關于運行監控裝置(GYK)操作的常見風險誤區

■李東鋒 ■武漢鐵路局武漢大型養路機械運用檢修段，湖北 武漢 430000

1 背 景

隨著近年來我段自輪運轉設備數量的增多，GYK 操作設備的逐步升級、司乘人員業務素質層次不齊，如何督促司乘人員遵章守紀、標準作業，增強現場過程控制、促進安全生產、保證自輪運轉設備在線路上安全行駛是擺在我們面前一項重要任務。

2 現 狀

自輪運轉設備運行監控裝置操作是每位司乘人員應掌握的一項基本操作技能，隨著近年全路大型養路機械數量增多，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司也把GYK 的操作作為考核司乘人員實作考試達標的一項重要指標。

維修四車間現有司乘人員43 名，其中學習司機2 名，能按照車輛一次性出乘標準準確操作、安全駕駛、數據分析約為25 名左右。通過對2014 年車間全年GYK 數據分析統計，發生A 類違章有1 次、B 類違章4 次、C 類違章50 次，其中89%放風動作由于人為操作不當導致。多數司乘人員存在操作難點和風險誤區的情況。

2.1 統計分析

2.2 GYK 操作常見風險誤區

(1)出車前自檢操作。10 月21 日07572、07573 車出車前在總風缸壓力未達到600Kpa，列車管壓力未達到500Kpa 左右時進行設備常用和緊急自檢。原因分析:司乘人員責任心不強，沒有執行車輛一次性出乘標準，產生制動自檢操作必須保證總風缸和列車管壓力達到規定值后才允許操作。

(2)區間運行監控模式。①1 月12 日07575 車從花果站4 道經上行往下車發車，車次為57635，GYK 界面顯示為強制下行，地面發車信號指令發出后GYK 機車信號未收到發車信號。原因分析:車輛發車停靠在上行線4 道，按壓【上下行】鍵進行切換為強制上行就可收到地面發車信號指令，進入岔區機車信號變為白燈時可再次按壓【上下行】鍵切換為強制下行就可正常行駛。②10 月12 日，探傷二隊07713 車擔任襄渝線胡家營—十堰站間鋼軌探傷檢測任務，自胡家營出站后公里標校正時機不當，導致車位前移撞k174 處揭示限速，(限制速度38km/h，運行速度45km/h)導致超速產生緊急制動。原因分析:司機對1.2 版本運記操作不熟練，對公里標校正標準不知，GYK1.2 版本按壓【自動校正】鍵后車輛會校正到整公里標處，因此公里標校正操作必須在地面整公里標處進行操作。③1 月7 日07576 車小花果進站正線停車，按壓【解鎖】鍵后不能轉換為目視行車控制。原因分析:當車輛側線進站進入岔區收到無碼白燈，正線進站收到紅燈后將速度降為20km/h 以下可按壓【解鎖】鍵進入目視行車模式，車輛運行150m 或經過30s 時，GYK發出報警音，按【警惕】鍵，解除報警，距離及時間計數器清0，繼續走行150m 或經過30s 報警后再次按【警惕】鍵繼續續行，直至車輛進站。④11 月27 日07576 車在中南通道工程線區間運行時本務機使用補機模式，區間作業使用防碰模式模式導致放風。原因分析:工程線施工時必須將GYK 路局號、車站號、交路號參數改為0，限速值根據線路實際情況而定，最大不能超過50km/h，若區間信號開通，車輛區間運行可按照正常監控模式運行，否則按照調車模式運行;由于GYK 無地面數據，因此作業模式必須使用補機模式。⑤10 月21 日探傷07712 車在咸寧東站進站停車，車輛壓過黃燈絕緣節后運記限速急速從60km/h 降為0，導致超速，12 月31 日07574 車在荊門東-張站出站口發生信號突變，造成超速。原因分析:車輛正線進站要提前降低速度，車輛接收到紅燈信號后閉口距離較短，容易超速，以上2 起由于設備和線路風動不良原因造成，非人為原因導致發生信號突變后按下【緩解】鍵后正常行駛。⑥11 月6 日，道岔二隊07573 車擔當葛店到新店區間作業任務時，發生擔當本務機運行，遇黃2 燈限速變化后，減壓不及時壓線運行，(限制速度68km/h，運行速度68km/h)導致常用制動。原因分析:司乘人員安全意識比較淡薄，遇到黃2 燈制動機減壓不及時，造成壓線運行。

(3)區間作業防碰模式。①7 月15 日07572 車在補機狀態下進入區間作業防碰模式。原因分析:區間作業防碰模式必須在本務機狀態進入，補機只記錄無控制作用，因此嚴禁在補機狀態下進入區間作業防碰模式。②10 月18 日07572 車區間作業防碰模式后無法進行防溜開啟/關閉功能的設置，區間作業會產生制動導致放風。原因分析:在管理參數設置界面里面“軌道車/大機”這一項選擇“1 -大機”，區間作業防碰模式可以進行“防溜開啟/關閉”功能的設置。③1 月14 日07576車區間作業防碰模式參數輸入沒有選擇運行方向導致不能進入作業防碰狀態。原因分析:區間作業防碰參數輸入后，必須在運行方向一項中選擇與車運行方向同向為“0:大機”，否則選擇“1:反向”。

3 目標

通過對GYK 常見操作風險誤區分析統計，有針對性培訓司乘人員安全意識、GYK 操作流程及標準，熟悉常見操作盲點、提升車間管理水平、促進安全生產、保障車間自輪運轉設備在線路上安全行駛。

4 原因分析

(1)從車間司乘人員人員配置來看，道岔三隊07572 和07574 每個車班只有2 名司乘人員，其它車輛每車至少配備有3 名司乘人員，其中每車車長操作比較熟練，道岔三隊車長輪休后面臨司乘人員不足的情況，并且替班人員由于業務不熟練，容易發生操作放風現象。(2)從安全意識和責任心方面，施工隊隊長和車長安全意識和責任心較強，每日出乘多數都按照一次性操作標準執行，其他司乘人員日常安全意識和責任心方面較弱。(3)從人員日常培訓看，每月都進行1 次運記操作培訓，多數培訓只是進行口頭問答、臺賬記錄，沒有針對性的對日常難點和薄弱點進行現場操作演示，導致部分人員沒有真正的掌握日常操作的難點和誤區。(4)從線路情況分析，大型場站由于站場復雜、支線較多(如武漢北、襄陽北、武昌南)，司乘人員對于線路狀況不熟悉，容易發生放風動作。(5)從考核管理方面分析、車間存在好人主義現場、部分違章只是口頭警告整改，沒有進行從重考核，沒有從根本上對司乘人員起到警示和整改作用。

5 整改措施

按照上述原因分析，車間司乘人員每車配置不均勻、安全意識和責任心不強、日常培訓質量不高、復雜站場不熟悉、考核管理不嚴格是導致GYK 日常操作易發生放風動作的主要風險誤區，為此，今后需要從以下幾個方面進行風險研判及控制:(1)從司乘人員人員配置方面著手，調配各隊司乘人員的配置標準;保證每車至少有3 名人員具備駕駛操作運行的資格。(2)車間不斷宣傳安全駕駛的思想，培養替班人員的責任心和監督操作流程，摸索司乘人員管理的方式方法。(3)加強司乘人員業務素質的培訓，摸索培訓方法剛和技巧、提高培訓效率、日常嚴格數據日分析日通報、強化操作難點培訓，讓司乘人員熟知操作難點和誤區。(4)在通過復雜站場時，車間匯報請示安排帶到司機，同時加強復雜場站GYK 輸入的培訓，提升司乘人員應急處理能力。(5)日常考核管理方面，車間完善GYK 考核管理標準，不斷規范司乘人員操作流程和標準，嚴格執行考核管理規定，督促司乘人員按標操作，提升自身業務操作技能。