建設(shè)祖國立交橋 發(fā)展湖北大物流——為打造中國“第四物流圈”獻策

文/曹康林

1小時輻射省內(nèi)主要城市，2小時輻射中部省會城市，4小時輻射北京、上海等中心城市，12小時輻射國際城市，武漢離中國和世界兄弟城市越來越近，越來越通。通則物流其暢，湖北將是中國的“物流大省”，湖北要努力打造成為中國“第四物流圈”。

交通樞紐帶動物流圈

中部通則全國通，中部活則全國活。德國位于歐盟的地理中心，使其成為該地區(qū)最重要的貨物轉(zhuǎn)運地，其物流業(yè)僅居貿(mào)易和汽車制造業(yè)之后，是德國第三大產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的重要支柱。湖北位于中國的中心，物流也應(yīng)該成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。

2011年，“祖國立交橋”建設(shè)計劃在湖北出爐——以武漢為中心，營運總里程達4500公里以上的“四縱三橫”鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，形成武漢至長三角、珠三角、京津、成渝等全國重要經(jīng)濟區(qū)域3~4小時快速客運交通圈；“七縱五橫三環(huán)”，6500公里高速網(wǎng)絡(luò)、28000公里國省干線公路網(wǎng)、170000公里農(nóng)村公路網(wǎng)；形成3億噸港口吞吐能力、400萬標(biāo)箱集裝箱吞吐能力的武漢新港、宜昌億噸級組合港、鄂東組合港、荊州組合港、襄陽組合港五大港口綜合運輸樞紐；引進、培育和壯大10家專業(yè)化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流企業(yè)，建成武漢新港物流園區(qū)、宜昌三峽物流中心、襄陽鄂西北物流基地等10大物流示范基地。總投資達萬億元。

“祖國立交橋”計劃，將會使湖北交通全面升級，鐵路快速客運將覆蓋全省，將開通天河機場至黃陂、武漢至天門、武漢至潛江、武漢至荊門等城際鐵路；航空適時啟動武漢第二機場建設(shè)，重點加快武漢天河機場三期工程建設(shè)，新建神農(nóng)架、武當(dāng)山機場，擴建襄陽、宜昌、恩施機場，籌劃改造和新建荊門、赤壁、天門、來鳳、隨州、荊州等通用機場；公路實現(xiàn)縣縣通高速;大別山、武陵山、秦巴山、幕阜山旅游公路全線貫通，省內(nèi)所有縣城和4A級以上景區(qū)實現(xiàn)二級以上公路通達，全面消除省際斷頭路；水路高等級航道里程將超過2000公里，港口吞吐能力達到5億噸，其中集裝箱吞吐能力達到800萬標(biāo)箱；郵政將打造快遞產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。

2012年武漢開通了歐洲、東南亞等多條新航線，2014年9月，湖北首趟“東盟物流直通車”啟動，全程最快48小時，這是繼中歐國際專列、武漢至東盟四國水上航線之后，又一條以武漢為起點的國際物流大通道。

目前國內(nèi)廣東、上海都已經(jīng)開通了陸路“東盟物流直通車”，很多江西、安徽的貨源都通過上海發(fā)送。與之相比，我省的區(qū)位優(yōu)勢更明顯，將來不僅可以與上海直接競爭江西、安徽、河南等省的貨源，而且可以輻射成都、四川等長江上游省市，對于把武漢建設(shè)成為全國重要物流基地，實現(xiàn)多式聯(lián)運等具有重大意義。

2015年5月1日，新一趟漢新歐冠捷班列，載著貨值780萬美元的電子產(chǎn)品從中鐵聯(lián)集武漢中心站如期開出。該班列在襄陽北更換車頭后，一路沿西安方向向北向西進發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸，然后經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，于13天后抵達漢堡。

▲漢新歐冠捷班列。

▲位于宜昌市伍家崗區(qū)的三峽物流園。

漢新歐班列是湖北建設(shè)物流運輸大通道的一個縮影。“十三五”期間，湖北省為服務(wù)國家長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”、長江中游城市群等發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合湖北省四大產(chǎn)業(yè)帶（京廣新興產(chǎn)業(yè)帶、沿江復(fù)合產(chǎn)業(yè)帶、漢十產(chǎn)業(yè)帶和武黃先進制造產(chǎn)業(yè)帶）發(fā)展需要，將重點打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。

在“兩縱兩橫”物流大通道上，重點打造四類物流節(jié)點，即以機場、港口、鐵路貨運場站、公路場站為節(jié)點的物流樞紐，形成九大物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，即東西湖物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、漢口北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、孝感物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、荊州江陵物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、鄂州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、十堰東物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、襄陽北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、恩施華硒物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、宜昌伍家崗物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。目前湖北省已建成了東西湖保稅物流中心、武漢寶灣國際物流中心、伍家崗物流中心等。

“十三五”期間，湖北省還將擬建荊東物流園、恩施好又多華硒物流園、荊門市公鐵物流中心、三江港物流園、隨州市綜合物流園等一批新的物流園區(qū)。

2015年4月，武漢長江中游航運中心建設(shè)獲國務(wù)院批復(fù)，武漢新港范圍內(nèi)將新增花山、金口、漢南、黃州、三江5個對外開放港區(qū)。湖北對外開放口岸由此增至9個，翻了一番多，區(qū)域經(jīng)濟對外開放度加快了步伐。

臨港產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。武鋼200萬噸鋼材深加工基地、西門子變壓器制造基地、一冶鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)群和亞東水泥產(chǎn)業(yè)群等400多家企業(yè)先后落戶、投產(chǎn)；武鋼、武石化、神龍汽車等大型企業(yè)，已形成依托港口大進大出的規(guī)模效應(yīng)。

長江經(jīng)濟帶一體化通關(guān)改革，讓外貿(mào)企業(yè)可以自由選擇申報、納稅、放行地點，通關(guān)效率大提速，縮短3至7天，物流成本降低一半。長江沿線9省2市12個海關(guān)，一個標(biāo)準、一套程序。

武漢物流成本約在16.08%，略低于全國平均水平。武漢對周邊地區(qū)進行生產(chǎn)、銷售的物流服務(wù)組織，比在沿海地區(qū)城市平均節(jié)省運輸距離約1000公里，物流時間縮短，運輸費用也低。

湖北成大物流投資熱土

獨特的地理區(qū)位和交通優(yōu)勢，吸引著各地資本大鱷來鄂投資物流業(yè)。

2013年，全球采購網(wǎng)絡(luò)巨頭阿里巴巴在湖北落子產(chǎn)業(yè)帶，將目光緊緊鎖定湖北紅安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。在馬云看來，憑借水路、航空網(wǎng)絡(luò)，未來紅安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的物流，將以低成本、最便捷的途徑實現(xiàn)貨品“買全球賣全球”。

同年，平安銀行華中電子商務(wù)物流中心選址黃陂，擬投資300至500億元，在武漢建設(shè)輻射華中地區(qū)的電子商務(wù)物流中心，其中黃陂項目為整個計劃的一部分。據(jù)介紹，平安銀行將以綜合金融的手段、電商的模式，打造全國性的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)信息流、資金流、物流和商流“四流合一”的發(fā)展模式。

2011年被國家商務(wù)部正式認定為“中華老字號”，并入選“中國新八大名酒”，且連續(xù)九年蟬聯(lián)“中國500最具價值品牌”的稻花香集團，2013年斥資18.8億打造宜昌三峽物流園，是鄂西渝東最大的綜合性物流項目，占地1154畝，總建筑面積80.8萬平方米，規(guī)劃有農(nóng)貿(mào)城、冷鏈倉儲配送中心、物流信息交易中心三大功能區(qū)，建成后可實現(xiàn)年貨物吞吐量720萬噸，可解決3萬人就業(yè)，實現(xiàn)利稅過億元。

2013年，國藥控股湖北有限公司投8000萬在荊州建省內(nèi)最大醫(yī)藥物流園，還將在未來五年，投入10至15億元人民幣的免息資金用于支持荊州市醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的改革和發(fā)展，免費為荊州所屬的二級以上醫(yī)療機構(gòu)全部配置藥房電子管理系統(tǒng)，將荊州醫(yī)藥企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品納入全國銷售網(wǎng)絡(luò)。

2014年5月28日，中國首個第四方物流平臺產(chǎn)業(yè)在我省誕生——金瑞（京山）物流產(chǎn)業(yè)園與湖北郵政速遞物流公司簽約，共同打造區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)集聚地，它將成為中部地區(qū)最具規(guī)模效應(yīng)的中國第四方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)新城。園區(qū)占地1040畝，總規(guī)劃建筑面積80萬平方米，總投資28億元，由倉儲物流區(qū)、主題交易區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、商業(yè)住宅配套區(qū)四大功能模塊組成。一期22萬平方米倉儲物流區(qū)已建成。產(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理李更剛介紹，該園區(qū)是我國“第四方物流服務(wù)平臺”首個運營實體。

2014年底，湖北佰昌集團已投資6億元建設(shè)好40多萬平方米服裝、小商品大市場；今年開始用1500畝地建設(shè)中部最大的國際農(nóng)副產(chǎn)品交易中心，規(guī)模150萬平方米，總投資60億元；投資建設(shè)聯(lián)結(jié)線上和線下的智能倉儲物流，規(guī)劃6000畝，全國最大，按當(dāng)今國際最先進標(biāo)準建設(shè)，總投資100億元。

2015年，順豐擬在湖北黃岡投資400億，建順豐“全國核心樞紐”貨運機場。擬新建分揀中心及辦公區(qū)35萬平方米，航站樓1萬平方米，飛機4E雙跑道3200米，達到年貨運量200萬噸，客運量100萬人次。順豐貨運機場項目建設(shè)專班前期在全省對機場選址布局進行實地踏勘、論證，初步確定了全省6個選址點，其中黃岡有兩個，分別是蘄春縣彭思鎮(zhèn)康橋村和團風(fēng)縣上巴河鎮(zhèn)標(biāo)云崗村。黃岡將成為順豐“全國核心樞紐”貨運機場預(yù)選場址首選。

▲漢口北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

把脈湖北物流“虛胖癥”

據(jù)湖北省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室統(tǒng)計，2014年底，我省物流園區(qū)141個，其中運營33個，在建58個，規(guī)劃中50個。而國際上，物流業(yè)發(fā)達的德國只有33個物流園區(qū)。

我國自20世紀80年代初從日本引入物流的概念以來，物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)，在湖北雖然得到了長足的發(fā)展，但并沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求還不相適應(yīng)。湖北的物流企業(yè)，在2000年以前都是一片混亂，沒有比較完善的體系和行業(yè)規(guī)則，所有物流企業(yè)發(fā)展物流都是采用大而全，小而全的理念，此時第三方物流也尚未形成，大多數(shù)是制造企業(yè)自己解決物流需要，物流只停留在“第一方物流”和“第二方物流”之間。2006年時，才慢慢的有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)也開始重視物流，意識到物流是第三利潤源，所以都各自采取措施，來提高物流質(zhì)量，降低物流成本，或選擇外包，或自營，或部分外包。物流是否外包，取決于物流是否為企業(yè)的核心競爭力，和是否影響到最終客戶需求。到現(xiàn)在，各個企業(yè)越來越重視，國家也開始規(guī)范物流行業(yè)。

湖北正在向物流大省發(fā)力，然而，在發(fā)力的路上湖北出現(xiàn)了物流“虛胖癥”——運輸過剩，園區(qū)吃不飽。2006年以前，宜昌、襄陽、荊州只有不到20家物流企業(yè)，做物流有利可圖。但現(xiàn)在，大大小小的物流企業(yè)多如牛毛，企業(yè)利潤越擠越小。據(jù)統(tǒng)計，全省涉及物流業(yè)務(wù)的各類企業(yè)超過1萬家，比美國物流企業(yè)的總數(shù)量還多。

今年5月9日，由《現(xiàn)代物流報》主辦的“2015湖北干線物流集約創(chuàng)新發(fā)展論壇”會上，一位從事干線運輸?shù)呐緳C談到當(dāng)前公路貨運行業(yè)所面臨的嚴峻形勢時說，為了爭搶貨源，不斷壓低價格，導(dǎo)致從業(yè)人員惡性競爭，為了生存，不得不超載。“沒人想超載，但現(xiàn)實情況是不超載根本就活不下去。”

統(tǒng)計顯示，中國道路運輸車輛平均每天運營里程為300公里，而美國道路運輸車輛運營里程為1000公里。這組數(shù)據(jù)并不說明中國司機駕駛水平低下，之所以造成這種局面，是因為中國的卡車司機完成一趟運輸任務(wù)后往往要等待數(shù)日配貨。

物流企業(yè)賺不到錢，物流園區(qū)的日子也不好過。襄陽四季青農(nóng)貿(mào)城占地約2500畝，項目總投資15億元，是襄陽北的一艘“綠色航母”。為吸引物流企業(yè)入駐，農(nóng)貿(mào)城免門面租金、免住宿費、免停車費，年讓利上千萬元。

湖北省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟學(xué)院教授陶君成認為，物流園區(qū)存在的意義不是做大物流產(chǎn)值，而是降低全社會的物流總成本。湖北正在由“物流通道”向“物流節(jié)點”轉(zhuǎn)變，物流業(yè)增加值年均保持10%以上增長。我省要形成物流發(fā)展新優(yōu)勢，要降低物流成本，園區(qū)建設(shè)需要對路。

一份湖北省物流市場主體發(fā)展調(diào)研報告指出：湖北物流市場的核心問題是“散、小、弱、低”。“散”，就是主體分散、經(jīng)營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區(qū)，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州。“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。主體95%為中小物流企業(yè)，主體注冊資本在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%；全省重點物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%；A級物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內(nèi)資物流企業(yè)中，注冊資本100萬元以下的占59.9%；全省14221家私營物流企業(yè)中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關(guān)于企業(yè)運營車輛的調(diào)研中，普通貨車和廂式貨車的數(shù)量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務(wù)。“低”，就是企業(yè)提供服務(wù)層次低、運作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統(tǒng)、單一的運輸和倉儲業(yè)務(wù)，而能提供信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務(wù)功能單一，經(jīng)營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。

湖北絕大多數(shù)中小物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)仍然以儲、運為主。從調(diào)研情況來看，全省大部分物流企業(yè)的收益很大程度上來自基礎(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)普遍缺乏對客戶提供定貨管理、庫存管理、流通加工、定單處理、保險理賠、賬款結(jié)算、信息服務(wù)等系列化的綜合物流服務(wù)。從物流供應(yīng)鏈服務(wù)來看，大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)功能有限，只能提供單一或部分物流服務(wù)，不能提供一體化的全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)。另外，信息化水平偏低。全省抽樣的339家運營狀況較好的物流企業(yè)中，運用GPS和GIS等物流管理信息技術(shù)的占41%，運用RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的僅為8%，真正編制了信息化整體規(guī)劃，建有企業(yè)信息管理系統(tǒng)、專業(yè)物流企業(yè)信息平臺的企業(yè)不多。物流企業(yè)在立體倉庫、條碼識別、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施方面投入較少。在調(diào)研企業(yè)中，50%的企業(yè)沒有信息化建設(shè)經(jīng)費預(yù)算，35%的物流企業(yè)不會經(jīng)常升級其信息系統(tǒng)，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深，物流企業(yè)對信息化發(fā)展也缺乏規(guī)劃。

物流信息平臺的短缺，關(guān)鍵是物流人才短缺。真正掌握現(xiàn)代物流知識，具備全面的經(jīng)濟、物流、管理等知識的復(fù)合型物流人才，如綜合性物流管理、物流信息管理、客戶服務(wù)、運輸管理和庫存管理等高專精人才相當(dāng)匱乏。據(jù)調(diào)查的湖北339家企業(yè)中，僅有22.4%的物流企業(yè)高層管理人員具有大專及以上學(xué)歷（部分有物流師職業(yè)資格證書）。物流企業(yè)人才培養(yǎng)、引進、激勵機制尚不健全，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模偏小，職業(yè)教育的普及程度不高，產(chǎn)學(xué)研對接不暢。42%的企業(yè)在發(fā)展過程中面臨人才流失問題，大多數(shù)人才主要從中小民營物流企業(yè)流向外資、國有等大型物流企業(yè)，從二三線城市流向一線城市，且年輕人才流動比率較高。其中薪資待遇低、工作強度高、工作時間長、工作環(huán)境差是造成人才流失的主要因素；其次是工作壓力大、成長機會少、發(fā)展空間有限等。

物流如人之氣血，一通則百通。湖北要成為全國的中心城市，首先要成為全國的物流中心。

早在17世紀中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統(tǒng)商業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展成為內(nèi)連腹地、外達海洋的近代都市，與佛山鎮(zhèn)、朱仙鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)并稱為四大名鎮(zhèn)，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀。“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀初，武漢進出口貿(mào)易占全國貿(mào)易額的12.4%，僅次于上海位居第二。

然而，當(dāng)今上海仍然是中國物流的老大，全國十大快遞公司上海有5家，北京2家，杭州2家，深圳1家，湖北為0。就地緣來講，湖北理應(yīng)進入十強，然而，因湖北物流發(fā)展體制機制不健全、產(chǎn)業(yè)布局不科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不配套等成為湖北物流發(fā)展的制肘，導(dǎo)致物流經(jīng)營規(guī)模和水平不高、資源積聚能力弱、區(qū)域輻射能力不強等系列問題。錯過了發(fā)展機遇，即便是再優(yōu)越區(qū)位和交通優(yōu)勢，“九省通衢”終將無用武之地。

重建“大楚網(wǎng)”物流要打“九州牌”

未來10年是湖北發(fā)展的“黃金10年”。這10年，湖北物流如何走？近期，記者采訪了湖北的物流專家和學(xué)者及物流企業(yè)家認為，發(fā)展湖北物流可分三步走：

第一步：創(chuàng)建大物流網(wǎng)絡(luò)體系，盡快降低物流成本。

湖北要成為現(xiàn)代物流的大省，要盡快形成以武漢為中心，黃石、十堰、荊州、宜昌、襄陽等大城市為支點，大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。大力培育物流企業(yè)集團。優(yōu)先支持第三方物流發(fā)展，積極吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)落戶湖北，著力培育20家左右大型骨干物流企業(yè)，推動汽車、鋼鐵、石化、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流和快遞物流加速發(fā)展。然而，目前湖北物流業(yè)存在的問題是，物流成本高，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。如何解決物流成本過高的問題，中南民族大學(xué)劉連銀教授支招：

他說，要降低物流成本，就得構(gòu)建一個基于全面連接、聯(lián)合、聯(lián)動的大區(qū)域物流系統(tǒng)。我們湖北的物流資源不少，但是小散亂，每個企業(yè)的資源都是有限的，但如果把所有分散的資源——物流企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流通道、物流節(jié)點、倉儲、園區(qū)全部連接起來，包括實體的連接、信息的連接、規(guī)則的連接、標(biāo)準的連接以及運營的一體化，我們的物流體系就會很強大。這個強大的物流體系，不能只限于湖北，可以以湖北為中心，向周邊鄰省輻射，打破交通的分割服務(wù)，讓物流資源、信息共享。

劉連銀強調(diào)，建立大物流體系，我們要大力發(fā)展第四方物流。

所謂“第四方物流”，是專門為第一方、第二方和第三方物流提供物流規(guī)劃、咨詢、信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動的企業(yè)。“第四方”運營實體若能健康成長，這對創(chuàng)建湖北大物流體系會產(chǎn)生極大影響。

第二步：打造“第四物流圈”，湖北物流成圓心。

劉連銀的大物流設(shè)想，引起策劃專家魯建華的關(guān)注。魯建華是全球定位理論體系的開創(chuàng)者，定位咨詢公司創(chuàng)始人、《定位屋》的作者。他說，湖北物流企業(yè)制定戰(zhàn)略時都是由內(nèi)到外的——根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有優(yōu)勢，分析自身有什么，市場在哪里，然后制定企業(yè)戰(zhàn)略。而他的觀點是，真正的物流企業(yè)戰(zhàn)略制定應(yīng)該是由外向內(nèi)，比如自身物流公司定位于第三方物流，那就要了解全球第三方物流公司的架構(gòu)、經(jīng)營范圍、流程等，再反觀自身的欠缺。基于此定位，把自身不足的條件想方設(shè)法彌補，這樣就可以缺什么補什么，最終提高企業(yè)自身的能力。

在他看來，找準坐標(biāo)，順勢而為，才是湖北物流發(fā)展的思路。湖北是物流大省，如何發(fā)揮物流大省的作用，就應(yīng)該以湖北為中心向周邊鄰省輻射，形成一個物流圈。我們把武漢周邊的城市都納入武漢，稱“8+1”武漢城市圈，其實，我們也可以把湖北周邊的省納入湖北，稱“N+1湖北圈”。湖北在戰(zhàn)國時期，楚國都城在今天湖北的荊州，其地域覆蓋湖北、湖南、安徽全部，浙江、江蘇大部，河南、陜西、重慶局部。湖北創(chuàng)建物流網(wǎng)絡(luò)要有當(dāng)年開疆拓土的楚王精神。

目前中國有三大物流圈：環(huán)渤海灣物流圈、長江三角洲物流圈和珠江三角洲物流圈。“N+1”湖北圈可以先從“中三角”（鄂湘贛）開始，再向其他省地輻射，打造中國“第四物流圈”，形成圈內(nèi)資源共享。

魯建華建議，“第四物流圈”應(yīng)該成立一個“第四物流圈物流協(xié)會”，由湖北物流行業(yè)牽頭；或者由三省政府聯(lián)合組建一個“第四物流圈管委會”，總部設(shè)在武漢。

魯建華的物流定位不無道理。目前湘贛鄂三省已經(jīng)推出道路運輸一體化方案。

2015年4月29日，長江中游城市群道路運輸聯(lián)席會在武漢召開，鄂湘贛三省運管（客管）部門共同簽署備忘錄，將在構(gòu)建物流大通道、省際公交、跨省接駁、一卡通刷、聯(lián)網(wǎng)售票、小件快運、綜合運輸、應(yīng)急聯(lián)動等8大領(lǐng)域進行深度合作，舉三省之力促進長江中游城市群道路運輸一體化發(fā)展。

武漢市政府推出的一套扶持物流企業(yè)的政策，也有利于“第四物流圈”的形成：

2013年8月14日，武漢市出臺物流企業(yè)系列扶持政策：凡物流龍頭企業(yè)總部在漢落戶，可享一次性開辦補助500萬元，新購、自建自用辦公用房，最高補貼500萬元，項目貼息和補助最高達500萬元，并在土地供應(yīng)、稅收獎勵等方面給予優(yōu)待。

武漢市政府常務(wù)會議原則通過的《建設(shè)國家物流中心的實施意見》提出，到2016年末，武漢社會物流總額達3.2萬億元，物流業(yè)增加值達1500億元，基本建成服務(wù)中部、輻射全國、影響世界的國家物流中心。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，武漢市物流局邀請起草物流“國九條”的相關(guān)專家，在詳細對比了10個同類城市后拿出物流發(fā)展“漢九條”。“漢九條”提出，將重點引進世界物流企業(yè)100強、國內(nèi)物流企業(yè)50強，以及在行業(yè)中具有控制力的骨干物流企業(yè)，在漢設(shè)立地區(qū)總部。對物流企業(yè)高管人員納入武漢市“黃鶴英才計劃”、“3551人才計劃”，享受相關(guān)政策。

湖北要形成“第四物流圈”的中心，中國物流學(xué)會副會長、武漢大學(xué)教授海峰認為要做到以下七點：

促合作：促進跨市域的區(qū)域物流合作（確定物流區(qū)域）、企業(yè)合作。政府促進、協(xié)會推動。

優(yōu)布局：圍繞物流區(qū)域、物流通道，優(yōu)化物流節(jié)點布局。

抓基礎(chǔ)：完善物流運輸體系。進一步完善鐵路、公路、航空、水運等立體交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成更加高效便捷、順暢銜接的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，促進生產(chǎn)要素聚集，推動物流業(yè)大發(fā)展。

突重點：重點領(lǐng)域與業(yè)態(tài)（農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈、電商物流、城市配送、保稅物流、中轉(zhuǎn)物流）、重點項目（物流區(qū)域、物流通道上重點物流節(jié)點建設(shè)項目），重點突破信息網(wǎng)絡(luò)（平臺）的相互銜接。

樹示范：示范物流園區(qū)、龍頭物流企業(yè)，示范園區(qū)評價標(biāo)準，物流企業(yè)誠信分類認證。

引創(chuàng)新：業(yè)態(tài)創(chuàng)新、創(chuàng)新物流服務(wù)模式、創(chuàng)新物流組織（城鄉(xiāng)物流、電商物流）、技術(shù)創(chuàng)新。

營環(huán)境：政策扶持、環(huán)境保障。

湖北要借“共建中三角，打造第四極”的東風(fēng)，制造物流的大船迎來更寬闊的海域。

第三步：走出“中三角”，實現(xiàn)“九州通”。

“祖國立交橋”計劃，武漢是心臟。交通的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的神奇變化，將使武漢由“九省通衢”變成“九州通衢”，也將給湖北物流實現(xiàn)“九州通”的夢想變成了可能。

湖北物流要實現(xiàn)“九州通”，必須走出湖北，走出中部，走向全國。

湖北有個“九州通醫(yī)藥集團股份有限公司”，她發(fā)軔于改革開放之初的1985年，是一家以西藥、中藥和醫(yī)療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。2009年，公司含稅銷售統(tǒng)計指標(biāo)為220億元，是湖北省最大的民營企業(yè)，在全國近萬家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)中位列第三名、中國民營醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)第一名。

30年前，九州通只是湖北縣城里的一個很小的醫(yī)藥批發(fā)部，現(xiàn)在卻成了全國醫(yī)藥行業(yè)的老大。她的成功密碼就是打“九州牌”——醫(yī)藥通九州，健康送萬家。就這樣從縣城送省城，從省城送全國。最后送成了湖北首富，送成了連續(xù)6年中國500強，中國5A級企業(yè)。

九州通醫(yī)藥集團的成功為湖北物流實現(xiàn)“九州通”計劃走出了一條可行之路。湖北的一個物流企業(yè)可以成為全國的物流中心，一個物流大省也可以成為全國物流中心。

只有走出去，湖北才能通九州，九州才能通湖北。湖北走出去，現(xiàn)在正是時候，也正有實力。

“運輸通九州，貨物送全國”——應(yīng)該成為湖北物流人鑄造“九州牌”的理念。