Valemax獲“行” 碼頭擴建求“大”

賈天瓊

隨 著鐵礦石運量增長和海上運輸距離加大，為降低運輸費用，鐵礦石運輸船大型化趨勢日顯。為迎接超大型礦砂船（VLOC），中國港口紛紛建設大型專業碼頭和深水航道，以競爭區域性出海通道和主樞紐港地位。

7月1日，中國礦運旗下“遠卓海”號VLOC抵達青島董家口港區。這是中國礦運旗下40萬噸級VLOC首次抵達中國，這也意味著，原屬淡水河谷的40萬噸級VLOC終于“名正言順”進入中國港口。

歷時多年，淡水河谷Valemax計劃終于在中國成行。7月2日晚間，交通運輸部聯合國家發改委正式出臺關于40萬噸級VLOC靠泊中國港口的通知。如今Valemax型VLOC運營已無障礙，港口建設40萬噸級碼頭及其配套航道義無反顧。

Valemax運營名正言順

在全球經濟不景氣的影響下，石油、鐵礦石等原料供應商均想方設法降低運輸成本，30萬噸級以上VLOC已成為國際航運市場的新趨勢。被稱為Valemax型VLOC由淡水河谷開發，目的是幫助其降低運輸成本。

然而，Valemax型VLOC只在2011年處女航時靠泊過中國港口，之后便因中國港口、航道的技術問題，被拒絕直接靠泊中國港口。

一直以來，淡水河谷希望其40萬噸級VLOC能夠直接停靠中國港口，但由于中國遠洋等中國航運企業的反對而未能成行。此前有觀點指出，由于中國遠洋自有17萬～20萬噸級散貨船較多，運力難以消化，因此排斥淡水河谷40萬噸級VLOC進入中國。如今，淡水河谷以利潤分享的方式化解了與中國航運企業的矛盾。

5月份，中國遠洋旗下中散集團與中海發展合資成立中國礦運，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。……