道路勘測階段控制測量的方法

■彭夢圓 ■江西中煤建設集團有限公司，江西 南昌 330000

1 對道路勘測實施控制測量方法的必要性

筆者從許多有關道路勘測的工程案例中總結出，在勘測階段，對道路施工狀況實施一定的控制測量，不僅可以促進施工方案的合理計劃與開展，還可以在施工完成后，為道路施工的后期計劃與管理作科學的參考，達到科學施工與后期參考的雙重作用。目前，在我國國內最常用的道路控制測量方法有兩種，分別是平成控制測量方法與高程控制測量方法。在道路勘測階段實施控制測量，就是為了能夠清晰的認知這些平成控制點與高程控制點的三維坐標地理位置，并依次展開科學的計算，為以后的道路施工提供寶貴的學習經驗，減少施工誤差的產生。同時，對道路實施一定的控制測量也可以更好的促進道路勘測工作的開展，也為后續的施工工序，如繪圖制作以及放線測量奠定基礎。

2 工程案例分析

在本論文中，筆者主要是通過簡要介紹張承高速公路二期(張家口段)的這個道路施工案例，并分別從其施工方案的策劃、測量儀器的準備與坐標地系的選擇這三個方面來重點分析實施控制測量所需的前提準備。

張承高速公路二期(張家口段)主要位置在于張家口市的沽源縣境內，地理位置大多以山區為主，因此對于道路施工來說具有一定的難度。工作人員先對其的具體地理位置以及地形特征作個全面深入的了解，然后根據相應的施工要求劃分出合理的施工區域，并采用精密的儀器進行測量。經過科學的測量，測量區域的最高處大致為2000m，最低位置為1250m。此次工程需修建的道路要經過六個不同的省道，分別有242 號道路、406 號道路以及345 號道路等。主要線路部分長度大約為102km，其余的共分為了三個不同階段，第一階段長度為24km，第二階段長度為10km，第三階段也就是最常的線路，長度大致為6900km。

2.1 施工方案的策劃

在現代道路勘測中常用的測量控制方法主要有GPS 測量控制法、水準測量控制法、三角儀高程控制測量法以及導線測量控制法等。根據上述所提到的這個工程的實際地理位置與特征，以及各個測量控制方法之間的優劣對比，工作人員最終決定，在山區地貌較多的張家口段的平面測量區域適用GPS 測量控制法，而在高程測量區域則會使用水準測量控制與GPS 測量控制相結合的一種綜合性方法。這樣才能更好的加快施工效率，促進道路施工質量與進程的發展。

(1)平面測量區域。根據我國相應的道路建設法文規定，高速公路的建設網應采取以及GPS 控制測量的方法實施勘測。但是經過長期的使用，人們發現該種方法雖然操作便捷，精度符合要求范圍，但是該工程的測量范圍巨大，儀器誤差較為嚴重。為了更好的實施對平面測量區域的勘測，工作人員采取了兩層測量，雙面控制的策略，將水準儀與GPS 高新導航技術相結合，在測量方面使用水準儀進行準確測量，在控制方面則需要用到GPS 導航系統進行全方位的數據收集，并作相應的歸納與分析。(2)高程測量區域。為了便于測量與計算，工作人員在此工程中采取的是國家標準高程測量方法，尤其是在山區位置，不同的地理區域可以采取不同的操作方式。在高程測量區域，工作人員主要采用的是GPS 擬合高程技術，相應的數據也要使用靜態相對定位的方法進行收集。

2.2 測量儀器的準備

在準備測量儀器前，工作人員首先都會先對GPS 測量的重要技術指標進行分析，具體指標見表1。

表1 GPS 測量的主要技術指標

根據上述的主要技術指標要求與道路施工場地的地勢特征，工作人員決定采取便于攜帶的且維護較為方便的測量儀器，如GPS 導航儀，在高程測量區域內則使用雙頻的GPS 接收機，水準測量儀器以及水準標尺等儀器。

2.3 坐標地系的選擇

坐標地系的選擇與處理都是在GPS 測量儀器內部操作的，筆者建議在使用前可以先對所需測量區域的2 個平面以上的測量點進行二維模式的整理，再利用高斯平面作對比，計算出測量點與之的距離，以及對應的坐標體系。在這種操作中易引起高斯平面的投影產生形變現象，不利于GPS 測量儀內部的數據真實，會給施工后期帶來一定的麻煩。因此，工作人員在進行相應的坐標校對時，要注意使測量區的投影長度前后的變化值不能超過制定數據。若超過制定值，那么就可以采取變化公式的方法進行科學計算，調整GPS 測量儀所對準的高程距離。

3 控制測量方法的數據分析

對道路的控制測量工序采取數據分析的方法，可以更好的實施對于測量方法的管理。而在本工程中，工作人員主要采用的是COMPASS軟件進行的數據分析。

3.1 平面測量控制方法中的數據分析

在軟件的數據顯示中，我們可以看出，在第四部分，GPS 測量控制區域的最弱長度為574m。而在其測量區域內的不同控制點的點位中誤差的精度也有所不同，具體的數據見表2。

表2 四等GPS 控制點點位中誤差精度統計

由表2 所示，誤差區間大多是集中于0.5 -0.9cm，誤差控制在0.5m 之內的也只有6 個測量點。在對其測量點的閉合環誤差進行數據圖表分析時，工作人員又發現，閉合環誤差區間整體要比點位的誤差程度要高，具體數據見表3。

表3 四等GPS 控制點閉合環誤差精度統計

工作人員在對第四部分的測量控制點實施完點位與閉合環誤差精度的數據收集與分析后，又對在第一部分的測量控制點實施同樣形式的精度調查與數據分析，最終分析出使用GPS 測量控制法可以更好的減少點位與閉合環之間的誤差，精度要求也較為合格，便于實施對道路的實地勘測。

3.2 高程測量控制方法中的數據分析

工作人員在實施對的道路進行高程控制測量分析時，先采用水準線路測量，將整體網系的水統一調整后，測量出高度差與閉合差之間的精度數據分析，具體數據分析見表4。

表4 道路高程控制測量精度數據分析

表4 中，線段長度為99.75km 的高度閉合差與閉合縣差距是最小的，分別為186.4mm 與249.7mm，精度控制也是最好的。使用同樣的測量方法，工作人員又采取GPS 測量控制方法對高程的精度數據進行了表格分析，并參考了國家規定的精度要求文件，證明以上兩種道路勘測控制測量方法滿足國家所規定的道路精度要求，并把施工的誤差降到了最低，最大的誤差僅為2.8cm。

3.3 數據分析總結

根據上述的數據分析，工作人員為了提高測量控制的精度要求，可以在該施工路段采取GPS 測量控制方法，并將電子水準測量儀與其相結合，在地勢較為平坦的地區采用水準儀的測量方法，而在山區地勢較陡峭的地區，則可以采用GPS 的遠程高控法。采取這兩種具有現代高科技凈化的測量控制方法，并整理出相應的帶有所有施工研究的數據庫，事實證明不僅可以提高工作效率，節約測量成本，還可以更好的總結施工經驗，為下次同類工程作相應的數據參考。

4 結語

綜上所述，在道路勘測階段，筆者建議可以先對施工道路的地理情況與地勢特征作個深入的排查與分析，再制定一份詳細的施工計劃，并根據施工的地理條件，施工進度，施工機械以及其他影響施工的必要因素，選擇最佳的測量控制方法。再整理所勘測出的具體數據，從中總結出數據分析的基本規律，這樣不僅可以提高相應的測量精度，還可以更好的促進道路勘測工作的發展。

［1］李健，鄭德峰.道路施工測量的步驟和方法［J］.山西建筑，2009(06).

［2］王棋.關于RTK 在道路勘測設計中的應用探究［J］.測繪與空間地理信息，2012(01).