衛士風采

陳顯仲

艱苦的環境往往最能鍛煉人，攻苦食淡的沙角海事處，卻一直能涌現出優秀海事工作者。同時，沙角海事處也是輸送人才最多的海事處之一，能夠使人得到快速的成長。名聲浮于表面，榮譽也只是暫時，堅守崗位、無私貢獻、兢兢業業才是沙角海事人日常工作與生活。人數雖然不多，個個都是能手、可擔當大任；性格雖各有異，卻都有相同奮斗本質與海事情懷。從普通的海事船員，到執法大隊隊長，從初出茅廬的大學生，到經歷豐富的老船長，無不展現出沙角海事人最真實的風采。

詹進波：以船為家

作為珠江口掌舵開船30多年的老船長，應對海上變化無常的天氣，詹進波是最值得信賴“定海神針”。某次，沙角處海巡船當天的計劃任務是巡航外伶仃水道，在場的海事員對天氣有顧慮。向詹船長征求意見，得到了肯定的回答。于是海巡船照常出海，按計劃完成了任務。

當記者第一次來到沙角海事處，跟隨海事員出海參加海巡時，對所乘坐“海巡09079”船（原名“海巡1516”）的干凈整潔留下了深刻印象。詹進波就是這艘海巡船的船長。

據介紹，由于日常保養有方，“海巡09079”船從95年新船出廠至今，左右主機沒有進行過大修，船舶機械設備仍保持良好的技術狀態。沙角處海事員都希望“海巡09079”船在桂山值守點工作，因為桂山島附近水域條件惡劣，乘坐這艘船海事員巡邏執法更放心。

“利用開航的間隙，船員及時對受損部位補油上漆，每天抽出一小時或半小時，既做好了保養工作又不影響開航。”詹船長對于船的保養頗有心得，每天早上開航前都要對船的公共場所進行一次全面清潔。下午開航后，及時用淡水對全船上層建筑主甲板等進行沖洗，以減少海水對船體的腐蝕。此外，每周交班時大搞一次衛生，每三月進行一次船體大保養。

詹船長笑言家里都沒有船上這么干凈，實際上，常年待在海巡船上的他，更像是把船當做了家。更加難能可貴的是，作為海事“十佳海嫂”的妻子劉麗娟，非常支持詹進波的工作，從精神和行動上幫他照顧好了這“兩個家”。

由于長期在桂山島工作，家庭事務很難兼顧。與妻子結婚27年來，詹進波逢年過節在家的次數屈指可數。2005年，詹船長休假在家過年，團圓飯剛開始吃，就接到海事處的電話，通知有重要任務必須馬上回船。女兒懇求爸爸吃完團圓飯再走，妻子卻安慰他：“水上應急人命關天，你趕緊去吧。”。

妻子劉麗娟更是被稱作“船舶的第二政委”，她不僅理解支持丈夫的工作，還熱心幫助其他船員及其家屬。她深知作為船員家屬的苦楚，經常與她們進行溝通疏導，并幫助她們解決一些實際困難，如幫帶小孩、聯系小孩入學及工作等等。

出色完成了海上巡邏監管和應急搶險等各項任務的詹進波，被評為廣東省直機關“崗位排頭兵”，廣東海事局先進個人，所帶領的“09079”海巡船被評為交通部海事系統船舶“管用養修”標兵船、直屬海事系統先進集體，在全國水運系統船舶班組安全競賽活動中，評為安全優秀船舶。

而他的家庭也曾被評為廣州市黃埔區“禁毒好家庭”，廣州市“學習型家庭”；2004年至2007年度、2011年至2012年兩次被授予“廣州市文明家庭”稱號。

在桂山島，絕大部分人都認識詹進波和他的“海巡09079”。樸實的老船長精神矍鑠，笑聲爽朗，對桂山、對沙角處的人和事如數家珍，而對于自己的榮譽卻不愿多談。

吳海華：風浪更練人

曾經在廣東多個海事局工作過的吳海華，坦言沙角海事處的工作條件最為艱苦，卻也是最為磨練人的地方。

在他看來，沙角處的海事人員身上都有一種愛崗敬業的海事情懷，由于所轄海域點多、線長、面廣，常年經受風浪的磨練，監管對象又多為來往珠江口的大型船舶，是其它港口所不能比擬。

算起來，至今吳海華在沙角處的職業生涯已經超過六年，2010年作為監管科副科長，兼任龍穴辦事處負責人，重點負責船廠特種船舶及航行受限大型船舶安全靠離泊碼頭安全監管工作。2015年擔任執法大隊隊兼桂山辦負責人，船舶事故的應急、救助是其工作的重要內容。

2009年的某天半夜四點，在沙角轄區水域18錨地有一艘船舶的船員突發心臟病，吳海華正是當時的值班人員，他把電話放在了船頭以能及時獲取信息。吳海華回憶到，“當時電話才響一聲就接了，然后迅速出動到現場，把病員送到香港去進行治療，使其及時的脫離了危險，從而挽救了一個家庭。”

救助船舶上的病者、傷者是沙角海事處的主要任務之一，據吳海華介紹，沙角海事處最近兩年時間里，救助了幾百個船員，保全了其背后幾百個家庭的完整。所以他對自己的工作充滿自豪感，經常是在第一時間到現場，力圖實施最及時的救助。

此外，通過全天24小時的巡航和電子巡航，吳海華和他的執法大隊維護過往船舶的通航秩序，并且24小時處于應急狀態。通過查處各項違章情況，對進出港口的船舶進行交通管制，保障通航環境順暢。

面對未來深中通道建設后更加繁重的監管任務，吳海華希望能夠把海事執法大隊帶好，保證水上交通的安全。“現在桂山辦事處的三艘海巡船對海域進行監管，而事故通常大都發生在未預見的惡劣天氣之中。”

吳海華曾經先后在汕頭、湛江和廣州三個海事局工作，從事的工作種類也是多樣，有通信、執法大隊，也有船舶科。在他看來，沙角處是其中最為繁忙的海事處，自己已經習慣了這個地方，成為了一個沙角“老人”。

楊翔翔：青春在路上

大海，也是年輕人實現夢想的地方。艱苦沙角海事處，也需要不斷注入新鮮血液。endprint

去年8月份來到沙角海事處的楊翔翔，是海事處最年輕的海事員。畢業于南京航空航天大學，卻最終選擇與大海結緣。對于這個選擇，楊翔翔認為每個人都應該找到自己的定位，每個崗位都需要有人去貢獻，海事工作是自己學能有用的地方。

“從去年開始就一直在參加各種業務理論知識的培訓，一直到今年2月份。”同批來的幾個大學生被借調到其他地方，楊翔翔選擇了留在海事處，“現在就是幫處里的老前輩分擔，主要是打開眼界，跟著他們學習遇到事情應該怎么辦，現在獨自一人還是無法應付，還是需要積累很多經驗。”

眾所周知，沙角海事處管轄海域寬廣，水上事故時有發生。這就要求海事員隨時準備趕赴現場處理，“通常同事一個電話打過來，就起來往樓下沖，然后就趕到現場”。令楊翔翔記憶最深刻的是今年6月10號的集裝箱船事故，凌晨4點多接到交管中心電話，立即跟隨老同志一起出海，當他們到達現場時，遇險船員已經被轉移到附近的其他船上，而船已經沉沒得只剩桅桿在水面上，船上集裝箱開始漂了出來。他的工作是跟著老同事們先做應急處理，用小艇去把沉船綁上救生圈，以方便以后的打撈工作。同時，用高音喇叭維持現場的船舶交通秩序。

這樣的出擊第一現場，在楊翔翔只有幾個月的海事處工作中已有兩次，至于事故后續處理的情況則更多。平常時候主要是參加巡航工作，有時候需要整天待在船上值班。

海事處領導對新人寄予很大希望，也提出了很多要求，“可以帶著遺憾來，但是不要帶著遺憾走。對環境可能會失望，但當你離開時要感覺沒有白來過”。楊翔翔認為，留在海事處貢獻自己的力量確實也是很有意義的事情。

對于海事處的老同志，楊翔翔認為他們身上的最大特點就是專業和負責。業務上跟著老同志學習，對巡航中需要注意的問題也逐漸掌握，在應對事調查中也學到經驗，并且也已經開始嘗試去做這方面的工作。

海事處的“老人們”也歡迎新鮮血液加入，他們認為處理海事事務的工作較為復雜，要學習各種法律法規，“來到沙角往往并不是做本專業的工作，通過培訓、現場經歷，再加上老同志的指導來提高自己。新人需要學習很多業務技能，比如涉外業務，因為很多國際公約都是從國外引入”。他們認為，像楊翔翔這樣的南航高層次人才，學習能力快且能堅持，如能夠挖掘出其潛能，對沙角海事處工作的開展大有裨益。

楊翔翔身上也有著90后的“宅男”氣質，工作之余喜歡打打游戲。偶爾也會寫點詩，他認為這是一種好的排遣方式，可以將自己的想法和情緒表達出來。這一年來，他覺得自己一步步踏實地在學習，并沒有虛度時間。

在他看來，通過這段時間對海事工作的了解，再根據自己能力的提高，相信未來在海事局能有更多的發揮空間。“重要的是這里的條件可以讓自己去學，最辛苦但也最能學到東西。短時間能學到一個基礎，但是要全面掌握需要長久積累。”

吳衛民：為珠江守門

1986年就參加工作的吳衛民，是現今沙角海事處的元老之一，是第一批沙角處海事員，“當年一共來了共18人，后來陸陸續續走了16個。如今還留在沙角繼續工作的，包括自己只有兩人了。”

沙角處是廣州海事局下屬管轄水域最大的海事處，面積達到1995平方公里。每年受到天氣影響的天數達到了200多天，工作條件十分的艱苦，需要付出很大的精力。

有著濃烈海洋情節的吳衛民，愿意為珠江口保駕護航。在他看來，為珠江守門，桂山是最前沿的先鋒隊，起到戰斗堡壘作用。由于所轄海域內各類型船舶眾多，加之港澳之間的高速客輪日夜經過，桂山辦事處的監管壓力巨大，安全責任重大。

吳衛民在2008年5月任桂山辦主任，在2015年7月回到了沙角本部繼續工作。為人謙遜、低調，并不十分健談的他，因為七年多的桂山島工作經歷最長時間的人，被沙角海事處的其他同事稱做“老島主”。

桂山辦事處成立于2001年2月，當時整個辦事處包括廣州桂山VTS工作人員總共15人，主要工作就是船舶的中轉通信工作，所有通過珠江口的船舶都需要由廣州桂山VTS來引導，負責現場水域安全的管理和協調。

“那時候大家幾乎都沒有休息時間，加班加點的做工作。做海事的人非常不容易，大部分時間要放棄家庭。”吳衛民說到，遇到發生水上事故的情況，有時候甚至需要連續一個多月待在島上。

由于條件的限制，在海上的辦公非常艱苦，以前只能在顛簸船上靠斷斷續續的信號收發信息，吳衛民認為越來越發達的網絡信息技術，非常有助于海事監管工作的完成，現在在巡航船上就能完成很多辦公業務。

對于沙角處的工作精神，吳衛民把他總結為“愛崗、敬業、奉獻”。令他最難忘的是2009年曾經同事楊慶文的犧牲。在一次珠江口巡航監管中，楊慶文在準備登上一搜違法拋錨的外輪維護海洋主權時，因為風浪過大而殉職。“珠江口水域風高浪急，現場執法對海事員本身就是一種考驗，雖然有苦、有淚，但更多的是有笑和有大愛。”

離開桂山辦事處，吳衛民有著自內而生的不舍情節，坦言有很多事情還沒有做完，現只能讓接力的同事去完成。同時自己內心也充滿著成就感，比如，在海上、錨地搶救落水船員、護送傷病船員救治，應急處置現場各種險情等；在維護水上交通秩序，防止發生污染事故，保障水域安全等；在護送中、外各種類超大型海輪安全進出珠江口，在世紀工程“港珠澳大橋”早期施工的現場監護工作等等；為整個珠三角港口、航運事業的發展貢獻了自己的力量，更實現了自己的人生價值。

黃藝強：海事老黃牛

即將退休的黃藝強，是從事海事工作多年的老船長，他把自己比作“老黃牛”，對自己的職業充滿熱愛，對自己的專業做出貢獻。

1977年開始上船做水手的黃藝強，一步步從駕駛員，到二副、大副，1992年成為當時廣州海事局“海特1562”的船長，是單位的骨干。

在2014年轉制改革后，作為經驗豐富的老船長，黃藝強來到了沙角海事處。隨后去到廣西柳州，負責廣州海事局最大的海事船“海巡0929”的監造，從建造到2014年8月初列編，他笑稱這艘船就像自己看著不斷長大的孩子一樣。

“海巡0929”是新船，也面臨著新的挑戰，功能需要細分，人員需要磨合。“海巡0929”裝備了最為先進的光電跟蹤監視取證系統，主要用于海上搜救和救生。通過挑選一批精英船員，黃船長與同事一起共同研究系統功能，在最短的時間內使得海巡船能夠投入工作。

至今的一年多時間里，“海巡0929”不僅從事日常的海巡、搜救工作，也參加了海上搜救演習等多項重大活動。

更多的時候，黃船長的工作是參加水上事故救助，進行現場目標搜索和人員搜救，并安撫遇險獲救人員。今年6月，在沙角水域值守時，“在一次半夜漁船的事故中，漁民落入水中，情急之下爬到大船的錨鏈上求生，我們接到消息后以最快的速度去營救了他”。

對于海巡船和海事處的年輕人，黃船長希望他們能夠在崗位上踏踏實實，干一行愛一行，“不計較個人的得失，遵守職業操守，發揮自己的貢獻，讓作為廣州海事局的旗艦‘海巡0929更上一層樓”。endprint