提高裝載加固安全的措施研究

摘 要：貨物裝載加固安全及質量管理，是鐵路貨物運輸事業發展的根本，由于管理、設備、人員素質等多方面因素的影響，我國鐵路運輸部門的貨物裝載加固技術無法滿足現代社會發展的需要，制約了鐵路運輸行業的發展。本文就貨物裝載加固中存在的問題及解決對策進行了分析討論，希望能引起相關部門的關注。

關鍵詞：裝載加固；安全；管理；人員素質；加固材料

1 概述

貨物安全是運輸產品重要的基本屬性，是鐵路運輸企業生產運營的核心。隨著車輛動力性能和車輛速度的提升，鐵路提速不斷升級，給鐵路安全運營帶來了嚴峻的考驗，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關注。貨物裝載質量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運輸部門的經濟效益，還將會在運輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發生，影響列車的運輸安全，給企業和個人帶來嚴重的經濟損失和人身傷害。鑒于此，加強貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質量成為鐵路運輸部門面臨的主要任務。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問題

2.1 裝載加固材料的質量不達標

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質量的加固材料，若加固材料的質量沒有達到相關規定的標準，就不得上車使用。由于加固材料行業市場競爭激烈，生產商為了搶占市場以低于市場價格出售產品，為保障企業的經濟利益，在生產過程中放松了對產品的質量控制，導致不合格產品流入市場；由于購買的加固材料沒有在規定期限內投入使用，而在存放過程中，管理不善，導致產品發生霉變降低產品質量及強度，而裝車時車站貨運人員責任意識淡薄，導致不合格加固材料上車使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現在方案制定、審批及執行環節存在一些弊端。

首先，隨著市場經濟的深化，社會分工也呈現精細化和專業化特點，貨運代理公司就是這一現象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業的貨物運輸經驗，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過程缺乏科學性，審核人在對方案進行審批時，判斷依據僅為圖紙或者經驗，缺乏對裝卸貨物實際情況的了解。

最后，裝載方案的執行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過程中，責任意識缺乏，對裝車的各項檢查不夠細致、認真、全面，給貨物運輸的安全性帶來隱患。

2.3 檢測設備落后

貨物裝載過程中以及裝載后，利用檢測設備的測量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現象。由于部分車站，缺少簡易的測量設備，致使在貨物裝載過程中就存在安全隱患；對于散堆裝的貨物進行裝載過程中，單斗稱重設備無法避免人為因素的誤差，從而使測量結果與實際值相差較大；隨著科學技術的不斷發展，新型的檢測設備不斷被研發、使用，如軌道衡、裝載機電子稱等。解決該類產品的成本問題和測量性能問題，是當前的關鍵性任務。

2.4 操作人員素質落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現象，影響了其對各項政策制度的理解；工作人員思想意識中存在懶惰思想，在工作過程中不能嚴格按照各項規定執行，擅自更改貨物加固方案，給運輸帶來了隱患；工作過程中對質量管理的重視程度不夠，將不符合規格的加固材料進行裝載加固；對于新型的設備及技術缺乏了解，不能很好地將新技術、新設備投入到貨物裝載過程中，降低了裝載質量。

3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責任意識

貨物裝載加固的質量直接影響了貨物運輸質量，這關系到貨物運輸方和鐵路運輸部門的經濟利益，應當引起各方的重視。

首先，要克服貨物裝載加固質量處于次要地位的認識誤區。在貨物運輸過程中，行車安全和人身安全是人們關注的重點，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯誤認識，直接導致工作人員在工作過程中出現責任意識淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對貨物裝載加固沒有引起足夠的重視，認為一般情況下不出問題，就放松了各項環節的質量管理，沒有對裝載加固環節進行絕對的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關系。鐵路運輸部門為吸引貨源，違規降低貨物裝卸加固標準，給貨物的安全運輸帶來隱患。安全運輸是鐵路部門生存和發展的基礎，只有保障了貨物的安全，才能為企業發展贏取更加廣闊的發展空間。

3.2 加強對裝載加固材料的質量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運輸的基礎，做好裝載加固材料的質量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項裝載加固材料的質量檢測和監督工作。對常用的加固材料，如草支墊 （含凹型）、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、

加固繩網、焦炭圍擋、焦炭網、鋼網等進行嚴格的質量把關，使用定點廠家的合格產品，建立詳實的材料購買信息和管理信息登記記錄。

其次，對長期不使用的加固材料進行妥善處理，若已經發生霉變，則應進行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車使用。

最后，加強車站的監督考核，通過嚴格的監督制度及考核制度，對裝載加固材料進行最后的質量把關，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應根據相關的管理制度，由專業的管理部門組織進行管理，并根據實際情況對方案進行修訂，嚴格控制方案的審批環節。

其次，裝車過程中，嚴格按照既定方案進行質量控制，以裝車從嚴、發站從嚴為工作準則，對裝車的質量控制實施全過程控制。對不符合鐵路安全技術條件、技術資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執行，對于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應進行試裝后再確定裝載加固方案。endprint

最后，加強篷布的使用管理。裝載時，對篷布進行詳細檢查，出現破損或者腰邊繩不全情況的，應進行更換處理；按規定進行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時，應在搭頭處采用折疊法聯結，繩索栓結用回頭花結效果較好，結扣應為5個或者以上，余尾長度控制在100mm-300mm之間，加固線須嚴格采用貨車上的有效栓結點。

3.4 提高裝載加固技術

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時，應考慮貨物超限等級、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數據參數。貨物超限等級的劃分是根據車輛處于平直線路時，貨物任何部位超過車輛限界基本輪廓的多少，或者車輛行經半徑為300m曲線時，貨物的計算寬度超過運輸車輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級不同；超限等級高，運行條件差，運輸安全系數低。重心位置同樣影響貨物運輸的安全性，重心高度是影響運輸車輛平穩性和安全性的主要因素，對貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運行中穩定性差；另一方面，若重心位置發生偏移，可能造成一側超重，影響運行車輛的穩定性。

3.4.2 裝載加固技術研究

根據以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應從貨物的超限等級和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級的方法。選擇車底板相對較低的貨車進行貨物裝載，貨物的超限等級與貨物的計算高度有直接關系，車板低就降低了貨物的計算高度，超限等級相對降低；改變貨物包裝模式，對部分超限的貨物進行解體分裝，可降低超限等級；采取對稱裝載方法，減少計算點寬度。計算點寬度為車輛縱向中心線所在的垂直面與計算點的寬度，直線線路上為貨物的實際寬度，曲線線路上為貨物的計算寬度。對稱裝載降低計算寬度，超限等級隨之降低。

其次，貨物車重心位置的控制方法。裝載車輛的重心不僅影響車速快慢，還影響運輸的安全性，應該采取合理的措施加以控制。控制重心高度的方法為選擇重心高度和車板高度較低的車輛、選擇自重較大的車輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規則或密度不均勻，導致裝載后，車貨物重心偏離車輛縱橫中心線交叉點，若偏移量小于100mm，不影響車輛的行駛安全，但若超過100mm，可能會對車輛造成一定的損害，影響運輸的安全性和穩定性。此時，可采取在中心線另一側添加配重的方法，將貨物、車輛總重心偏移量控制在100mm以內。

4 總結

隨著經濟和科技的不斷發展，鐵路貨車運行速度越來越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴峻的考驗。貨物裝載加固質量若得不到有效控制，則會影響貨主和鐵路部門的經濟利益，嚴重時能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強質量控制，還應從人員素質的提升，先進設備的利用，裝載方案的編制等各個方面進行改進，以推動鐵路貨物運輸事業的發展。

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作者簡介：

吳昌勵，女，1988年1月24日出生，山西侯馬人，畢業于太原科技大學，雙學位學士，侯馬車務段助理工程師。endprint