軌道交通健全產業(yè)結構、創(chuàng)造良好市場環(huán)境勢在必行

■洛陽博泰機車裝備有限公司

李 鋼

國家政策強力支持軌道交通行業(yè)發(fā)展

自1999年開始，國家為降低城市軌道交通建設投資，提高設備技術水平，促進軌道交通產業(yè)發(fā)展，先后發(fā)布實施了一系列有關城市軌道交通設備國產化的政策。如今，國產城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強，最突出的成就就是建成了當今世界上運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng)線路，成為全球城市軌道交通發(fā)展最快的國家。隨著城市化建設步伐的加快，軌道交通建設的需求也在增加。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設備制造業(yè)的進一步發(fā)展。中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場。

伴隨我國持續(xù)加大對軌道交通的投入，軌道交通裝備產業(yè)將進入高速發(fā)展期。通過更多的企業(yè)參加到車輛及機電設備的部件國產化市場競爭，促進了國內制造業(yè)的發(fā)展，也擴大了國內需求和就業(yè)面。

南北車合并或可加速核心零部件國產化進程

首先，從國際市場競爭力是否得到增強方面考慮。大量的企業(yè)合并歷史表明，大多數(shù)情況下，合并不一定有好的結果，由于每個企業(yè)文化、經(jīng)營方式、理念等各方面存在差異，合并后的企業(yè)業(yè)績和競爭力不僅沒有提高，反而下降了。所以說，合并不一定帶來國際競爭力的提高。其次，從合并是否可以帶來技術進步方面考慮。在2000年以前，只有一家中車，沒有任何競爭，可我國的鐵路裝備制造業(yè)水平發(fā)展緩慢。正是有了南車和北車的競爭，才有了采購與配套企業(yè)雙向選擇的權利，有了兩家整車制造企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力，更提升了行業(yè)整體的研發(fā)制造能力。而一旦合并，在壟斷利潤的滋養(yǎng)下，缺乏競爭，中國軌道交通產業(yè)又將回到從前。對于上游零部件設備制造商而言，今后將面臨一家客戶獨大的局面，其議價能力將在一定程度上會被削弱。

但從另一角度來看，南北車合并后將加速推行產品的標準化，采購體系統(tǒng)一，效率優(yōu)先，有助于加速核心零部件國產化進程，幫助有競爭優(yōu)勢的本土供應商脫穎而出。

軌道交通行業(yè)加工裝備整體需求

軌道交通行業(yè)對加工裝備的需求大致分為四個方面，一是軌道加工和高速鐵路路枕加工，二是機車和車輛的制造，三是車輪和車輛零部件的制造，四是軌道交通行業(yè)機車運行的日常維護。

（1）軌道加工和高速鐵路路枕加工。提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床。

（2）機車和車輛的制造。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結構，需要進行局部面和孔的加工。

（3）車輪和車輛零部件的制造。電力機車和內燃機車對機床的需求也是各不相同。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而內燃機車加工重點是柴油機、發(fā)電機及傳動件。

（4）機車運行的日常維護。日常維護主要內容就是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復和更換，并在更換軸承時對車軸進行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床、外圓磨床等都是必備的設備。

當前形勢下，軌道裝備制造業(yè)下一步目標就是要建立健全完善配套的產業(yè)體系結構，同時提升和壯大裝備服務業(yè)，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。