凌云展翅抒壯志——記中航工業(yè)航宇公司寓軍于民、大力發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)之路

■　　劉燦萍

凌云展翅抒壯志——記中航工業(yè)航宇公司寓軍于民、大力發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)之路

■劉燦萍

作為國內(nèi)唯一的商用飛機(jī)旅客座椅專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)廠家，中航工業(yè)航宇公司懷抱打造代表國家水平、具有國際競爭力的航空座椅產(chǎn)業(yè)、融入世界民用航空產(chǎn)業(yè)鏈的遠(yuǎn)大理想，百折不撓、持之以恒、求實(shí)進(jìn)取、銳意創(chuàng)新，經(jīng)過20多年堅(jiān)持不懈的努力，中航工業(yè)航宇民機(jī)座椅產(chǎn)業(yè)騰飛的羽翼日漸豐滿……

產(chǎn)業(yè)起步，艱難曲折

上世紀(jì)80年代中期，中航工業(yè)航宇軍品任務(wù)銳減，為積極響應(yīng)國家軍轉(zhuǎn)民的號召，航宇人借助中國發(fā)展干線飛機(jī)、支線飛機(jī)的大勢和契機(jī)，以軍工專業(yè)技術(shù)為支撐，在已經(jīng)掌握的主動救生領(lǐng)域核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，于1987年開始了民機(jī)生活設(shè)備的立項(xiàng)研究工作。1988年11月，中航工業(yè)航宇被確定為干線飛機(jī)生活設(shè)備副主任設(shè)計(jì)師單位；1989年，被確定為干線飛機(jī)生活設(shè)備系統(tǒng)定點(diǎn)研制單位。1990年，公司成立民機(jī)座椅研究室和民機(jī)生活設(shè)備研究室，被動救生領(lǐng)域——民機(jī)客艙設(shè)備項(xiàng)目的研發(fā)工作從此全面鋪開，并在當(dāng)年即成功試制出了兩批共66座9g經(jīng)濟(jì)級旅客座椅，取得了階段性成果。

但喜悅是短暫的。由于受國際、國內(nèi)大環(huán)境的影響，加之對國內(nèi)民機(jī)座椅市場預(yù)期過于樂觀和對公司民機(jī)座椅進(jìn)入主流市場的難度、對民航產(chǎn)品市場開發(fā)中需履行的各項(xiàng)程序的復(fù)雜性、艱巨性認(rèn)識不足，中航工業(yè)航宇以座椅為主打產(chǎn)品的民機(jī)生活設(shè)備從立項(xiàng)到進(jìn)入市場一波三折，多次面臨被迫下馬的窘境。

是知難而退還是迎難而上？中航工業(yè)航宇領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過反復(fù)研究和深入客戶開展調(diào)研，在國家相關(guān)部委和中航工業(yè)集團(tuán)的大力支持下，堅(jiān)定了按照國家產(chǎn)業(yè)方向、奮力一搏的發(fā)展思路，并重組優(yōu)質(zhì)資源，強(qiáng)化研發(fā)、市場開發(fā)團(tuán)隊(duì)，中航工業(yè)航宇民機(jī)產(chǎn)業(yè)又一次迎風(fēng)起航。2010年12月27日，湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司注冊成立，標(biāo)志著中航工業(yè)航宇民機(jī)產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。

20多年來，中航工業(yè)航宇鍥而不舍，民機(jī)產(chǎn)業(yè)在曲折中進(jìn)步，在艱難中成長。2006年，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000多萬元，2007年3009萬元，2008年迅速增至5114萬元，到2010年，已實(shí)現(xiàn)銷售收入7800萬元。民機(jī)座椅、民機(jī)生活設(shè)施、救生衣、救生船、氧氣面罩等項(xiàng)目也先后實(shí)現(xiàn)了從概念到產(chǎn)品的跨越，多項(xiàng)產(chǎn)品獲得部級科技成果獎。

適航取證，在呵護(hù)中成長

如何使高質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場成為商品，成為中航工業(yè)航宇一項(xiàng)重中之重的工作。經(jīng)過反復(fù)研究，公司很快確立了“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)（旅客座椅）、國內(nèi)國際同步，各個(gè)擊破”、一手抓國內(nèi)取證、一手抓國際合資合作，采取迂回戰(zhàn)術(shù)進(jìn)入國際市場、取得國際適航證的發(fā)展之路。

在民航局適航審定司和原上海審定中心的關(guān)心、指導(dǎo)和幫助下，1993年，公司組建了適航取證辦公室，按照CCAR21部要求建立了質(zhì)量保證體系和適航技術(shù)管理體系。經(jīng)過兩年的艱難歷程，1995年3月，公司以KKY100系列經(jīng)濟(jì)艙旅客座椅為基本型，取得了中國民航總局適航審定司頒發(fā)的適航證。這是航宇取得的第一個(gè)民機(jī)座椅適航證，它標(biāo)志著航宇在民機(jī)產(chǎn)品的研制和開發(fā)方面邁出了關(guān)鍵性的一步，為企業(yè)積累了寶貴的取證經(jīng)驗(yàn)，也為民機(jī)座椅的穩(wěn)步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使公司發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)的信心與決心進(jìn)一步堅(jiān)定。1998年11月，經(jīng)上海審定中心的嚴(yán)格審查，中國民航總局批準(zhǔn)了公司KKY100A-08型座椅整機(jī)配裝長城航空公司B757-200型飛機(jī)。自此，航宇KKY100A系列座椅正式在中國注冊的民航飛機(jī)上裝機(jī)使用，結(jié)束了進(jìn)口民航飛機(jī)上沒有中國自主知識產(chǎn)權(quán)座椅的歷史。

產(chǎn)品研制推廣，成果豐碩

繼KKY100系列座椅之后，新品研制捷報(bào)頻傳，航宇又先后成功研制了新型主結(jié)構(gòu)形式的9gKKY200系列座椅、抗16g動載的KKY300系列座椅、整體式吸能的KKY400型經(jīng)濟(jì)級座椅，并于2007年取得中國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證，并實(shí)現(xiàn)深圳航空公司空客320整機(jī)配裝。

2008年6月，公司KKY400系列16g座椅獲得中南審定處頒發(fā)的CTSOA；同年 8月，取得了波音B737-300/700/800飛機(jī)的重大改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA），11月獲得空客A319/320/321飛機(jī)的重大改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA）。

2009年，中航工業(yè)航宇與深圳航空公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動了深航進(jìn)口新機(jī)配裝航宇經(jīng)濟(jì)艙旅客座椅項(xiàng)目，新設(shè)計(jì)的個(gè)性化座椅，經(jīng)過試裝試用得到了客戶認(rèn)可。2010年1月22日，隨著第一架不帶座椅的新飛機(jī)飛抵深圳機(jī)場并完成座椅安裝與交付，標(biāo)志著航宇座椅成功進(jìn)入國內(nèi)民航機(jī)主流市場。

經(jīng)過近20年的不懈努力，中航工業(yè)航宇國內(nèi)取證工作碩果累累，先后取得國家民航當(dāng)局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）、重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA）、補(bǔ)充型號合格證（STC）等各類適航證件40余項(xiàng)，在國內(nèi)同行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。公司的民機(jī)座椅產(chǎn)品已在國產(chǎn)ARJ21、新舟60、新舟600型客機(jī)和波音、空客、麥道系列飛機(jī)上裝機(jī)使用，并隨國產(chǎn)支線飛機(jī)“新舟60”出口到十多個(gè)國家。2010年，公司成為中航商飛ARJ21型飛機(jī)座椅類產(chǎn)品首選供應(yīng)商。

與此同時(shí)，公司的民機(jī)產(chǎn)品也是全面開花，基本做到了飛機(jī)艙內(nèi)生活設(shè)備的全覆蓋，在商用飛機(jī)座椅、生活設(shè)備、用于航空維修的零部件(PMA)方面均形成了系列化。

國際合作，一波三折

“開展國際適航認(rèn)證、進(jìn)一步提高技術(shù)水平和管理水平是航宇民機(jī)座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一途徑。惟其如此，才能取得與國際知名座椅廠商同臺競技的資格。”中航工業(yè)航宇主管民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的副總經(jīng)理徐新潮深有體會地說。

2000-2005年期間，為了突破國際適航認(rèn)證從而實(shí)現(xiàn)民機(jī)座椅產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中航工業(yè)航宇曾與國外多家航空座椅企業(yè)探討合作的可能性，但由于合作方式、條件等達(dá)不成一致，合作探討均以失敗告終。在艱難的探索中，中航工業(yè)航宇逐漸明白，再好的大環(huán)境、再優(yōu)惠的條件，離開企業(yè)自身實(shí)力，一切都是空談。面對國際合作的困局，中航工業(yè)航宇迅速調(diào)整發(fā)展思路，由先尋求合資合作再取證轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?shí)現(xiàn)國際認(rèn)證“點(diǎn)”的突破，有了一定的話語權(quán)，再去促進(jìn)合資合作。根據(jù)美國市場通用飛機(jī)占全球總量近71%和美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的適航證被世界多數(shù)國家認(rèn)可的實(shí)際，決定以民機(jī)旅客座椅取FAA證為突破口，對標(biāo)國際適航管理高標(biāo)準(zhǔn)，抓管理，夯基礎(chǔ)，強(qiáng)實(shí)力，“打鐵先讓自身硬”。

2009年，中航工業(yè)航宇正式啟動了申請F(tuán)AA-TSO的取證工作。2010年3月，F(xiàn)AA完成了對航宇申請資料的預(yù)審并在航宇進(jìn)行了現(xiàn)場審查，對公司質(zhì)量體系、工程技術(shù)和適航管理團(tuán)隊(duì)等給予了充分肯定，對提交審查的資料給出了詳實(shí)的修改意見。2010年6月，航宇將修改完善的文件提交中方項(xiàng)目審查組審閱后報(bào)送FAA洛杉磯辦公室。

中航工業(yè)航宇全體職工的辛勤付出終于有了回報(bào)。2011年5月6日，中航工業(yè)航宇KKY400型旅客座椅終于獲得了美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的FAA-TSO設(shè)計(jì)批準(zhǔn)函；并于2013年3月19日正式獲得了美國波音公司頒發(fā)的供應(yīng)商資質(zhì)證書。這對于中航工業(yè)航宇來說，是令人欣喜和具有里程碑意義的日子，取得FAA證、成為波音公司民用飛機(jī)座椅供應(yīng)商，表明公司民機(jī)產(chǎn)品進(jìn)軍世界市場已經(jīng)邁出最艱難、也是具有決定意義的一步。

未來發(fā)展，任重道遠(yuǎn)

在成績面前，中航工業(yè)航宇董事長、黨委書記馬永勝頭腦非常冷靜。在頒發(fā)FAA證的儀式上，他感慨地說：“我們追求十余載、情系幾代人的FAA適航取證工作終于獲得了成功。但取得FAA證、成為波音座椅供應(yīng)商只是一個(gè)令人振奮的起點(diǎn)，中航工業(yè)航宇未來民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路依然曲折，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。”

世上無難事，只要肯登攀！在公司上下的共同努力下，目前，中航工業(yè)航宇民機(jī)座椅產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的布局已基本完成，湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司混合所有制改制工作業(yè)已完成，旨在進(jìn)行國際銷售和服務(wù)的美國合資公司已開始運(yùn)行，第一期戰(zhàn)略投資的引進(jìn)工作已結(jié)束，生產(chǎn)交付能力的改善提升以及國際主機(jī)制造商在線裝機(jī)工作已全面啟動。

（作者單位：中航工業(yè)航宇救生裝備有限公司宣傳部）