hù)壁結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)處理，可采用網(wǎng)噴方式施工樁板墻護(hù)壁，樁板墻與大管棚同時(shí)施作，洞口段大管棚主要加固洞口，根據(jù)“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，確保進(jìn)洞安全。在完成洞身混凝土襯砌20m后，退出初砌臺(tái)車(chē)及早施作隧道洞門(mén)，確保邊坡穩(wěn)定和美觀的要求。(3)由于隧道進(jìn)出口地基位于濕陷性黃土層，隧道與路基過(guò)渡段要采用三七灰土換填，在施工開(kāi)挖至換填底時(shí)，要對(duì)基底做濕陷性和承載力試驗(yàn)，用于調(diào)整換填深度(如圖1)。

2.2 嚴(yán)格開(kāi)挖方式

圖3

(1)考慮到兩隧道地質(zhì)巖性相近，均為砂質(zhì)黃土全線通過(guò)，洞身開(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格三臺(tái)階預(yù)留核心土的開(kāi)挖方式，隨挖隨支，及時(shí)噴錨，約束圍巖早期變形。每臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度如圖1所示，但仰拱距離掌子面不宜超過(guò)20m。其中上臺(tái)階采用預(yù)留核心土開(kāi)挖，中下臺(tái)階采用左右跳馬口開(kāi)挖，在跳馬口開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí)，提前在拱架拱腰處加設(shè)臨時(shí)鋼橫撐，再開(kāi)挖下臺(tái)階，馬口錯(cuò)開(kāi)距離為3-5m。開(kāi)挖過(guò)程每循環(huán)做好掌子面的動(dòng)態(tài)觀察，出現(xiàn)流砂層或其他不良地質(zhì)情況。(2)下臺(tái)階噴混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，開(kāi)挖仰拱，完成仰拱砼施工；仰拱每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3m，墻腳、拱腳等隅角處應(yīng)預(yù)留60～70cm人工開(kāi)挖，嚴(yán)禁機(jī)械超挖。其目的是防止機(jī)械開(kāi)挖不易控制，誤碰鋼拱架，極易造成鋼拱架失穩(wěn)，進(jìn)而造成坍塌事故。及時(shí)施作仰拱，形成封閉受力結(jié)構(gòu)（如圖2）。

2.3 開(kāi)挖注意事項(xiàng)

(1)淺埋段有超前小導(dǎo)管支護(hù)時(shí)，首先利用上一循環(huán)架立的鋼架施作，上臺(tái)階施工鋼架時(shí)，應(yīng)將拱腳系統(tǒng)錨桿緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角30°打設(shè)，錨桿與鋼架牢固 焊接，兼起鎖腳作用；(2)下臺(tái)階應(yīng)在上臺(tái)階噴混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)開(kāi)挖，當(dāng)巖體不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)縮短進(jìn)尺，及時(shí)施作初期支護(hù)和仰拱；(3)各步臺(tái)階一次開(kāi)挖長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過(guò)1倍洞徑，確保開(kāi)挖、支護(hù)質(zhì)量及施工安全。下臺(tái)階開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)完成初期支護(hù)；(4)上臺(tái)階開(kāi)挖超前一個(gè)循環(huán)后，上下臺(tái)階可同時(shí)開(kāi)挖；(5)按規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖要求，施工中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，調(diào)整預(yù)留變形量和支護(hù)參數(shù)，及時(shí)完成二次襯砌，確保施工安全；(6)完善洞內(nèi)防排水系統(tǒng)，防止積水浸泡墻腳基礎(chǔ)。

2.4 強(qiáng)化初期支護(hù)

(1)黃土隧道局部含砂量較高，受力敏感性強(qiáng)，應(yīng)盡量減少圍巖暴露時(shí)間。

黃土隧道初期支護(hù)應(yīng)采取“寧強(qiáng)勿弱”的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)情況計(jì)設(shè)計(jì)要求，及時(shí)增強(qiáng)支護(hù)方式。鋼拱架應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，拱部范圍內(nèi)嚴(yán)禁搭接。拱腳部分連接采用1.5cm鋼板，并保證接頭部分連接水平、焊縫密實(shí)。每榀鋼架在加工場(chǎng)進(jìn)行試拼，合格后用紅油漆對(duì)各單元進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使用之前運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，各單元之間、每榀之間連接必須牢固。鋼架在初噴混凝土后及時(shí)架設(shè)，鋼架與圍巖面密貼，應(yīng)與混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙采用噴混凝土充填密實(shí)，鋼架應(yīng)全部被噴混凝土覆蓋，開(kāi)挖下 臺(tái)階時(shí)，詳細(xì)察看上臺(tái)階鋼架，鎖腳錨桿不穩(wěn)定時(shí)，及時(shí)增設(shè)6m長(zhǎng)鎖腳錨管，防止拱部下沉變形。

(2)針對(duì)黃土隧道拱架基底不穩(wěn)定，為確保拱架穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)在拱腳位置預(yù)留30cm，人工進(jìn)行清理。該隧道下臺(tái)階拱架拱腳接長(zhǎng)80cm，深入至仰拱以下，每臺(tái)階鋼架拱腳設(shè)置5cm厚砼預(yù)制塊，確保支架落地牢固。每榀完成后及時(shí)采用臨時(shí)橫撐封閉成環(huán)。

(3)隧道拱墻設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，施工過(guò)程中要求網(wǎng)片焊接到鋼架的外側(cè)與初噴砼密貼，并鉆設(shè)錨桿，錨桿一定要垂直巖面，加設(shè)墊板，并保證95%設(shè)計(jì)量以上的錨固長(zhǎng)度，墊板要與基面密貼，完成之后再進(jìn)行砼的復(fù)噴作業(yè)。根據(jù)黃土隧道特性，在不減少錨桿總根數(shù)的情況下，根據(jù)鋼架間距調(diào)整錨桿間距，并使錨桿與鋼架牢固焊接，增強(qiáng)初期支護(hù)的整體性。在噴射鋼架背后砼的時(shí)候噴槍一定要保證一定的角度，確保鋼架背后砼密實(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師在拱架安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制腳底砼墊塊的安放是否平穩(wěn)牢固，拱架連接鋼板、連接鋼筋焊接是否合格，拱架平面位置、間距、垂直度是否符合設(shè)計(jì)要求。

3 全面的監(jiān)控量測(cè)手段

3.1 編制監(jiān)控量測(cè)方案

監(jiān)控量測(cè)作為施工組織的核心內(nèi)容之一，置于動(dòng)態(tài)管理體系之中，其目的在于監(jiān)測(cè)圍巖變形和壓力情況，驗(yàn)證支護(hù)襯砌的設(shè)計(jì)效果。開(kāi)工前依據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)編制、報(bào)批監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則，施工中應(yīng)按照實(shí)施細(xì)則有條不紊的組織實(shí)施。項(xiàng)目部應(yīng)配備專職監(jiān)控量測(cè)人員和必要的監(jiān)控量測(cè)工具，實(shí)施人員應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)分析、處理具有較深入的理解。負(fù)責(zé)及時(shí)準(zhǔn)確的將監(jiān)控量測(cè)信息指導(dǎo)施工，確保施工安全及隧道結(jié)構(gòu)的永久穩(wěn)定性。

3.2 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目具體實(shí)施

鄧家樓一、二號(hào)隧道均為黃土隧道，除正常的每循環(huán)開(kāi)挖地質(zhì)素描外，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)尤為必要，必測(cè)項(xiàng)目分為：拱頂下沉、凈空變化、隧道淺埋設(shè)段地表沉降、圍巖內(nèi)部位移、洞內(nèi)洞外觀察。

拱頂下沉、凈空變化監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面上，根據(jù)三臺(tái)階的開(kāi)挖方式布置點(diǎn)位，上臺(tái)階布置三點(diǎn)，中下臺(tái)階各兩點(diǎn)。根據(jù)圍巖性質(zhì)來(lái)確定每組斷面距離，V級(jí)圍巖每5m/斷面，IV級(jí)圍巖每10m/斷面，頻率為2次/天，點(diǎn)位標(biāo)識(shí)清晰、規(guī)范，并要及時(shí)更新。隧道淺埋 段地表沉降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)在隧道開(kāi)挖前就予以布設(shè)且點(diǎn)位應(yīng)與洞內(nèi)測(cè)點(diǎn)盡量在同一斷面，以便數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證。測(cè)點(diǎn)橫向間距2～5m，隧道中線位置適當(dāng)加密。

洞內(nèi)洞外觀察分為掌子面觀察、已施工區(qū)間觀察、洞口及洞身淺埋段觀察等。掌子面開(kāi)挖應(yīng)在每開(kāi)挖循環(huán)都要進(jìn)行，主要觀察圍巖是否穩(wěn)定、是否有新的節(jié)理發(fā)育。黃土隧道圍巖垂直節(jié)理的存在時(shí)導(dǎo)致隧道拱頂坍塌的關(guān)鍵因素，節(jié)理在坑道頂部時(shí)，極易產(chǎn)生“塌頂”；如果位于側(cè)壁，則極易出現(xiàn)掉土、片幫，施工中若處理不當(dāng)，常會(huì)出現(xiàn)較大的坍塌。在施工過(guò)程中要特別注意觀察垂直節(jié)理的發(fā)育。洞外主要觀察地表是否有異常情況發(fā)生，邊仰坡是否穩(wěn)定等。通過(guò)對(duì)量測(cè)結(jié)果整理與分析，及時(shí)安排施作仰拱及二次襯砌時(shí)間，是控制圍巖變形、避免隧道坍塌事故發(fā)生、保證隧道施工安全的重要一環(huán)（如圖3）。

3.3 異常結(jié)果處理

(1)施工監(jiān)控過(guò)程如果遇到：隧道開(kāi)挖后，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、圍巖級(jí)別比設(shè)計(jì)參數(shù)有明顯差別；噴射混凝土層裂較多、裂縫大且不斷發(fā)展；位移速率長(zhǎng)期無(wú)明顯下降，實(shí)測(cè)位移值已接近規(guī)定范圍，位移量可能超過(guò)預(yù)留變形量等情況應(yīng)立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，改變施工方法和設(shè)計(jì)參數(shù)。(2)如果遇到基底下沉現(xiàn)象，應(yīng)盡快將仰拱進(jìn)行封閉，如果仍然出現(xiàn)下沉跡象，可在邊角處架設(shè)錨桿，復(fù)噴混凝土并在基底鉆孔注漿加固、換填或樁基。(3)監(jiān)控項(xiàng)目顯示圍巖壓力引起，必須采取補(bǔ)強(qiáng)措施加固圍巖。并在下一循環(huán)改變?cè)O(shè)計(jì)參數(shù)，加強(qiáng)監(jiān)控頻率，及時(shí)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更。(4)監(jiān)控過(guò)程中出現(xiàn)突然性不穩(wěn)定因素，如伴有響聲及新生裂縫，應(yīng)立即封閉所有工作面，委派專職觀察員對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控。加強(qiáng)支護(hù)和采取可能的搶救性措施。

4 強(qiáng)制性安全保證

(1)嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程控制，規(guī)范化的施工管理是安全最基本的保證。針對(duì)黃土隧道圍巖不穩(wěn)定、易變形的性質(zhì)，安全距離堅(jiān)決不能超標(biāo)，必須按照雙20m的硬性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制黃土隧道施工，即二襯距離仰拱斷面20m、仰拱斷面距離掌子面20m。

(2)現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)定期演練，積極自救，隧道開(kāi)工前必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做好隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況編制控制方案及應(yīng)急預(yù)案，并做好相應(yīng)的工前教育及必要的演練。 使得應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作無(wú)序和混亂延誤事故的應(yīng)急救援，有效避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的有序、快速、高效。

(3)隧道掌子面至二襯必須設(shè)置救援逃生通道，以備意外坍塌事故發(fā)生后，生還人員逃生之用。通道采用Φ=550鋼管，壁厚10mm，管節(jié)節(jié)長(zhǎng)3m，管節(jié)之間采用法蘭盤(pán)螺栓連接，鋼管采用鋼支架支撐。

(4)應(yīng)急物資就近設(shè)置，標(biāo)示清晰。建議應(yīng)急物資進(jìn)洞，就近放置在已經(jīng)施工完襯砌地段，同時(shí)避免對(duì)正常施工和應(yīng)急救援造成干擾。應(yīng)急物資應(yīng)以輕便、易于實(shí)施為主，特別要備圓木，方便調(diào)整長(zhǎng)度，作為豎撐、橫撐等。

5 結(jié)語(yǔ)

安全、優(yōu)質(zhì)的完成黃土隧道的施工，規(guī)范過(guò)程的控制是關(guān)鍵，科學(xué)正確的監(jiān)控量測(cè)是指導(dǎo)規(guī)范施工的手段。通過(guò)在鄧家樓一、二號(hào)隧道施工過(guò)程中的應(yīng)用，黃土隧道施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度等都能滿足設(shè)計(jì)要求。

[1]《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》(TZ204-2008).

[2]《高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊(cè)》(科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社2006年9月).

[3]《包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段施工圖》(施隧01、02鐵一院2008 年7月).