平行進口車或增滾裝需求

馬智麗

滾裝碼頭競爭激烈，但平行進口車的“放行”或許能提升對滾裝碼頭的需求。

今年平行進口車市場熱鬧非凡。繼1月7日上海發布《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，將一直處于行業灰色地帶的平行進口車置于陽光下后，粵、津、閩自貿試驗區隨后跟進，平行進口車大有“忽如一夜春風來”之勢。

知情人士向《航運交易公報》記者透露，“其實平行進口車并不算是新鮮事物。十年前就曾以‘大貿車的名稱在市場上銷售，由于國家相關政策的限制，處于灰色地帶，數量不大。由于一次性進口數量少，都采取集裝箱方式運輸”。

相關數據顯示，去年中國進口車銷量超120萬輛，其中“大貿車”銷量為10萬輛左右，占比不足1%。四地自貿試驗區試點平行進口車后，市場容量有望提升。

滾裝碼頭逢機遇

開展平行進口車業務的先決條件是國家驗收通過的汽車整車進口口岸，四地自貿試驗區顯然列在其中。隨著平行進口車試點的擴大，未來大批量運輸趨勢已確立，批量化進口具備了采用滾裝方式進行運輸的條件。

滾裝運輸是指使用滾裝船連車帶貨一起裝運的一種水路運輸方式。因滾裝運輸運量大，破損率低，無污染，費用低廉，成為運輸汽車的最佳選擇。水路滾裝運輸成本要比陸路運輸低20%～30%。

業內人士向《航運交易公報》記者分析指出，上海、天津兩港滾裝碼頭起步相對較早，基礎設施及相關服務相對較成熟，可提供汽車物流一體化的供應鏈服務;廣東自貿試驗區內的廣州港滾裝業務比深圳前海優勢明顯，主要原因是深圳還沒有專業的滾裝碼頭;福建的滾裝碼頭還處于建設階段。……