舊路加寬改造路基綜合處治

王博正

【摘 要】隨著經濟的發展，公路運輸車流量不斷上漲，對路面的要求也變得越來越高，以往的舊路寬度已經無法適應車流量的需求。甘肅省慶陽市境內某縣級公路，道路全長3742米，雙向單車道，路面寬7米，路基寬8米。經過對道路情況的勘探研究，決定采用單側加寬的方案，以此拓寬路面。該公路車流量較大，與城市中心相連，此次舊路改造是為了提升城市形象，方便居民出行，提高行車安全。

【關鍵詞】舊路 加寬改造 路基

1公路路基單側加寬方案

（1）方案一：二灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+ 土工網+ 天然砂礫+ 粉質土+ 土工網+ 粉質土+ 二灰。在路基頂面以下1.0m 范圍內采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（質量比）的比例均勻拌和后填筑，以構成輕質路堤。二灰是一種輕質路堤填料，。二灰的使用能夠增加路基的強度和穩定性，并且能夠很好的減小新舊路基之間的剛度差，工程性質極好，在路基施工中被廣泛應用。其次，二灰自重荷載很小，因此可以減小路基在使用過程由于自重而產生的壓縮變形，較小路基的沉降度。

（2）方案二：三層土工網方案，即：基底換填天然砂礫+ 土工網+ 天然砂礫+ 粉質土+ 土工網+ 粉質土+ 土工網+ 粉質土。土工合成材料加筋路堤可以提高新舊路基之間的穩定性、強度和剛度，以此來減小新舊路基之間的剛度差。此外，土工合成材料還具有減小新加寬路基的不均勻沉降和側向位移的作用，從而使得路基橫斷面上的沉降趨于均勻。

該縣級公路路段所處的地質環境不同，所以在進行施工操作時采用以上兩種方案相結合的方法進行施工處理。

2控制新路基工后沉降變形

2.1 選取合適的路堤填料，控制路基壓實度

舊路加寬改造中，路基填筑材料的選取和路基壓實度的控制至關重要。選取合適的路堤填料、控制路基壓實度有助于減低新路基和就路基之間的差異性成家，還能提高新路基與舊路基之間的穩定性和結構完整性。目前我國最常見的路堤填料選用方法就是按照舊公路材料進行選取，相同或相似的路堤填料可以減小新舊路基之間的剛度差，在此基礎上進行壓實，更有助于路基壓實度的控制。需要注意的是，在路堤材料的選取上應該盡量傾向于沉降變形較小、強度較高以及更容易碾壓的材料，并且在進行碾壓時要通過專業的技術來控制公路的壓實質量。在以上兩個方案中，均需注重路基的壓實。

2.2 輕質路堤

為了減少路基自重荷載帶來的路基沉降，本項目在路基頂面以下1.0m 范圍內采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（質量比）的比例均勻拌和后填筑，以構成輕質路堤。其中粉煤灰材料不需要大量的資金投入，成本較低，并且整體施工設計較為簡單方便，在我國公路建設中應用廣泛。但是，粉煤灰是一種粉性材料，它的滲透性較大，在施工過程中容易導致揚塵現象的出現，并且很容易受到雨水的影響，出現流失現象。但是舊路改造工程相較于新建工程來說，對新路基的要求更加嚴格，所需要的資金投入更高。因此，在費用方面粉煤灰材料具有一定的優勢和可行性。在我國當前的公路交通行業，對于輕質路堤的研究還處于初級階段，還沒有進行深入完善的研究，但是由于輕質路堤在控制新路基和舊路基的不均勻沉降環節起到的作用較為顯著，具有十分廣闊的發展前景。

3提高公路地基的承載力

在公路建設施工過程中，經常會面臨如何進行軟土地基處理的問題，一般情況下可以通過真空預壓、塑料排水板以及土工格柵三者相互結合的方式來進行處理。具體來說，首先用塑料排水板作為一種豎向排水系統，然后再設置水平砂墊層構成橫向的排水系統，再通過真空預壓技術使軟土地基加快固結，最后利用土工各柵對路基進行固定，以此來提高公路路基的穩定性。通過塑料排水板這樣的施工工藝既能提高公路路基的穩定性，減少新路基建設完成后出現沉降現象，又能為舊路改造工作縮短工期。在公路的土層里使用土工格柵，能夠通過土工格柵的伸縮性和抗剪性來提高公路路基的穩定性，能夠明顯的剪短工程周期，加速工程進度。

4 新路基和舊路基結合部的注意事項

4.1 舊路邊坡臺階的開挖

舊路邊坡周圍的表層土通常都是比較松散的，在進行邊坡臺階的開挖時首先要將舊路邊坡處理平整，進行削坡工作，這樣是為了將舊路邊坡表層部分松散的雜土清理干凈，以此來提高舊路邊坡的強度。在進行舊路邊坡處理時，首先應該要對公路邊坡土地以及地基的相關情況進行勘測，并且通過這些數據再確定居然的削坡方法。目前，我國公路建設施工中應用最廣泛的削坡方法主要有兩種，它們分別是等坡度削坡和變坡度削坡。其中等坡度削坡是按照舊路的邊坡進行等坡度的削坡工作，這種方法較為簡單，減少了對舊路邊坡坡度的調整工作；變坡度削坡是在舊路坡度的基礎上進行調整，一般情況下其坡度都要大于舊路邊坡。

當邊坡坡度較大時，就很容易發生路基坍塌的現象，為了避免發生路基坍塌，只能完成一處削坡工作就對該處的路基進行處理，以此循序漸進，以此循序漸進確保舊路邊坡的穩定性。在實際的施工過程中，舊路邊坡臺階的開挖應該從上至下進行施工，這樣可以避免邊坡上部的重力過大而導致的路基坍塌。其次，在進行舊路邊坡臺階開挖時應該采取邊挖邊填的方法，這樣更加有利于減小對路基的影響。

4.2 土工合成材料的運用

土工合成材料在路基處理施工中應用的非常廣泛，它是一種巖土工程材料，它主要是通過對作為原材料的聚合物進行加工處理，得出來的透水或不透水類型產品統稱為土工合成材料。近年來，土工合成材料收到了越來越多的關注，它主要具有以下5種作用：隔離功能、加筋功能、排水功能、反濾功能以及防滲功能。土工合成材料在舊路路基改造工程中的運用，主要利用的是它的加筋功能，通過在新路基和舊路基結合部的臺階使用土工合成材料，使新舊路基更加緊密地結合在一起，同時也能夠減少出現路基不均勻沉降和側向位于現象。本文所提到的案例中，在進行舊路加寬時，所采用的土工格柵也是屬于土工合成材料的范疇。

5 結語

在舊路加寬工作中新舊路基的處理問題將直接影響工程項目的成敗。因此，目前我們對急需做的工作就是要加強對新舊路基結合部處理工作的研究，為提高舊路加寬改造施工質量做貢獻。

參考文獻：

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