小長假期間高速公路交通流量特征分析與研究
——以G92高速公路黨山觀測站為例

戴紅良，劉清林

(浙江省交通科學(xué)研究院，浙江杭州 310006)

小長假期間高速公路交通流量特征分析與研究
——以G92高速公路黨山觀測站為例

戴紅良，劉清林

(浙江省交通科學(xué)研究院，浙江杭州 310006)

以2014年G92高速公路杭州段黨山觀測站4個小長假的交通流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析了高速公路交通流量總體運(yùn)行特征、流量高峰以及公眾出行規(guī)律，并通過勞動節(jié)、端午節(jié)兩個小長假節(jié)前節(jié)后流量的對比分析研究高速公路免收通行費(fèi)與交通流量之間的關(guān)聯(lián)。

小長假;交通流量;流量特征;出行規(guī)律;建議措施

0 引言

根據(jù)2007年《國務(wù)院關(guān)于修改〈全國年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法〉的決定》，從2008年起，我國有元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)七個全體公民放假的法定假日。從近幾年實(shí)踐來看，有些法定假日經(jīng)調(diào)休、連休與雙休日一起共有3天假期，大家都稱之為“小長假”。2014年，共有清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)4個小長假。在我國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車消費(fèi)市場后，汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家的生活。人們在節(jié)假日期間開車進(jìn)行自駕旅游及短途旅行也逐漸成為假期的一種生活方式。盡管國內(nèi)公路道路里程數(shù)快速增長，道路網(wǎng)絡(luò)日益完善，但是在2010～2014年小長假期間，浙江省全省各條高速公路交通流量普遍高于日常流量，有些地方出現(xiàn)擁堵甚至長時間車輛滯留現(xiàn)象。

本文以浙江省內(nèi)G92高速公路黨山交通流量觀測站2014年4個小長假流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以每天24 h每隔5 min累計計量(一天共288個)的數(shù)據(jù)分析小長假期間公眾出行、流量高峰時間、流量分布等規(guī)律，為路網(wǎng)管理者和社會公眾提供參考。

1 G92線黨山觀測站交通量統(tǒng)計

G92高速公路，即杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路，起點(diǎn)在上海，環(huán)繞杭州灣，途經(jīng)杭州，終點(diǎn)在寧波。G92高速公路浙江段全長181.45 km，以雙向8車道為主，與G60滬昆高速、G15W常臺高速、G15沈海高速等多條高速公路相通。黨山交通流量觀測站位于杭州市錢塘江南G92南線上，南北向有G60高速橫穿錢塘江繞杭州城而過，向西接S2杭甬高速進(jìn)入杭州市城區(qū)，向東接杭州機(jī)場互通聯(lián)入機(jī)場高速和G92南線，四通八達(dá)，是東南方向進(jìn)出杭州城的必經(jīng)之地，見圖1。

圖1 G92線黨山觀測站具體地理位置

G92線黨山觀測站附近的高速公路為雙向8車道，可以通行小型、中型、大型車和特大型機(jī)動車，黨山觀測站每天24 h每隔5 min不間斷地采集經(jīng)過路面斷面的交通流量。表1為2014年4個小長假期間觀測記錄到的當(dāng)天0點(diǎn)到24點(diǎn)機(jī)動車交通流量信息基本，從中可以看出，小長假期間通過觀測站斷面交通流量非常大，最小值發(fā)生在6月1日共87 990輛，平均每小時有3 666輛經(jīng)過;最大值為5月1日131 540輛，平均每小時有5 481輛經(jīng)過，全天平均每秒鐘就有1.52輛經(jīng)過，清明、五一和中秋三個小長假期間通過斷面的交通流量均超過30萬輛。

表1 2014年5個小長假期間的交通流量表(單位:輛)

2 觀測站交通量特征分析[1-3]

2.1 交通流量總體特征分析

將黨山觀測站2014年4個小長假共計12 d每天累計觀測的交通流量與時間維度進(jìn)行關(guān)系展示，見圖2，圖2中采用觀測時段號表示時間，即每5 min記錄一次，則1 h有12個觀測時段，1 d共計288個觀測時，如中午12:00和下午16:00對應(yīng)觀測時段號為144、196，發(fā)現(xiàn)交通流量每天有上午、下午兩個高峰，中間有回落，交通流量總體運(yùn)行呈現(xiàn)“M型”基本特征。其中上午高峰大約出現(xiàn)在9:00～11:00之間，下午高峰出現(xiàn)在15:00～17:00之間，中午11:30～14:00之間交通流量有明顯回落，但仍然會高于晚上19:00之前的流量，每天晚上19:00之后流量會持續(xù)回落，全天流量最低時間集中在后半夜3:00～4:00左右，凌晨5:00之后流量將逐漸回升，以此循環(huán)。

圖2 2014年小長假交通流量總體特征

2.2 高速公路交通流量與假期日期之間的關(guān)聯(lián)

小長假期間交通流量總體呈“M型”特征，但是上午、下午的高峰卻與假期的先后有很大的關(guān)聯(lián)。從圖2發(fā)現(xiàn)，2014年4個小長假的第一天上午出行高峰的交通流量都明顯高于下午高峰的流量，長假第一天當(dāng)天的交通流量峰值都出現(xiàn)在上午9:00～11:15之間，具體見表2;在小長假的第三天下午交通流量的高峰明顯大于上午的流量，當(dāng)天的交通流量峰值都出現(xiàn)在下午14:35～17:10之間，具體見表2，而在假期第二天上午、下午兩個高峰的交通流量相對平衡，這種流量變化的特征既符合人們在假期初期上午出行、假期末期下午歸途的生活邏輯習(xí)慣，也體現(xiàn)了汽車已經(jīng)開始影響人們的生活、休閑和旅游方式，甚至一定程度上也體現(xiàn)我國人民被動休假、集中出行或旅游的實(shí)際情況。

從12個假日每天5 min內(nèi)交通流量超過300輛機(jī)動車的時間總和來看，均超過12 h，具體見表2。其中勞動節(jié)的3天假期都超過16 h，可見G92高速的假日道路非常繁忙，而且是長時間的大流量。12個假日期間G92高速公路黨山觀測站附近道路交通流量僅在夜晚22:00至凌晨6點(diǎn)區(qū)間相對較少。

2.3 高速公路交通流量與免收通行費(fèi)之間的關(guān)聯(lián)

自2012年開始，隨著《國務(wù)院關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案的通知》(國發(fā)〔2012〕37 號)下發(fā)和落實(shí)，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)四個節(jié)假日期間7座以下(含7座)載客車輛可以免費(fèi)行駛于收費(fèi)高速公路。筆者認(rèn)為用2011年或之前年度的數(shù)據(jù)與2014年的數(shù)據(jù)分析及對比缺乏足夠的說服力，故采用2014年免收道路通行費(fèi)的節(jié)日即勞動節(jié)以及收取通行費(fèi)的節(jié)日即端午節(jié)的節(jié)前三天、假期三天以及節(jié)后三天的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來統(tǒng)計分析，同時選取上午9～11點(diǎn)和下午15～17點(diǎn)各2 h高峰時段的小汽車交通流量來對比分析，以便更能體現(xiàn)典型性，具體數(shù)據(jù)與分析見表3、表4。

表2 2014年4個小長假期間觀測時段的最高流量表(單位:輛)

表3 免收道路通行費(fèi)的五-勞動節(jié)節(jié)前節(jié)后9天小汽車高峰時段交通流量(單位:輛)

表4 收取道路通行費(fèi)的端午節(jié)節(jié)前節(jié)后9天小汽車高峰時段交通流量(單位:輛)

由以上分析可知，免收道路通行費(fèi)的五一勞動節(jié)假日交通流量明顯高于節(jié)前和節(jié)后流量，假期與前三天流量總和之比在124.74%～141.99%之間，假期與后三天流量總和之比 138.81%～152.47%之間，且表3中假期三天大多數(shù)觀測時間內(nèi)的流量都大于平時，而假期收取通行費(fèi)的端午節(jié)交通流量與節(jié)前、節(jié)后對比，提升幅度沒有勞動節(jié)多，反而有很多時刻與平時交通流量相差不大，可見高速公路免收通行費(fèi)對于人們汽車出行有很大的促進(jìn)和調(diào)節(jié)作用。

3 小長假高速公路出行應(yīng)對策略

小長假高速公路交通流量具有明顯的時間、空間特征，對于公眾出行者來說可以根據(jù)自身出行計劃盡量避免高峰時段出行。對于行業(yè)管理者，可以從以下幾個方面來改進(jìn):

(1)增加省內(nèi)ETC設(shè)備的投入和運(yùn)行，減少收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象，條件成熟時可以投入貨車ETC設(shè)備的投入和使用;

(2)打通全省與外省高速公路的ETC收費(fèi)通道，實(shí)現(xiàn)省際之間的ETC可以互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)全國ETC收費(fèi)互聯(lián)互通;

(3)交通管理單位利用交通流量、收費(fèi)站車輛收費(fèi)信息、GPS定位數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多種途徑的車流量控制預(yù)測系統(tǒng)、行車誘導(dǎo)和分析系統(tǒng)，并通過移動網(wǎng)絡(luò)、可變情報板、電臺廣播及時告知交通參與者。

4 結(jié)語

本文通過對2014年4個小長假大量的交通流量數(shù)據(jù)深入分析，研究G92高速公路黨山觀測站的交通流量特征、流量高峰和公眾出行規(guī)律。隨著浙江省“智慧高速”的建設(shè)和推進(jìn)，車流速度、道路事故、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)、多路網(wǎng)流量等更多信息可以通過前端感知器、通訊網(wǎng)絡(luò)采集和傳輸?shù)焦芾聿块T，我們可以通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來實(shí)時分析路網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，同時及時向社會公眾發(fā)布路況信息，誘導(dǎo)公眾出行、均衡路網(wǎng)流量，優(yōu)化道路資源。

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U491.1+12

A

1009-7716(2015)11-0001-04

2015-07-05

戴紅良(1972-)，男，浙江杭州人，高級工程師，從事智慧公路及交通物流信息類研究工作。