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共享經濟下物流終端配送模式發展的探討

2015-12-05 14:22:37黃蕓
商場現代化 2015年25期

摘 要:隨著近些年電商網絡銷售的大熱,催生了一大批電商物流企業的蓬勃發展,消費者對于物流終端配送的體驗也要求越來越高,各種模式都亟待行業規范化,探討了在共享經濟趨勢下,國內物流終端配送還可以發展的新模式。

關鍵詞:共享經濟;物流終端;智能快遞柜

2014年10月底,財政部、商務部、國家郵局聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》。通知要求將電商物流快遞基礎設施建設納入城市總體規劃,完善末端投遞服務站點建設。在此背景下電商物流終端配送模式也得到前所未有的關注和發展。

一、共享經濟理念

“共享經濟”(Sharing Economy)一詞最早由美國學者在1978年提出,主要倡導合作消費的模式,通過第三方平臺進行信息物理共享,通過分享自身資源為其他個體和群體提供價值。它降低了原始投資成本,帶動了萬眾創新積極性,現在更可以借助智能手機等移動終端更迅速便捷地分享資產、資源、時間及技能等為需求者提供及時服務。

從“占有”變為“共享”,這不僅使原有的生產消費模式改變,形成新的供需產業鏈,而且對整個社會生產形態都深有影響,通過人們環保意識增強,“共享經濟”的巨大價值會深入到社會生活生產的方方面面,其核心是提高商品和服務的效用價值。

普華永道會計師事務所2014年8月的一項研究報告指出,全球共享經濟的經濟規模將由2015年的150億美元增長到2050年的3350億美元。這是任何人都不可忽視的市場。

二、電商物流終端模式概況

在“共享經濟”影響下,物流終端也悄然有了變化,朝著節省資源合作共贏的模式發展。

1.國外物流終端的多種模式

發達國家很早就開始推廣終端配送資源共享的模式,物流公司不再承擔最后一個送貨員,而是將這個資源與其他閑置資源的個體和公司合作,形成一種互利互惠的模式,列舉幾種終端模式如下表。

2.我國電商物流終端模式現狀

我國電商物流發展起步較晚,但是發展速度驚人。據統計,2014年全國網絡零售銷量達到2.8萬億元,僅2014年“雙十一”網絡零售交易額就達到571億元。而2014全年,全國快遞業務量已經達到了總量140億件。如何讓配送服務跟上網絡銷量的高速增長,目前國內已有以下幾種模式:

(1)電商快遞企業合作自提模式

國內很多大型電商,主要收發模式選擇發展便利店為居民自提點。

如買家在天貓網站下單并填寫收貨地點后,系統會自動匹配出周邊的服務站點代收貨。去年開始天貓已經對新加盟的店面實行收費,可見便利店成為自提點帶來的好處。亞馬遜中國更是成為國內自提點最多的電商,有五千多家。

快遞企業也開始嘗試這一模式。順豐的“嘿客”是社區服務O2O店,整合自身資源為客戶提供四大體驗服務:商品在線訂購、貨物線下體驗、便民服務、快件寄取自提。京東還嘗試移動自提模式,客戶可以在“移動自提車”窗口領取自己購買的包裹。這是一種配送末端自提形式的新變化。

(2)智能快遞柜模式

智能快遞柜是一種集快件投遞與提取多功能于一體的全天24小時自助服務設備,帶有視頻監控和支付取件智能終端。柜門必須使用身份證、密碼才能打開。

目前國內智能快遞柜已經悄然入駐了居民社區和辦公寫字樓,由五家快遞公司持股的豐巢科技,剛剛獲得5億人民幣融資,但大多數快遞柜目前并不收費,而是靠軟體廣告盈利。菜鳥、中國郵政等公司也相繼投入到此類智能柜的開發和推廣中去,這一領域未來將在資金和地域發生激烈競爭。

但到目前為止,快遞柜使用頻率并不太高,今年四月調查了全國50個城市,統計使用智能快遞柜完成派件數量為1.13億,僅占全國比例1%。

三、終端模式發展新趨勢

智能快遞柜作為國內物流終端的新模式,目前還沒有形成統一的標準,還存在差異和漏洞。隨著網購銷量的每年激增,亟需政府出臺業內標準,從而增加消費者信任感。

另外國內受共享經濟影響而發展起來的一些企業如滴滴打車,也可以仿照國外Uber推出利用閑置人或交通工具,完成一定范圍內配送的服務,這勢必會再次影響整個物流終端的局面,盡管現在這種模式看來還有很多弊端和法律漏洞,但因其環保和靈活提供就業機會的優勢,必然在未來會得到更完善的發展,而最早介入的企業也將占有未來更大的市場。

參考文獻:

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dent-review

[4]李萬予,周壽英.小柜子有大能量自助提貨助跑“最后一公里”[N].中國計算機報,2012-11-19.

作者簡介:黃蕓(1985- ),女,漢族,籍貫:海門,學歷:物流工程碩士,南通開放大學建筑工程學院行政秘書

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