玄武巖短切纖維在市政道路建設中的應用

方良萍

(上海市政交通設計研究院有限公司，上海市 200030)

玄武巖短切纖維在市政道路建設中的應用

方良萍

(上海市政交通設計研究院有限公司，上海市 200030)

簡要介紹了玄武巖短切纖維的性能及經濟性分析，通過AC瀝青混合料和SMA改性瀝青瑪蹄酯瀝青碎石混合料摻加木質纖維和玄武巖短切纖維的試驗數據，驗證摻加玄武巖短切纖維比摻加木質纖維對瀝青性能的改善，包括抗車轍能力、抗滲性及水穩定性。并通過經濟性分析對比，論證玄武巖礦物短切纖維可以在更大范圍內進行推廣。

玄武巖短切纖維;抗車轍能力;水穩定性;經濟性

1 背景資料

玄武巖纖維是一種高科技無機纖維材料，被業界譽為“石頭變絲”的21 世紀新材料，它性能接近碳纖維，價格卻比碳纖維低幾倍甚至幾十倍。玄武巖纖維以天然火山噴出巖為原料，經1500℃高溫熔融后快速拉制而成的連續纖維，其外觀為金褐色，具有卓越的耐高溫、超低溫、防水、低吸溫性等特性。玄武巖纖維及其復合材料可以較好地滿足國防建設、交通運輸、建筑、石油化工、環保、電子、航空、航天等領域結構材料的需求，對國防建設、重大工程和產業結構升級具有重要的推動作用。無任何添加劑，是目前惟一無污染、不致癌的健康玻璃質纖維產品，在講究綠色、環保、節約的今天，玄武巖纖維是一種理想的材料，具有廣闊的應用前景和發展前景。

玄武巖短切纖維[1]是由相應的玄武巖纖維基材為原料短切而成，與瀝青結合性好，能均勻分散在瀝青混凝土中的無機礦物纖維。在《公路瀝青路面施工技術規范》中明確提出“在瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑宜選用木質素纖維、礦物纖維等”“礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造”[2]。

大同屬于煤都，重載交通較多，路面破損狀況非常嚴重。為改善大同路面質量，通過在瀝青混合料中摻加不同百分比的纖維(試驗只摻加玄武巖纖維或木質纖維)，得出相關試驗數據后進行結果比對，論證其對瀝青混合料的改善作用。

試驗以AC-16和SMA-13為對象，在瀝青混合料中分別摻加一定比例的木質纖維和玄武巖纖維，通過試驗得出參數，并對混合料的性能指標和經濟指標進行分析比較，最終得出玄武巖礦物纖維具有超高性價比的結論。

大同市區最近5 a新建或改建的幾條重載交通量大的主干路上面層采用的就是瑪蹄脂瀝青碎石混合料中摻加0.4%玄武巖礦物纖維，經過幾年的運行，目前路面狀況良好。

2 AC-16瀝青混合料

通過表1試驗數據可以看出，普通瀝青和SBS改性瀝青中摻加0.3%玄武巖纖維，瀝青性能具有明顯提升，普通AC基質瀝青摻入少量玄武巖纖維可以使抗車轍能力提高近一倍，化學穩定性及水穩定性也有所提高，與摻加同量抗車轍劑相比性價比優勢明。

表1 AC-16中玄武巖纖維摻加前后性能對照表

3 SMA-13瀝青瑪蹄酯碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料[3](SMA)公路瀝青路面施工技術規范是近年作為路面材料在國內大中城市大量使用，由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而成。纖維作為SMA的重要組成部分，不但具有吸附瀝青的作用，而且能起到加筋及穩定作用，在一定程序上提高了混合料的高溫穩定性。研究結果也表明，纖維對SMA混合料的性能尤其是抗車轍性能有重要的作用，纖維的種類和摻量對SMA性能的影響將在接下來的章節中進行論述。

3.1 SMA-13中摻加0.3%木質纖維

馬歇爾配合比試驗結果見表2。

表2 馬歇爾配合比試驗

根據試驗結果，確定最佳油石比為5.9%。

根據5.9%油石比制作混合料，進行謝倫堡瀝青析漏試驗、洛杉磯磨耗儀做的肯塔堡飛散試驗、通過25℃下全自動馬歇爾試驗儀做的凍融劈裂試驗結果見表3。

表3 析漏試驗、肯塔堡飛散及凍融劈裂試驗

根據5.9%油石比制作混合料，進行TR332浸水輪跡試驗儀，按照輪碾成型的方法，成型溫度控制在160℃～165℃，試驗溫度控制在60℃，輪壓0.7 MPa，混合料車轍試驗結果詳見表4。

表4 車轍試驗

根據5.9%油石比制作混合料，試件標準尺寸300 mm×300 mm×50 mm，根據HDSS-ZZ滲水儀和秒表計時的方法，試驗結果詳見表5。

表5 滲水試驗

3.2 SMA-13中摻加0.4%玄武巖礦物纖維

馬歇爾配合比試驗結果見表6。

表6 馬歇爾配合比試驗

根據試驗結果，確定最佳油石比為5.6%。

根據5.6%油石比制作混合料，進行謝倫堡瀝青析漏試驗、洛杉磯磨耗儀做的肯塔堡飛散試驗、通過25℃下全自動馬歇爾試驗儀做的凍融劈裂試驗結果見表7。

表7 析漏試驗、肯塔堡飛散及凍融劈裂試驗

根據5.6%油石比制作混合料，進行TR332浸水輪跡試驗儀，按照輪碾成型的方法，成型溫度控制在160℃～165℃，試驗溫度控制在60℃，輪壓0.7 MPa，混合料車轍試驗結果詳見表8。

表8 車轍試驗

根據5.6%油石比制作混合料，試件標準尺寸300mm×300mm×50mm，根據HDSS-ZZ滲水儀和秒表計時的方法，試驗結果見表9。

表9 滲水試驗

3.3 SMA-13中摻加玄武巖纖維、木質纖維各0.2%

馬歇爾配合比試驗結果見表10。

表10 馬歇爾配合比試驗

根據試驗結果，確定最佳油石比為5.8%。

根據5.8%油石比制作混合料，進行謝倫堡瀝青析漏試驗、洛杉磯磨耗儀做的肯塔堡飛散試驗、通過25℃下全自動馬歇爾試驗儀做的凍融劈裂試驗結果見表11。

表11 析漏試驗、肯塔堡飛散及凍融劈裂試驗

根據5.8%油石比制作混合料，進行TR332浸水輪跡試驗儀，按照輪碾成型的方法，成型溫度控制在160℃～165℃，試驗溫度控制在60℃，輪壓0.7MPa，混合料車轍試驗結果見表12。

表12 車轍試驗

根據5.8%油石比制作混合料，試件標準尺寸300 mm×300 mm×50 mm，根據HDSS-ZZ滲水儀和秒表計時的方法，試驗結果詳見表13。

表13 滲水試驗

4 玄武巖纖維增強路用性能機理

纖維作為一種高強、耐久、輕質的增強材料，加入瀝青混合料后，處于高溫時，可對瀝青起到加筋和吸附作用，減少路面的剪切變形，提高了混合料高溫性能。

處于低溫時，纖維可以分散荷載作用力和溫度應力，由于纖維對瀝青的粘附性，瀝青的用量會隨之增加，同時混合料的柔性也會得到提升，提高了混合料的低溫性能。

常溫下，纖維所具有的橋接作用可以使混合料的耐疲勞性能得到改善。

5 經濟性分析

玄武巖礦物纖維目前的市場價格約20 000元/t，而國產木質纖維約8 000元/t，粗看起來，貴了不少。SMA-13摻加礦物纖維和玄武巖纖維的試驗數據表明，玄武巖纖維比礦物纖維少用0.3%的改性瀝青，目前改性瀝青的市場價格大約7 000元左右。

以0.3%的木質素纖維用量和0.4%的礦物纖維用量來計算，每噸礦物纖維瀝青混合料僅比木質素纖維混合料高20 000×0.4%-8 000×0.3%-7 000×0.3%=35元，每平方米瀝青路面(4 cm厚，瀝青混凝土2.5 t/m3)僅高35×1×0.04×2.5=3.5元。

每平方3.5元的初始成本增加，以上述路用性能的提高帶來的運營期間養護費用降低，路面使用壽命的增加與交通通暢，加之其低碳環保的再生利用優勢，其經濟與社會效益是不言而喻的。

6 應用實例

大同市從2010年開始，開源街、云中路、恒安街、同泉路、平城街、文瀛東三路等幾條主要城市主干道的瀝青上面層采用的都是SMA-13摻加0.4%玄武巖礦物纖維，經過幾年的重載交通檢驗，路面狀況依然保持良好，取得了非常顯著的效果，這說明玄武巖礦物纖維在大同取得了較大的成功，見圖1、圖2。

圖1 同泉路照片

圖2 云中路照片

7 結論

通過以上一系列的試驗數據、經濟分析，并結合工程案例，可以得出有關玄武巖礦物纖維的研究結論如下:

(1)性能優越

由于礦物質纖維可有效增大瀝青的粘度與模量，因此可以顯著提高瀝青混合料抗車轍變形。

表4、表8、表12抗車轍試驗結果說明，摻加玄武巖礦物纖維SMA動穩定度比摻加木質纖維SMA動穩定度大，并且隨著玄武巖礦物纖維用量增加而增大。

(2)不影響混合料配合比

在不改變瀝青混合料粗、細集料的級配，僅需根據現場試驗數據對油石比進行小幅度調整。

(3)水穩定性好

玄武巖礦物纖維可有效吸附瀝青，施工中防析漏和防泛油效果顯著，同時增加了集料表面的結構瀝青油膜厚度，防止了水對瀝青與礦料界面的作用，增加了混合料的水穩定性，還有利于減緩瀝青老化，延長路面的壽命。

(4)施工工藝簡單

直接加入或采用送風設備摻加到拌合缸中，只需適當延長5～10 s的拌合時間和適當提高10℃～15℃的施工溫度，拌合、攤鋪、碾壓按正常施工方法進行即可。

(5)可再生

玄武巖短切纖維是純天然纖維，不會對環境造成污染，不會危害人體健康，其拌合而成的玄武巖短切礦物纖維瀝青混凝土可再生使用。

(6)不增加瀝青用量

玄武巖礦物纖維吸收瀝青能力較弱，在改善瀝青混合料性能的同時，反而減少了瀝青用量。

(7)降低壽命期養護成本

每平方米3.5元的成本增加，帶來以上諸多路用性能的提高，同時可以降低運營期間養護費用，增加路面使用壽命，加之其低碳環保的再生利用優勢，其經濟和社會效益不言而喻。

[1] JT/T776.1-2010，公路工程玄武巖纖維及其制品[S].

[2] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3] SHC F40-01-2002，公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南[S].

U414

B

1009-7716(2015)11-0195-04

2015-07-08

方良萍(1985-)，男，江西撫州人，工程師，從事道路設計工作。