“絲路對話”海上港口合作對話會在北京召開

文圖/張 偉

“絲路對話”海上港口合作對話會在北京召開

文圖/張 偉

2015年8月7日，“絲路對話”海上港口合作對話會在北京召開，來自柬埔寨、巴基斯坦、緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡、英國、馬來西亞、埃及、荷蘭、沙特等駐華大使館官員以及青島市相關部門和企業負責人出席對話會，共同探討了青島港與“海上絲綢之路”沿線國家相關城市在港口建設及運營等方面的務實合作。

隨著“一帶一路”戰略的全面實施，為中國港口“走出去”，與海外沿線國家和地區的港口合作創造了良好的契機，搭建了廣闊的平臺。青島港搶抓機遇，加快“國際化”發展步伐。2015年以來，先后與巴基斯坦瓜達爾港、柬埔寨西哈努克港建立了友好港關系，并與馬來西亞關丹港簽訂了友好港意向書，與斯里蘭卡科倫坡港交換了建立友好港口關系協議書；與法國布雷斯特港簽署了戰略合作框架協議。同時，與船公司密切合作，積極引進新航線。2015年1至7月份，青島港新開直達“海上絲綢之路”沿線國家和地區的航線11條，航線服務網絡進一步加密。航線互通促進貿易增量。截至7月份，青島港與東南亞、中東和西亞的進出口重箱達到近百萬標箱，同比增長10％，顯示出強勁的發展潛力。

圖2顯示，人民幣匯率預期的一個單位標準差的正向沖擊在第1期開始對資本賬戶跨境資金流出造成正向影響，在第2期達到峰值后開始回落，之后人民幣匯率預期對資本賬戶跨境資金流出的影響逐漸減弱，并在第4期影響基本消失。

各與會駐華使館代表圍繞“一帶一路”中的港口建設及運營等，也表達了務實合作的愿望。柬埔寨駐華大使凱西索達在發言中介紹了本國的西哈努克港的發展情況，并希望進一步升級同青島港的合作關系，建立有效的互聯互通機制，政府也將采取有效措施促進兩港的交流合作，從而實現務實合作。緬甸駐華大使館商務參贊Aung Kyaw Than表示，政府支持深海港口項目建設，港口基礎設施正在繁榮發展，中國的建設伙伴們擁有豐富的港口建設經驗，希望雙方展開更多的合作，實現互利共贏。

對于未來的發展合作，青島港集團總裁成新農表示，青島港與“海上絲綢之路”沿線港口物流領域存在較大的合作空間，希望繼續擴大建立友好港關系、繼續加強航線互聯互通、開展港口物流投資合作，以港口合作促進互惠共贏，合力推動中國與“海上絲綢之路”各國和地區經濟社會實現更快發展。

在中國“一帶一路”戰略規劃布局中，青島是中國政府確定的“新歐亞大陸橋經濟走廊”主要節點城市和“21世紀海上絲綢之路”合作支點城市，其雙重戰略地位也使青島港成為中國“一帶一路”的最佳交匯點和聯結處。

如果把“海上絲綢之路”比作一條“紐帶”，那么沿線港口就是鑲嵌在這條“紐帶”上最耀眼的“明珠”。青島港作為這條“紐帶”上、具有120多年歷史的始發港之一，將加快與沿線港口合作，互惠共贏。

首先，青島港是“海上絲綢之路”中國北方的重要門戶。在中國環黃渤海區域，青島港是距離國際東西貿易主航線最近的港口。明顯的區位優勢，使青島港成為船公司掛靠中國北方的首選口岸。目前，我們已經與世界上180多個國家和地區的700多個港口建立了貿易往來，形成了“遠近洋兼備、干支線配套”的服務網絡，培育了“日韓、東南亞、中東/西亞、歐地、美洲”五大精品航線組群，為中國“海上絲綢之路”戰略實施提供了有力支撐。當前，從青島港始發直達日韓的航線有32條，直達東南亞的航線有29條，直達中東/西亞的航線的有9條，直達歐地的航線有12條，成為中國北方通往“海上絲綢之路”沿線國家和地區航線航班最密、直達覆蓋最廣的港口。2014年，青島港與“海上絲綢之路”沿線國家和地區完成運輸箱量超過400萬標箱，為中國與東盟以及中亞和歐洲各國搭建了高效便捷的“海上貿易大通道”。

其次，青島港是中國“絲綢之路經濟帶”中國東方的橋頭堡。青島港是中國國內最早開通海鐵聯運“五定班列”的港口。近年來，特別是2015年以來，得益于中國海關總署和中國出入境檢驗檢疫總局全力實施的“以青島關檢為龍頭”的“沿絲綢之路經濟帶”通關通檢一體化新模式，青島港加快向內陸腹地復制港口功能，延伸港口服務，分別在鄭州、西安、烏魯木齊等中心城市合資合作了內陸港，搭建了青島港與中國廣大中西部地區低成本、高效率的“物流大通道”，使青島港成為中國沿黃流域的最佳出?？凇Ｍ瑫r，依托中國快速發展的鐵路基礎設施，我們加快布局海鐵聯運網絡，已開行青島港至山東省內18條、中國境內5條和國際過境4條集裝箱海鐵聯運班列，并通過阿拉山口和霍爾果斯兩個邊境口岸，打通青島港至中亞和歐洲的鐵路通路，構建起“橫貫東西”的“陸上貿易大通道”。2014年，青島港完成海鐵聯運箱量22萬標箱、國際過境箱量4.1萬標箱，成為中國沿海港口領先的海鐵聯運和國際過境口岸之一。

初冬時節，海埂大壩上游人如織。昆明人最親密的“老朋友”紅嘴鷗如約而至。人鷗親密嬉戲的同時，大壩上一塊顯示著斷面水質情況的電子版吸引著不少人關注。

樁體參數確定后，逐次改變格柵參數，格柵模量分別選取0.1 GPa、0.5 GPa、1.0 GPa、1.5 GPa和2.0 GPa，格柵長度分別選取4 m、5 m、6 m、7 m和8 m，不同工況組合的橫坡度和路面結構層強度發揮率曲線，如圖12和圖13所示。

青島港在海陸雙向的突出優勢，凸現了青島港在中國“一帶一路”戰略布局中的重要地位，使青島港逐步發展成為“東北亞和東南亞海鐵聯運至中亞和歐洲”、“東北亞海運至歐洲”的“中轉樞紐港”。