航運(yùn)跟著產(chǎn)能“走出去”

古代，我們的祖先每個時代都在南洋建立起貿(mào)易航線的補(bǔ)給站、中轉(zhuǎn)地，甚至是殖民地。在中原王朝統(tǒng)治范圍縮小的時代，由于西向的商道被北方政權(quán)阻隔，來自海洋貿(mào)易活動的稅收成為南方政權(quán)的經(jīng)濟(jì)支柱，在歷史上表現(xiàn)出間斷性的繁榮。而以全球帝國面目出現(xiàn)的元朝，不僅從行政體制上打通了貿(mào)易路線，而且其影響力使得船舶在南洋和印度洋的航行形同在帝國的內(nèi)海航行。經(jīng)過長年的戰(zhàn)亂，明朝政府對于海上貿(mào)易的掌控降到了低點(diǎn)，明王朝企圖用一種新的國家托拉斯的形式重建貿(mào)易活動，并且打通以往被沿途主要集散地分割成段的貿(mào)易線路。然而，這次國家壟斷的貿(mào)易探索以失敗告終。

實(shí)際情況是，古代的許多世紀(jì)里，中國貨物與印度、中東地區(qū)、非洲、歐洲的貿(mào)易無論是海上還是陸路，都是由特定地區(qū)的中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，原則上講是“區(qū)內(nèi)貿(mào)易”，而非遠(yuǎn)洋貿(mào)易。正是因?yàn)橹袊唐方o沿途的國家和商業(yè)集團(tuán)帶來了豐厚的利潤，才使得來自中國的貿(mào)易成為受歡迎的事業(yè)。但是，當(dāng)絲綢、茶葉和瓷器不再是中國人壟斷的技術(shù)和產(chǎn)品的時候，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變——西去的航線縮短了，航線將南亞、東南亞作為了起點(diǎn)。

自改革開放開始，中國的產(chǎn)品漸漸地重新行銷全球，大量的產(chǎn)品運(yùn)往全球各個港口，造就了世界上最大的港口和吞吐量。此時，中國“壟斷”的不是技術(shù)，而是廉價、有效的生產(chǎn)，而這一切有一個主要的基礎(chǔ)——低廉的人工和原料成本。……