聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”（四）

本刊記者

聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”（四）

本刊記者

2014年，美國汽車后市場規(guī)模約為3 280億美元，我國汽車后市場的規(guī)模大約是5 000億元人民幣，美國大約是我國的3.9倍，明顯高于中美汽車保有量的比例（2.4倍），這說明兩個問題，一是美國老舊車型比例高于我國，這導(dǎo)致其單車維修保養(yǎng)花費可能更多；二是由于保有量與維修保養(yǎng)費用兩國基本成正比，這說明就單車養(yǎng)車費用看，中美差別不大。美國零件便宜，工時貴，我國則相反，但顯然正在向美國模式靠攏。

如果我們假設(shè)中美在汽車后市場方面會最終趨同，按照有關(guān)機構(gòu)做出的預(yù)測，未來5年～10年，我國汽車后市場有望達到美國的規(guī)模。不過即使像已經(jīng)有100年歷史的美國汽車后市場，“臟亂差”的頑疾也依然沒有得到根本解決。據(jù)美國市場調(diào)查，82%的受訪者認為價格是選擇維修店最重要的考慮因素，而在有車族中，38%的人不相信汽車維修技工，66%的人認為被維修店宰了一大筆錢，由此可見，缺乏信任感是汽車維修的最大痛處。去修車有點像去看病，都需要專家根據(jù)自己的經(jīng)驗和專業(yè)訓(xùn)練進行判斷，而無論是車主還是病人都不具備這種經(jīng)驗，也沒接受過這種培訓(xùn)。很不幸的是，一些維修店的無良行為玷污了整個行業(yè)的聲譽，從而使消費者對修車產(chǎn)生很大的壓力。

不過在人人大談“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的今天，線上平臺似乎比傳統(tǒng)模式更有利于斬斷后市場的種種亂象，那么開始用互聯(lián)網(wǎng)思維解決后市場供需問題是正逢其時。考慮到我國的互聯(lián)網(wǎng)借鑒的都是美國模式，汽車后市場當然不應(yīng)該例外。那么我們就來看看美國的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”是個什么樣子，以期對我國“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”有所啟迪。