扎扎實實 三菱全新歐藍德

［ 文/攝影：苑龍］

扎扎實實 三菱全新歐藍德

［ 文/攝影：苑龍］

它從不炫目，也不善言辭；它像隱居的高手，與世無爭卻身懷絕技。

如今的國內SUV市場，大有一股亂花漸欲迷人眼的態勢。進口、合資車型層出不窮，當然，還有一大波自主品牌也都紛紛主推SUV車型。

在這樣的火熱背景下，我迫不及待地想看看，一款帶著進口身份的車型拿什么去沖出重圍。

7月底的北海道正是氣候宜人的季節，未被厚厚積雪覆蓋的時候，這里洋溢著綠意春心。等待我們的是2016款的全新歐藍德。就國內市場而言，三菱汽車的規模算不上大，可旗下的兩款SUV車型也都算得上是名聲在外，特別是帕杰羅，在一些區域內有著廣泛的用戶群體。

受制于品牌影響力、進口身份等諸多因素，作為城市SUV的歐藍德此前一直處于一種不溫不火的狀態。而如今出現在我們眼前的新歐藍德，正是一款承擔著提升品牌力的產品。

就像這個季節滿眼綠意的北海道一樣，全新歐藍德身上散發著一股透徹的青春之氣。看到它的那一刻，同行的媒體朋友們最先甩出的形容詞幾乎都是年輕了、時尚了。我相信，無論什么車擺在眼前，最初的視覺感都很重要，毫無疑問，新歐藍德帶來了一個不錯的開始。

相比老款車型，新歐藍德采用了最新的三菱家族式設計語言。橫切式的格柵代替了原本的“鯊魚嘴”，鍍鉻裝飾的運用也是國人喜愛的風格。這套造型挺別致，具有不錯的辨識度，一眼過后便會留下深刻的印象。狹長的大燈組也顯得更具動感，并且除了最低配車型外均采用了LED光源。車身尺寸方面，新歐藍德在長度和寬度上分別增加了40mm和20mm，包括軸距在內的其它數據均為改變。其實對于新車外觀方面的總結，用兩個字就夠了：好看。

老實說，此前我對三菱的接觸并不算多，因此這次新歐藍德的內飾帶給我不少驚喜。雖然在樣式上與老款車型相比變化不大，但細節的處理非常出色，這也為置身車內的整體品質感奠定了不錯的基調。中控臺以及方向盤下半部分使用了鋼琴烤漆材質，加上副駕駛一側和車門上采用的木紋飾板，應該都是國內消費者喜愛的部分。另外多媒體系統使用了一塊7英寸的觸摸屏幕，增加了連接手機投射至屏幕的功能，同時更新了UI界面，優化后的操作系統也更加智能，上手使用基本無難度，只是從駕駛員一側操作右側的功能按鍵并不是很方便。

作為一款7座車型，第三排座椅在使用時的感受無疑是大家最關心的問題。很遺憾，這方面歐藍德并沒有帶來什么驚喜，車內空間與老款車型保持一致，第三排座椅的腿部空間很局促。不過我倒是覺得大可不必太介意，畢竟這個尺寸的7座車型大家都差不多，應急時能多出兩個座位就足夠了。

實際體驗車內噪聲控制非常棒，怠速時發動機聲音完全可以忽略不計，而在飆至140km/h的速度時，車內乘員也一致對噪聲控制表示滿意。

動力的提升與車身輕量化技術的應用，讓車輛的性能直線提升。

新歐藍德依舊搭載2.0L和2.4L兩種排量的發動機，從參數上看與老款相比沒有變化。與之搭配的CVT變速器倒是經過了全新升級。根據廠家的介紹，新的CVT變速器在扭矩傳遞的性能上提升了26%。

在不算長的試駕時間里，新歐藍德帶給我最直觀也是最深刻的感受就是車內的靜謐性。根據廠商的介紹，新車通過40余處地方來改善整車的噪聲，包括發動機噪聲、空腔噪聲、路噪以及風噪。實際感受的效果確實非常棒，在十勝空曠的試駕場地內，怠速時發動機的聲音完全可以忽略不計，而在飆至140km/h的速度時車內乘員也一致的對噪聲控制表示滿意。

簡單來說，新歐藍德的動力足夠充沛，但并不會有太激進的提速表現，油門的響應速度也稍顯遲緩，但這正好避免了一給油就向前躥的現象。這套新的CVT變速器反應倒是很快，深踩油門提速時會立刻拉高轉速，與發動機配合的很默契。另外，懸架系統對顛簸過濾的很充分，加上寬厚的座椅，駕駛和乘坐的舒適度都得到了保證。

事實上，以從業者的角度去看，歐藍德是一款從內到外都很扎實的車型，無論是技術水準還是工藝質量，可以說三菱已經做出了一款非常不錯的產品。接下來，三菱需要考慮的是，如何更好的將其推向市場，讓更多的消費者去認知、去認可。在這方面，相比一些言過其實的宣傳廠商，三菱顯得有些太過低調了。

歐藍德2016款 2.4L四驅精英版 7座

無論是技術水準還是工藝質量，歐藍德是一款從內到外都很扎實的車型。