某船除氧器進油故障的排除

周圣兵，徐亞運，蔡建華

(1.92339部隊，廣東 湛江 524005；2.4804工廠, 廣東 湛江 524005)

某船除氧器進油故障的排除

周圣兵1，徐亞運1，蔡建華2

(1.92339部隊，廣東 湛江 524005；2.4804工廠, 廣東 湛江 524005)

對某船前機艙除氧器凝水中進入滑油的原因進行了深入分析，制定了有針對性的解決方案，經實船運行表明該故障得到了有效排除，為船舶類似故障的排除故障提供了很好的借鑒意義。

蒸汽動力；除氧器；進油

在蒸汽動力裝置中，除氧器的主要作用是除去給水中的氧氣，保證給水的品質，減輕對鍋爐和用汽設備及系統的腐蝕；輔助作用是加熱送給主鍋爐的給水，提高裝置的熱效率。在整個系統的水—水蒸氣—凝水循環中，除補充的淡水中含有氧氣外，氧氣還能和空氣一同通過設備、管路的不緊密處漏入系統并溶解于水中，對設備和系統管路產生腐蝕。因此，必須在給水進入鍋爐前最大限度將氧氣除去，除氧器能否正常工作對保證主動力裝置持久安全運行至關重要。

某蒸汽動力船進廠小修，船員反映前機艙除氧器使用一段時間后，凝水水面會逐步積有約10 mm厚的滑油，經排油處理后運行若干時間，會再次出現同樣的情況，需要結合此次廠修對這一故障進行徹底排除。

1 除氧器的結構和凝—給水系統

該船的除氧器本體為鋼制筒形殼體，兩端用凸形蓋板封閉。體內上部為除氣空間，下部為儲水空間，圖1所示為除氧器工作原理線圖[1]。除氣空間的頂部加熱室由凸形蓋板及集水錐環圍成。集水錐環上部的擋水環沿周圍有72個孔作為進汽通道，下部折邊沿周做成鋸齒形，使水流不成膜狀而成珠狀下流。殼體下部的容水空間用隔板分割成較小的區間，以防船體搖擺時水面動蕩過大而破壞除氧器的正常工作。為了檢修方便，在上蓋和殼體上均開有人孔，工作時將人孔蓋封閉。

圖1 除氧器工作原理示意圖

除氧器采用直接混合加熱的辦法，加熱蒸汽與給水在除氧器內直接接觸換熱，把水加熱到除氧器內工作壓力下對應的飽和溫度，使水中的氧氣和其他不溶解的氣體釋出。從水中分離出的氣體夾帶少量蒸汽由除氧器本體排入逸汽冷卻器，蒸汽在其中冷凝成水后排入除氧器，不凝結的氣體則排入大氣。

除氧器只是整個凝—給水系統的一環，必須結合系統來查清楚進入內部的滑油來源。該船1個獨立的凝—給水系統包括2臺汽輪給水機組、1個除氧器及其逸汽冷卻器、1個日用水柜和1個備用鍋水柜(圖2顯示了局部圖[2])。為了保持相關水位，該系統還設有主冷凝器水位調節器、除氧器水位調節器和鍋爐水位調節器。做完功后的水蒸氣(來自主機、各輔機)和汽封抽氣系統抽吸出的水蒸氣被排至主冷凝器內冷凝成水后，由給水機組中的凝水泵泵送到除氧器，除氧完畢后再由給水機組中的增壓泵和給水泵提高壓力后泵送至主鍋爐。

2 進油原因分析及排故思路

進入除氧器的凝水來自主冷凝器，而與主冷凝器存在聯系的設備和系統主要有主機、各汽輪輔機(包括相應管系)及汽封抽氣系統等。要弄清楚凝水中滑油的來源，需要徹底排查主輔機汽封抽氣管路、主機疏水系統、閥桿抽氣系統以及相關聯的主輔機高低壓吹洗管路、主機滑油管路、軸系軸承潤滑管路、主機自流循環系統排水管路、凝水給水管路和凝水回收管路等。

因為是運行約3～5個月后凝水水面上逐步積有滑油的，而且經排油處理后運行一段時間，仍會再次出現同樣現象，在這一過程中，也沒有發現哪臺設備的滑油消耗突然增大。綜合這些情況分析，凝水系統中夾雜滑油，很可能是各用汽設備的軸封泄露(包括漏油、漏水)、而且排泄渠道不暢所致。由于這些可能的原因，泄露出的滑油就會經汽封抽氣系統逐漸被抽吸到凝水系統中，然后隨凝水排至主冷凝器，再被凝水泵抽送到除氧器里，所以重點應該排查抽氣系統各條管路、各用汽設備的軸封密封情況和油水排泄口是否暢通。沒有明顯滑油消耗大的設備，說明回油管路錯接凝水管的可能性較小，但為了不留盲區，仍需要對前機艙的回油管路及凝水管路進行檢查。

圖2 凝水給水系統局部圖

3 凝—給水系統積油情況檢查及處理措施

根據以上分析，制定出相應的檢查方案，其主要內容及檢查過程如下。

1)檢查進出除氧器的相關凝水管路。發現主冷凝器到凝水泵管路、凝水泵至除氧器凝水管路內壁有油漬；除氧器到增壓泵的凝水管路、給水泵到鍋爐的給水管路內壁有油漬；給水泵平衡室有存油；鍋爐經濟器管壁也有油漬。

2)檢查主機汽封抽氣管路。在主機汽封抽氣管內壁沒有發現油漬。

3)檢查汽輪輔機汽封抽氣管路。1#汽輪發電機、1#和2#給水機組、1#汽輪滑油泵、1#汽輪燃油泵共用同一路汽封抽氣管，并回到汽封抽氣器，這一段管路的內壁有油漬；1#、2#汽輪風機是單獨的汽封抽氣支管，該段管壁也有油漬。

4)拆檢汽封抽氣器凝水管至主冷凝器管路上的阻汽器，發現內部大量的油存在。

5)檢查主機疏水閥桿抽氣及主輔機高低壓吹洗管路未發現油漬存在。

6)經過排查，沒有發現回油管路錯接凝水管路的現象。

從檢查的情況可以看出，該船前機艙除氧器進油的主要原因應該是各汽輪輔機軸封漏油、并且排泄口或排泄管堵塞造成的。滑油主要是從汽輪輔機汽封抽氣管→汽封抽氣冷卻器→汽封抽氣凝水管→主冷凝器→給水機組凝水泵→除氧器這一線路進入除氧器的。

針對以上排查情況制定如下排除故障措施。

1)檢修汽封抽氣器凝水管的阻汽器、過濾器。

2)清洗除氧器及鍋爐經濟器。

3)清洗相關的管系。

4)疏通所有主、輔機的軸封排泄口、排泄管。

4 結束語

經過以上處理后，該船在后續的系泊、航行試驗階段和交付使用后的一年中，沒有再出現類似的問題，除氧器進油故障得到排除(后機艙也進行了同樣的預防性檢查，并實施了相應的排故措施)。

蒸汽動力裝置的主、輔機械需要定期對軸封進行觀察、保養，保證各油、水排泄口(或排泄管)的暢通，才能避免出現類似進油故障。

[1]解魯生. 鍋爐水處理原理與實踐[M]. 北京: 中國建筑工業出版社, 1997.

[2]李桂龍. 幾種除氧器除氧效果的分析[J]. 電力建設, 2014, 25(4)：44-46.

The fault which lubricating oil emerges in condensed water of the deoxygenating container in a ship is analyzed deeply.The corresponding measure is put forward,which proves feasible.The successful repairing becomes the guideline to the same repairing for other ships.

steam power;deoxygenating container;oil-emerging

周圣兵(1977-)，男，湖北漢川人，高級工程師，博士，研究方向為艦船裝備修理。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.03.003

2014-12-15