滾裝碼頭轉型綜合物流

馬智麗

追溯滾裝碼頭的歷史，不難發現在2003年之前，中國并沒有專業的滾裝碼頭，一般進出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進行。

隨著中國汽車生產的井噴，國產汽車開始“走出去”。中國加入世界貿易組織后，進口汽車亦不斷增加，全國興起了建設滾裝碼頭的熱潮。

碼頭間競爭激烈

由于滾裝碼頭業進入門檻低，只需港口岸線建設，無需設備投入，所有服務內容相同，尤其在整車進出口形勢處于下行狀態時，為了吸引貨源，港口之間價格戰愈演愈烈。

以環渤海區域為例，作為北方第一大港的天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩步增長，去年達到103.5萬輛，而大連港、青島港、營口港以及新崛起的河北港口等對發展滾裝業務目標也相當明確。

大連港去年完成商品車吞吐量45萬余輛，同比增長27.18%。其中，奇瑞汽車轉運量同比增長1499%;華晨等客戶的水運業務也進一步增長，被視為天津港最為強勁的競爭對手。

青島港2013年進口整車113輛，去年進口整車5828輛，截至7月21日累計進口整車10086輛，增速保持全國新開口岸第一名。知情人士向《航運交易公報》記者透露，青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司經營。上半年完成整車出口8090輛，同比增長46.5%，下半年預計將保持增長勢頭，或可完成整車出口1.6萬輛。據介紹，青島港滾裝碼頭目前有專業泊位兩個，岸線長648米，水深15米，可同時停靠兩艘世界上最大的滾裝船，年設計周轉能力10萬輛。

一家從事中韓汽車貿易的經銷商向《航運交易公報》記者表示，相比天津港，青島港有著得天獨厚的優勢。……