支架法預應力連續現澆梁施工技術探討

顧喜鋒

（中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000）

支架法預應力連續現澆梁施工技術探討

顧喜鋒

（中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000）

在社會經濟的推動下，我國的橋梁施工技術取得了進一步的發展。支架法作為我國橋梁施工中的重要技術之一，在橋梁建設中的作用也愈加明顯。目前，支架法預應力連續現澆梁施工技術被廣泛應用于地勢相對平整的施工地區，通過支架搭設提高橋梁施工的安全與質量。因此，本文結合相關理論知識，對支架法預應力連續現澆梁施工技術進行深入的分析，旨在促進支架法預應力連續現澆梁施工技術得到更為廣泛應用。

支架法；預應力；連續現澆梁

1 工程概況

A高速公路位于我國一段較為平整的區域地段，是我國公路建設中的示范工程。A公路建設工程在專業的施工技術團隊中展開，因此自起建以來，取得了社會較高的贊譽。該公路投入使用以后，給社會帶來的經濟效益也是非常可觀的。在該公路的橋梁建設中，涵蓋的大橋有10座。橋跨相鄰支座中心之間的距離有（25×9+25×4+30×3）m，橋墩高度為28～34m，主跨的上部結構主要采用的是連續現澆梁，下方結構主要采用的是群樁基礎以及薄壁橋墩，其他跨徑之間的上部位采用的大都是組合預制箱梁[1]。在A高速公路的建設中，由于橋梁建設的規模較大，因此施工難度較高，但是A公路采取了合適的施工方案使工程在規定時間內如期竣工。

2 施工方案

根據A高速公路的工程概況分析，A高速公路的橋梁現澆主墩長度為90m，橋墩高度達34m，所以A高速公路的橋梁施工較為復雜。結合該工程連續梁的施工特點，多方技術部門經過了嚴格的討論之后，決定在貝雷支架法、門式支架、滿堂支架中選取施工方法進行澆筑。最后，該工程技術團隊結合多方面的因素對橋梁進行具體分析之后，認為A高速公路橋梁的現澆高度比較大，所以無論是采用門式支架或者是滿堂式支架并不能實現現澆梁對于支架剛度、穩定性等方面的需求。在大多的橋梁施工中，臨時墩采取的是貝雷支架，貝雷支架的縱向梁以及承重梁都是由貝雷片組成，所以結合本工程的特點，A高速工路現澆連續梁采用的支架是鋼管臨時墩貝雷支架。

3 施工方法

3.1 地基與支架基礎的處理

根據地基建設的相關標準和要求，A高速公路橋梁建設的地基承載力超過0.2MPa。在開展支架施工之前，對橋梁地基進行了加固以及換填處理，以此保證了橋梁地基的承載能力。與此同時，也有效地保證了地基建設中排水系統的通暢。

結合A高速公路建設的環境以及地形來看，該工程比較適合于采取的支撐方案是雙排臨時墩。也就是通過支撐兩端來穩固橋梁施工，當橋面較窄的時候，采取鋼管臨時墩來進行支撐。這種支撐方式的支架鋼管采取的規格大都是426mm×8mm，而支架基礎采用混泥土施工技術，梁則選用貝雷片拼裝連續梁。并且采用砂筒來調整高度，而其他具體支架搭設材料的方法如表1所示。

表1 本工程支架搭設標準

在實際的施工當中，應該結合具體的情況選擇支架基礎，同時要考慮到支架的荷載能力。所以在本工程的施工中，支架基礎的寬度設在65～100cm之間。如果擴大基礎，要增設構造筋，其鋼筋的選用要統一。本工程中選用直徑為16mm的鋼筋。對支架基礎進行澆筑的時候，要根據相關的荷載能力進行計算，如果地勢平整則無需使用擴大基礎，大多采用樁基礎就可以滿足施工需求，而其中摩擦樁的樁長要根據受力進行選擇。

在該工程中，鋼管的壓力是通過鋼板墊座傳向地基的。所以在該工程施工中，為了保證施工質量，對地基進行了應力計算，采用的公式是：σ=N/A。

結合相關數據進行分析后，該工程經過處理的地基承載力符合施工要求。

3.2 具體施工程序分析

3.2.1 臨時墩

本工程中采用的臨時墩材料是鋼管以及拼裝貝雷，貝雷臨時墩有較大的撓度，且采用鋼管材質的剛度較高，有益于施工。臨時墩鋼管選用統一規格為430mm×8mm，臨時墩的間距根據工程的具體情況進行設置。同時對于跨中臨時墩的搭設間距在3m左右。搭設過程中對于鋼管的傾斜度進行嚴格的控制，通常不超過0.1%。

3.2.2 砂筒

砂筒作為該技術施工中的中重要組成部分，對支架高度的調節起著至關重要的作用。在A高速公路的建設中，砂筒放在臨時墩上，承重梁設在砂筒上方。一般情況下，母筒的鋼管要與鋼管臨時墩鋼管的規格相同，而子筒的鋼管規格要比母筒小1cm。用混泥土將子筒澆筑滿以后，用砂子填充母筒，其中母筒與子筒的重疊要高過15cm，以此確保符合施工要求。

3.2.3 貝雷片與承重梁

如上文表1中所提到的，承重梁所用的材料為40工字鋼。在

承重梁的設置中，跨端選用單排，跨中選擇雙排，放于砂筒的上方。承重梁在貝雷片下方，所以貝雷片選擇單層雙排，其連接方式選擇腳手架鋼管或者12工字鋼來連接。

3.2.4 分配梁

分配梁采取橫向放置，其材料選用的規格為14工字鋼，梁間距為60cm。在分配梁的上方設有方木，方木選擇規格為10cm× 10cm，確定30cm的間距，然后將模板設在方木上。

3.2.5 安裝貝雷片

貝雷片安裝是一個比較復雜的過程，因此需要采用到吊車等機械設備。根據施工現場的具體情況，貝雷片安裝中，如果貝雷片較長，塔吊的起吊能力無法滿足需求，那么可以采取的方法是將雙排貝雷片分成兩段，進行吊裝拼接。在施工中采用的安裝順序通常是從中間網兩點吊裝。貝雷片安裝成功后，需要在貝雷片的上方縱向鋪設方木，橫向鋪設工字鋼，最后鋪設竹膠板底模。

3.2.6 支架預壓

竹膠板底模安裝完畢后，需要進行支架預壓。在該工程中，由于現澆梁進行澆筑的次數為兩次，所以在支架預壓時，要對混泥土的重量進行計算，不得超過腹板以及底板重量的1.2倍。

3.2.7 加載預壓

通常情況下，加載預壓分為兩級，并且在加載預壓的過程中要對速度和時間都有明確的規定和要求。每次加載要保持勻速進行，并且每3h觀察一次，加載預壓完成以后，可以每6h觀察一次，直到相關的要求都符合施工技術的標準與規范。最后，當板頂面的沉降穩定后，再調整高度。

3.2.8 拆除支架

支架拆除是支架法預應力連續現澆梁施工技術中的最后一個環節，所以為了有效的保證施工質量，支架的拆除也要有序進行。先降低砂筒，再拆縱向方木與及模板，然后拆橫向工字鋼，最后是拆除貝雷片。

4 結束語

在橋梁施工中，鋼管臨時墩支架法是預應力連續現澆梁施工中既經濟又有效的施工方法，不僅能夠大大節約工程成本，也能夠有效縮短工期。

[1]張立玉.支架法預應力連續現澆梁施工技術[J].山西建筑，2011（09）：165～166.

[2]劉旭.八寶屯特大橋支架現澆預應力連續梁施工技術[J].四川建材，2012（02）：89～90.

U445.57

A

1673-0038（2015）47-0019-02

2015-10-28

顧喜鋒（1983-），男，黑龍江哈爾濱人，工程師，本科，研究方向為土木工程。