淺論混凝土路面早期裂縫成因及修復措施

耿銳利+劉銀平

摘 要：本文主要介紹了混凝土路面形成早期裂縫的主要原因，并對各種原因進行了具體分析，提出在施工中應采取預防措施盡量避免產生裂縫，而且要重視運營期裂縫的修復，并針對不同破壞程度的裂縫提出了三種形式的修復方法。

關鍵詞：混凝土路面；早期裂縫；原因；修復措施

一、混凝土路面形成早期裂縫的主要原因

（一）路面厚度設計。路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次。通過交通量、交通組成調查和軸重測試，車輛的實際軸載遠大于設計軸載。由此得知，設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。

（二）基層的影響?；炷谅访娴幕鶎颖仨毦哂凶銐虻膭偠群头€定性，且需整體性強，基層的好壞關系面層的強度和穩定性。地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實不好，產生不均勻沉降，基層平整度差，導致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在行車荷載及溫度翹曲應力作用下，使路面應力集中。

（三）橫向縮縫的影響。設置橫向縮縫是為了減小收縮應力和翹曲應力，縮縫主要采用假縫的形式，一般用鋸縫機進行切割。切縫的作用是使內應力在切縫處產生應力集中，從而使裂縫在切縫處產生。

（四）拉桿和傳力桿的影響。脹縫傳力桿的質量控制主要有兩點：一是傳力桿的一端應涂瀝青，且加管套，以保證其伸縮距離；二是傳力桿必須與路面平行，以保證其伸縮方向。

（五）施工溫度的影響?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低會在混凝土表面引起很大的拉應力。

（六）材料原因。①粗細集料含泥量過大，造成混凝土收縮增大。②骨料粒徑越細、針片含量越大，混凝土單方用灰量、用水量增多，收縮量增大。③混凝土外加劑、摻和料選擇不當、或摻量不當，嚴重增加混凝土收縮。④水泥品種原因，礦渣硅酸鹽水泥收縮比普通硅酸鹽水泥收縮大。⑤水泥等級及混凝土強度等級原因：水泥等級越高、細度越細、早強越高對混凝土開裂影響很大；混凝土設計強度等級越高，混凝土脆性越大、越易開裂。

（七）其他原因。由于原材料不均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位；過早開放交通也是早期裂縫產生的重要原因。

以上幾種產生早期裂縫的主要原因需要我們在工程施工中給予足夠的重視，根據以上原因結合工程施工，我們需要在工程設計、施工方案、施工質量以及養護上采取適當的針對措施進行預防，盡量減少或延緩裂縫的產生，因此預防為主的方法要比事后補救效果要好得多。

二、混凝土路面裂縫修復方法

（一）輕微裂縫。①順著裂縫擴寬成1.5～2.0cm的溝槽，槽深可根據裂縫深度確定。②清除混戶凝土碎屑，吹凈灰土后，填入粒徑0.3～0.6cm的清潔石屑。③準備灌縫材料。④將灌縫料灌入擴縫。⑤灌縫料固化后，達到通車強度，即可開放交通。

（二）中等裂縫。①在距離裂縫兩側不小于15cm處切縫，且應平行于縮縫。②鑿出兩橫縫內混凝土，深度以7cm為宜。③每間隔50cm打一對耙釘孔，并在二耙釘孔之間打一對與耙釘孔直徑相一致的耙釘槽。④耙釘宜采用Φ16螺紋鋼筋，長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm，使用前先除銹。⑤將耙釘孔填滿砂漿，然后將耙釘插入孔內安裝。⑥切割的縫內壁應鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊其表面塵土及裸石。⑦澆筑混凝土應及時振搗密實、抹平，并噴灑養護劑。⑧修補板塊兩側應加深縮縫，并灌注填縫料。

（三）嚴重裂縫。①在修補的混凝土路面上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割，在保留板邊部，沿內側4cm位置鋸5cm深的縫。②破碎、清除舊混凝土過程中不得損害基層相鄰面板。③全深鋸口和半深鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面營造成毛面。④處理基層時，基層強度應符合規范要求，不滿足時應予以處理。⑤混凝土的配合比應根據設計要求進行配比設計，混凝土24h抗彎拉強度不低于3MPa 。⑥混凝土攤鋪應再拌和后30～40min內卸到補塊區內，并振搗密實，澆筑的混凝土面層應與相鄰路面的橫斷面吻合。⑦補塊的養生宜采用養護劑，其用量根據養護材料性能確定。⑧作接縫時，將板中間的各縮縫鋸切切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內。⑨混凝土須達到通車強度后才可開放交通。

綜上所述，混凝土路面在設計與施工過程中，如果處置不當，容易產生早期裂縫。對于混凝土路面早期裂縫要重視起來，及時進行修復，以避免產生較大的損壞，影響道路的使用功能和使用年限。

參考文獻：

[1] 《公路混凝土路面施工技術規范》JTG F30-2003