集裝箱船球鼻艏改裝工藝

曹華東, 朱雨雷，李付博

(舟山中遠船務工程有限公司，浙江 舟山 316131 )

集裝箱船球鼻艏改裝工藝

曹華東, 朱雨雷，李付博

(舟山中遠船務工程有限公司，浙江 舟山 316131 )

文章主要介紹型線優(yōu)化后的船舶靜水力性能變化和球鼻艏內部結構形式，并從生產工藝方面介紹了球鼻艏的整體拆裝，從而達到縮短改裝周期，快速、高效完成球鼻艏置換的目的。

球鼻艏；節(jié)能；整體拆裝

為應對國際航運市場蕭條，順應船舶節(jié)能減排的國際大趨勢，降低航運成本，近年來集裝箱航運市場已進入“慢航時代”，班輪航速由過去的24 kn以上下降到15～18 kn。為適應集裝箱船降速航行的需要，需將原適合高速航行的肥大型球鼻艏改裝為線型更薄、艏端更低、長度更長的低速型球鼻艏。從而實現節(jié)約能源、降低營運成本的目的。目前多家世界著名的集裝箱航運公司均已經啟動該類型船舶的改裝計劃，且適合改裝的船舶數量非常可觀。

1 船舶靜水力計算及新球鼻艏結構設計

球鼻艏優(yōu)化后的線型確定后，需交由船廠進行靜水力計算，并遞交船級社評估以確定船舶改裝后的靜水力性能，同時根據新球鼻艏型線確定結構改裝范圍。通常情況下改裝區(qū)域需限制在防撞艙壁以前，盡量不影響艏側推與艏側推間的結構。新球鼻艏的形狀較原球鼻艏有較大改變，需要對新球鼻艏重新進行結構詳細設計并獲得船級社的認可。

本文以法國某公司的8 500 TEU船為例進行闡述。船舶主尺度如下：總長，334.07 m；垂線間長，319.00 m;型寬，42.80 m；型深，24.60 m ；設計吃水，13.00 m；結構吃水，14.50 m。

1.1船舶靜水力計算及改裝前后靜水力性能變化

由于球鼻艏線型的改動，船舶的靜水力性能會產生變化，主要為空船質量、質心及排水量的改變，同時艏尖艙的艙容也會發(fā)生改變。

如表1中的數據顯示，船舶改裝后空船質量、排水量及浮心的變化非常微小，均在規(guī)范允許的范圍內。

表1 8 500 TEU球鼻艏改裝前后靜水力性能變化

艏尖艙艙容相對變化較大，由于該系列船的艏尖艙為空艙，故艏尖艙的艙容表和測深表不需要更新。對于艏尖艙是壓載艙的船舶，改裝后艏尖艙的艙容表和測深表則需要更新。

改裝前后空船質心的變化情況，由于在改裝初期，還沒有建立結構模型，故新球鼻艏的質心不能精確給出，通過假定改裝后的質量變化發(fā)生在改裝區(qū)域的邊界位置，可以計算出質心有可能發(fā)生的最大變化情況，從而判定是否對原船空船質心產生較大影響。

如表2中的數據顯示，空船質心LCG的最大改變量為0.34 m, VCG的最大改變量為0.03 m,對原船空船質心影響微小，均在規(guī)范允許的范圍內。如表2、表3數據顯示，船舶在球鼻艏改裝前后典型工況下的吃水及縱傾狀態(tài)沒有較大改變。

由以上分析可以看出，球鼻艏改裝對原船靜水力性能影響微小，不會影響船舶的原有穩(wěn)性和浮性。但對于加長型球鼻艏改裝，可能會影響船舶總長和垂線間長，在進行相關計算時需要特別注意。

表2 8 500 TEU球鼻艏改裝前后空船質心變化

表3 8 500 TEU球鼻艏改裝前后典型工況下的船舶狀態(tài)變化1

續(xù)表3 8 500 TEU球鼻艏改裝前后典型工況下的船舶狀態(tài)變化1

表4 8 500 TEU球鼻艏改裝前后典型工況下的船舶狀態(tài)變化2

1.2新球鼻艏結構設計

新球鼻艏結構設計應主要參考原船形式，包括材質及板厚，但由于新球鼻艏的形狀較原球鼻艏有較大改變，因此局部的結構形式需進行重新設計。需重新設計的區(qū)域主要為艏柱及球鼻艏前端部。如圖1、圖2所示。

新球鼻艏前端部明顯變小，首部空間狹小。為降低建造及施工難度，同時保證結構強度，在新球鼻艏結構設計時，取消了首部的實縱桁板，改用框架形式并將板材加厚。

圖1 球鼻艏改裝前后的橫剖面型線圖

圖2 球鼻艏改裝后中縱剖面圖

2 球鼻艏換新施工工藝

該類型的改裝項目多為運營船舶，所以高效快捷的完成球鼻艏置換工作尤為重要。我公司所承接的球鼻艏改裝項目均采用整體拆裝的方式完成球鼻艏置換，利用液壓平板車對新舊球鼻艏進行運輸及安裝定位。

2.1施工工藝流程

1)船舶進廠前完成新球鼻艏分段預制工作，并合龍成總段。

2)船舶進廠后，對內部結構進行劃線，并對水線上外板及結構進行局部切割。通常在船舶進塢前僅保留內部2個強肋板及5 m長的水平外板不切割。

3)由于集裝箱船艏部平底區(qū)域較小，進塢時可能發(fā)生塢墩被壓壞的現象，導致船舶座墩后艏部下沉。故在塢墩布置時，需在艏部適當增加3 m邊墩，保證船舶水平坐墩強度，方便新球鼻艏分段定位安裝。

4)船舶進塢后，安裝原球鼻艏結構支撐，完成切割，將原球鼻艏整體拆除，見圖3。

圖3 原船球鼻艏整體拆除圖

5)堪劃安裝線和檢驗線，整體安裝新球鼻艏分段。在安裝過程中利用平板車的靈活性能，可以輕易地完成球鼻艏分段的定位及調整。

6)安裝定位碼板，完成焊接工作。

7)拆除新球鼻艏支撐，油漆修補后完成球鼻艏置換工作，見圖4。

圖4 新球鼻艏整體安裝圖

2.2球鼻艏支撐設計

在球鼻艏改裝過程中，球鼻艏總段要經過總組、轉身、平移、提升以及對位等各種狀態(tài)變化。在這一系列的狀態(tài)調整中，可完全借助工裝門架配合平板車來實現。工裝門架由底部標準門架和支撐鋼管組成。支撐鋼管采用廢舊的鋼管，將球鼻艏與門架很好地結合起來，使線型復雜的球鼻艏“長”到了門架上，使平板車在船底板以下順暢作業(yè)。預制時，門架和支撐鋼管之間的角焊縫點焊，上船安裝后雙面連續(xù)焊。

在設計鋼管支撐端部的連接肘板時，考慮球鼻艏線型，將肘板設計成可活動形式，在支撐鋼管端部開槽，使肘板可以隨意活動，最大程度與外板貼合，極大地方便了肘板的現場安裝。

3 結束語

通過對5種船型15艘船完工后跟蹤調查，球鼻艏的改動沒有影響船舶整體靜水力性能，并且新球鼻艏的結構設計滿足船級社規(guī)范要求和強度要求。改裝后的節(jié)能效果達到甚至超過了預期。最為重要的是，對于船廠而言，按照上述工藝施工可有效地將塢期控制在5 d以內，極大地降低了改裝成本。

綠色船舶、節(jié)能減排作為航運界的新熱點，受到了全球各大航運公司的重視。為了追求更大的經濟效益和社會效益，會有越來越多的集裝箱航運企業(yè)加入到球鼻艏改裝的行列中來，從而給船廠帶來廣闊的市場前景，因此繼續(xù)優(yōu)化設計和施工工藝，更大程度的縮短改裝周期是接下來研究的主要方向，同時也會給船東、船廠帶來更多的經濟效益。

This paper introduces mainly the change of ship's hydraulic performance and internal structure type of bulbous bow after the model lines optimized.The procedure of holistic dismantle and installation for bulbous bow is introduced in this paper.The purpse has been achieved that the bulbous bow can be replaced more quickly and efficient,and the construction time can be shortened.

bulbous bow;energy saving;holistic dismantlement installation

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.01.011

曹華東(1970-)，男，江蘇南通人，工程師，大學專科，主要從事船廠管理工作。

2014-08-07