基于輕質材料的車身底部空氣動力學、聲學和熱管理的改善

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基于輕質材料的車身底部空氣動力學、聲學和熱管理的改善

車身底部材料的應用中，LWRT（輕質熱塑性復合材料）相比密實材料GMT（玻璃氈熱塑性復合材料）質量可減輕50%。LWRT僅需要局部致密區，大部分區域的密度甚至低于0.5g/cm3。此外，其還可以用于多型腔工具，以節約大規模生產成本。

基于無紡材料概念的LWRT加工采用簡單的低壓壓縮成型工藝和最新的生產設備，具有更好的空氣動力學特性，更低的燃油消耗，以及更高的安全性能。車身底部的阻力小于其外部阻力，可以通過在車身底部某些區域安裝擾流板使氣流平穩通過，從而改善空氣動力學。美國原始設備制造商的生態車模型在底部就采用了LWRT，并應用于空氣格柵板等氣動組件，極大地提高了行駛里程。LWRT的微觀多孔結構可使其吸收材料雙側的噪聲（發動機和路面噪聲），并可有效減輕產品質量。另外，該材料可能取代現有的NVH材料方案，如在局部附加消聲器等。除改善空氣動力學和聲學外，車身底部另一個功能集成區域是發動機機架和變速器的冷卻部分，采用特殊設計的導管和出口來引導冷空氣至發熱點，并將發動機部分的熱氣排出。在鋁合金管表面采用具有較高耐熱性的LWRT或其它熱固性材料，以提高散熱性并減輕質量。

多層無紡輕質材料集成良好的耐用性、輕質化和聲學特性等，將逐漸替代傳統的GMT等密實材料。

Egon Moos et al. SAE 2014-01-1036.

編譯：牛妍妍