海上平臺錨機止鏈器的修理

陳允中

(友聯船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

海洋平臺

海上平臺錨機止鏈器的修理

陳允中

(友聯船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

錨機止鏈器是平臺錨機的一個關鍵部件，因平臺錨機大多為進口產品，有些還是專利產品，所以目前相關的資料很少見。為方便大家了解其裝配結構和使用特點，這里介紹一種平臺專用的具有應急釋放功能的止鏈器的修理。

錨機止鏈器；可折疊棘爪；運動分析

1 止鏈器的檢修

某海工半潛平臺的8臺錨機均裝有英國一家公司生產的錨鏈應急釋放裝置，該裝置上的止鏈器有部分零部件銹蝕嚴重，無法使用應急釋放功能，急需換新。將8套錨鏈應急釋放裝置的活動部件拆下后運回車間進行拆解，逐一清潔后進行檢查，發現有1件舊鉸鏈已破斷，另有7件舊鉸鏈壁厚較薄，建議船東用AH36制新；原有小銷軸缺2件，原有中間銷軸缺2件，建議各制新2件，軸類材料均采用不銹鋼1Cr13。拆解后的可折疊棘爪，在與鉸鏈相連接的部位銹蝕嚴重，焊補修復不能保證其工作的可靠性，因原材料不明，取樣后進行材質分析及硬度測量，根據分析的結果確定棘爪材料采用40Cr鍛件，粗加工后調質處理。對拆解后的錨鏈應急釋放裝置固定部件和制鏈器框架存在磨損的部位，活動機構軸承座及固定支架結構本體，錨鏈固定接合面及固定支架本體上的所有焊縫，清潔打磨后進行100%MPI及UT檢查。

油缸柱塞頭油封壓板損壞，根據變形情況，建議船東在換新時修改，以提高壓板強度，避免再次變形。對軸承和密封件，按船東要求進行全部換新。對應急操作機構閥件及管系進行拆卸、清潔、修理或更換，對電器控制系統進行檢查、清潔、修理。

2 止鏈器的建模

在船東僅提供2張裝配示意圖的情況下，對止鏈器進行拆解和測繪，將舊樣放在標準平板上進行測量，以提高測量精度。同時在測繪數據的基礎上重建了二維裝配模型，根據使用要求合理設定了裝配間隙，并在AUTOCAD二維模型圖中進行了多個關鍵位置的動作模擬，確保模型中的零部件尺寸基本正確。圖紙獲得船東認可后重新制作新零件。

3 三維干涉檢測

由于止鏈器二維模型的裝配位置檢測比較繁瑣，工作量太大，又無法連續的對所有位置進行干涉檢測，為此又建了三維模型并進行了運動模擬，在虛擬的環境中模擬實際的機構運動，完成整個運動過程的干涉檢測，發現了局部的一些細節問題，并進行了修正，大大提高了設計效率，減少了設計錯誤，有效降低了制作成本。這里使用PRO ENGINEER中“機構”模塊的“機械設計”分析功能進行機械運動仿真。先完成止鏈器的三維裝配，然后進入“機構”模塊，完成特殊連接副的指定，這里主要是槽連接的指定。可折疊的棘爪由2部分組成(見圖1)，相互鉸接，可沿縱向軸線移動，可繞由銷軸組成的橫向軸線轉動。止鏈器可在2種情況下相互切換狀態：第一種狀態下止鏈器在油缸活塞的上面腔室充油，在油缸壓縮力的作用下可防止棘爪繞橫向軸線轉動，使之沿著所述縱向軸線移動，從而防止折疊；在第二種狀態下，在油缸活塞的下面腔室充油，止鏈器的可折疊的棘爪在油缸作用下，繞橫向軸線轉動，沿著縱向軸線移動。注意右側的棘爪在頭部中間位置應有與錨鏈相配合的橢圓環槽，此處為簡化予以省略。在油缸上加載力，模擬實際加在油缸上下的載荷(液體壓力)，在油缸和活塞頭的底面間加一個彈簧模擬阻尼，將止鏈器可折疊的棘爪的后支架設為基礎(Ground，即不移動的主體)，并設定圖中左側鉸鏈上平面和后支架的平面初始位置即保持貼合(此時的位置與圖1有變化)，在棘爪頭部設點加載力，模擬錨鏈自重產生的拉力，設定模擬運動的時間為2 min，幀頻10，最小間隔0.1 s，即可開始進行運動分析。

圖1 止鏈器裝配圖

棘爪和鉸鏈之間是槽連接，鉸鏈通過銷軸在棘爪上的槽內進行直線運動，由于槽運動的分析相當復雜，軟件的功能存在限制，在運動分析時不能檢查2個主體之間自動檢測干涉量，只能人工檢查干涉的位置，估算干涉量，需要多次慢速觀察運動全過程，有些干涉可能只有進行效用試驗才能發現。

4 回裝及試驗

新的錨機止鏈器，特別是止鏈器頭部與錨鏈接觸的部位，有一個局部的橢圓環槽，常規機床無法加工，制造商根據我們提供的圖紙，使用了數控加工，確保了加工的精度。

止鏈器在車間完成裝配后，需要進行拉力負荷試驗。我們制作了一套錨鏈應急釋放裝置的試驗裝置，模擬止鏈器的實際工作狀態，在該裝置上使用一段約2 m長的舊鏈條，一端與止鏈器相連接，另一端接1根橫梁，橫梁兩端用液壓千斤頂支撐，千斤頂通過高壓軟管接至手動液壓泵，手動泵加壓時錨鏈就開始張緊，此時止鏈器上的伸縮油缸在頂部腔室加壓，使棘爪處于圖1所示的位置。

根據船東要求，拉力負荷實驗應分步進行，具體步驟如下：試驗負荷為60 t，千斤頂油壓5.8 MPa，保壓10 min；試驗負荷為120 t，千斤頂油壓11.6 MPa，保壓10 min；試驗負荷為180 t，千斤頂油壓17.4 MPa，保壓10 min；最大試驗負荷為245 t，千斤頂油壓24 MPa，保壓10 min。拉力負荷試驗后對各個零部件進行外觀檢查，沒有發現異常，制鏈器活動機構沒有任何變形及損壞，零部件表面檢查也未發現有裂紋或缺陷。

在車間進行應急釋放功能試驗時，使用與拉力試驗同樣的模擬裝置，先給舊鏈條上加載，再啟動油泵給止鏈器上的伸縮油缸底部腔室加壓，模擬止鏈器應急釋放動作。初次試驗時，發現止鏈器無法完成釋放動作，經拆檢后沒有發現明顯異常，進行三維模型運動分析，發現連接鉸鏈中間有一個面的圓角過小，與棘爪接合處的圓角存在干涉，后將鉸鏈的圓角進行加大，再次試驗時取得成功。 在半潛平臺錨機上安裝新制止鏈器時，發現因新舊錨鏈直徑有區別，棘爪頭部與錨鏈接觸的橢圓環槽，與新錨鏈接觸位置無法卡到位，在現場對橢圓環槽進行了拂配，確保錨鏈和棘爪接合面充分接觸。

止鏈器在平臺上安裝后，根據原錨機應急釋放液壓控制原理圖及管線實際連接圖，回裝液壓系統，試壓，竄油，應急釋放操作油缸8個(額定壓力13.8 MPa)換新?；匮b電氣控制系統，確認系統操作功能工作正常，然后進行錨機效用試驗。

經過試驗，修理后的錨機工作正常，新制的止鏈器滿足了用戶的要求。

Chain stopper is a key part of windlass on offshore floating platform.Most of windlass in offshore field are manufactured by foreigh companies.Some products of windlass are patented.There is few of design or operation instruction about chain stopper shown on professional magazine.To understand its assembly and application character better,here we introduce how to overhaul a special chain stopper with a collapsible pawl applied to emergency release of a mooring chain or cable.

chain stopper;collapsible pawl;motion analysis

P75

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.01.017

陳允中(1969-)，男，江蘇南通人，工程師，大學本科，主要從事船舶和海工平臺修理工作。

2014-08-06