租機管理系統(tǒng)的建立與成本控制

陳璐

摘 要：為了保證運營質(zhì)量，各國航空公司都在不斷地更新和優(yōu)化機隊，而飛機租賃是擴充機隊的基本手段之一，不僅緩解了機隊擴充所需資金壓力，達到了通過融物實現(xiàn)融資的目的，還減緩了處置老齡飛機時面臨的資產(chǎn)減值、處置成本過高等壓力。建立一套完整的租機管理系統(tǒng)，有助于航空公司為租賃飛機的管理、機務(wù)維修、價值評估、租機引進等提供準確的數(shù)據(jù)支持，從而更好地控制飛機機務(wù)成本。

關(guān)鍵詞：租機管理系統(tǒng)；機務(wù)成本控制；航空公司；運營質(zhì)量

中圖分類號：F407.5 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.071

1 航空公司飛機退租中存在的問題

自20世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟的大幅度增長，人們的生活水平不斷提髙，商務(wù)旅行和旅游業(yè)獲得了快速發(fā)展，促使國內(nèi)航空公司不斷地擴大機隊規(guī)模，以適應(yīng)國內(nèi)航空市場的需求。而經(jīng)營租賃以其獨有的特點為航空公司根據(jù)市場需求調(diào)整運力提供了有效手段，但這種租賃方式對承租人，即航空公司的維修管理水平和維修技術(shù)水平提出了較高的要求。

飛機退租是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其能否順利完成在一定程度體現(xiàn)了航空公司的工程管理能力。目前，租賃飛機合同中普遍規(guī)定，飛機在退租時必須符合FAA和EASA的放行標準。但國內(nèi)航空公司是在CAAC標準下運營的，因此，在飛機退租時，為了滿足合同要求，必須開展部件送修取證、改裝取證、部件翻修等超過普通定檢的額外工作，且日常機務(wù)維修文件的格式和保存方式也可能無法滿足合同要求。這樣不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的維修成本，還可能耗費更多的時間，影響飛機交付，進而導(dǎo)致退租延誤。因此，建立一套完整的租機管理系統(tǒng)，監(jiān)控每一架租賃飛機從引進到退租的整個過程，對在退租時避免重復(fù)工作有較大的意義。

2 租機管理系統(tǒng)的建立

一架經(jīng)營性租賃的飛機從引進到退租會經(jīng)過3個階段：租機合同談判、簽訂，新飛機交付、運營，飛機退租。因此，在建立租機管理系統(tǒng)時，需把握以下3點。

2.1 租機合同

租機合同是經(jīng)營性租機業(yè)務(wù)中最重要的文件。飛機在交付給承租人運營前，承租方會與出租方就飛機交付的條件、租金、租期、維修工作、還機條件、法律和保險等方面簽訂一份租賃合同。新飛機一經(jīng)交付，雙方即開始履行合同義務(wù)。在整個租賃過程中和退租時，都必須參照此合同執(zhí)行。為了保證飛機在承租人運營期間符合合同中的要求，需要分解租機合同，結(jié)合航空公司的維修方案，將合同中關(guān)于機務(wù)維修方面的特殊要求，退租時機身、發(fā)動機、部件使用時限等要求清楚地傳達至各個執(zhí)管飛機運行、工程管理的部門。在飛機租期內(nèi)，在滿足承運人標準的前提下，應(yīng)盡可能地按照合同要求維護、使用，減少飛機退租時為滿足合同要求而額外進行的維修等工作，以節(jié)省成本。

2.2 單機檔案的建立

飛機的價值體現(xiàn)在發(fā)動機、結(jié)構(gòu)、壽命件的可追溯性等方面。租賃方對發(fā)動機的關(guān)注度比較高，發(fā)動機平時維護、大修的方案、壽命件的更換都需要及時與租賃方溝通。

飛機在使用過程中難免會受外界環(huán)境的影響，進而損傷飛機的外部結(jié)構(gòu)，航空公司應(yīng)參照手冊中的要求對損傷進行評估和修理，但不具備單獨的系統(tǒng)存儲修理完成后的文件。在飛機退租時，常遇到缺失歷史修理詳細記錄的問題，只能重新修理飛機，這不僅需要消耗更多的人力、器材成本，還會影響飛機的交付時間，且對飛機的外部結(jié)構(gòu)有較大的影響。此外，飛機起落架壽命件的Back to birth記錄要求也隨著飛機貿(mào)易的規(guī)范化變得越來越苛刻。起落架送修時的LLP件清單、無事故聲明、更換件的掛簽和修理報告等也需單獨存放，否則在退租時會給航空公司造成經(jīng)濟損失。尤其是對于來自其他運營單位的起落架，更應(yīng)嚴格把握BTB文件的追溯性。

因此，建立整理、分類保存單架飛機及其重要部件對應(yīng)的所有修理進程文件的系統(tǒng)，不僅可隨時監(jiān)控飛機狀態(tài)，還能在飛機退租時掌握更全面的資料，不用耗費時間解決歷史問題。

2.3 退租計劃的制訂

依照租機合同，在合同到期日前應(yīng)滿足合同還機條件、完成退租工作后，出租人方可簽字接收，租賃結(jié)束。根據(jù)飛機退租的經(jīng)驗，一般至少需要在合同到期前半年進入退租準備階段，就飛機退租的還機條件與租賃方協(xié)商、討論，并按照換機條件準備飛機交付資料，開展發(fā)動機大修、飛機退租檢查和部件取證等工作。因此，結(jié)合飛機單機檔案系統(tǒng)，可制訂出每年的退租計劃，保障公司運營不受退租飛機停產(chǎn)的影響；可做好退租準備工作，按時交付飛機；可有計劃地安排場地，高效地完成飛機退租工作。

3 建立租機管理系統(tǒng)的意義

建立完善的租機管理系統(tǒng)，不僅是單純地管理飛機，還是一個價值積累的過程，主要體現(xiàn)在以下5方面：①整合資源。在租機管理過程中，針對單機整合各個運行支持系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。②細化機務(wù)維修成本，更準確地掌握每一項成本支出的原因，以便于控制成本。比如，統(tǒng)計每架飛機的A檢成本、C檢成本，發(fā)動機、APU和起落架的翻修成本，飛機噴漆成本等。③通過匯總單機的所有數(shù)據(jù)，可對比租賃飛機與自購飛機的成本，從而為機隊優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。④為自有飛機處置提供參考，優(yōu)化舊飛機的處置方案，以節(jié)約成本。⑤有利于新飛機引進方面的合同談判，使相關(guān)人員更加清楚地了解技術(shù)條款是否能滿足航空公司的運營要求。

4 結(jié)束語

我國的航空事業(yè)發(fā)展較快，航空公司在創(chuàng)造更好的效益的目標下，也需要關(guān)注如何優(yōu)化機隊管理，更好地控制成本，節(jié)省不必要的支出。只有這樣，才能創(chuàng)造更大的價值。建立、完善租機管理系統(tǒng)，可使航空公司機隊管理更規(guī)范，從而使我國航空公司在與國外民航領(lǐng)域的博弈中獲得更多機會，創(chuàng)造更大的價值。

〔編輯：張思楠〕

Abstract： In order to ensure the quality of the operation， all airlines are in constantly update and optimize the fleet， and aircraft leasing is expanding fleet of one of the basic means， not only to ease the fleet expansion required financial pressure， reached through financial financing to achieve the purpose of， also slow down the aging aircraft disposal when facing the impairment of assets and disposal costs are too high pressure. To establish a set of complete machine rental management system， from the airline for aircraft leasing management， maintenance， value assessment， rent introduce machine etc. to provide accurate data support to better control the aircraft maintenance cost.

Key words： rent management system； maintenance cost control； air quality； operation