中國和發(fā)達國家實力差距探秘

□ 周 倩

中國和發(fā)達國家實力差距探秘

□ 周 倩

日本為何能長期保持對中國的產(chǎn)業(yè)攻勢?因為日本始終占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上端。

一個國家的支柱和脊梁是制造業(yè)。從制造業(yè)的技術(shù)層次來看，中日差距估計在30年到50年之間。

中國仍處于“重化工業(yè)”階段

第一次從統(tǒng)計數(shù)字上看到中國的工業(yè)崛起是在2003年，當年，中國工業(yè)增長對GDP的貢獻率高達63%，而重工業(yè)增長已大大超過輕工業(yè)。那時，中國正在修建三峽大壩，西氣東輸、南水北調(diào)等超級工程也在加緊推進。舉國上下為中國經(jīng)濟進入“重化工業(yè)”階段歡欣鼓舞。

按照日本的劃分標準，“重化工業(yè)”是一個國家工業(yè)崛起的起點，表明這個國家已經(jīng)有能力從自然界大規(guī)模獲取資源，強勢推進工業(yè)化了。法國在一百多年前建造了埃菲爾鐵塔，在以石頭建筑為主要特色的巴黎，搞這么大一個鋼鐵建筑物，就是在炫耀當時法國冶金業(yè)的成就。

日本也從20世紀60年代開始進入“重化工業(yè)”的高度加工階段，日本鋼鐵和電器產(chǎn)品能大舉攻占美國市場，除了成本優(yōu)勢，其技術(shù)實力也不容小覷。現(xiàn)今中國鋼廠擁有全球60%以上的產(chǎn)能，但中國鋼鐵產(chǎn)品并沒有攻入美國市場。

中國現(xiàn)在仍處于“重化工業(yè)”階段，GDP主要是“鋼材水泥堆起來的”，占到60%。消費只占30%。我們鄰近的韓國已經(jīng)超越“重化工業(yè)”階段，正向產(chǎn)業(yè)鏈下游移動。韓國主要在做什么事情呢?

鋼材水泥很消耗自然資源，韓國本土沒什么資源，但韓國能把鋼材造成精密器件——高加工度化，同樣資源獲得的經(jīng)濟價值可以高很多。韓國汽車、船舶和電子產(chǎn)品在世界上占有很高的市場份額，甚至對“日本制造”構(gòu)成很大競爭壓力。制造業(yè)在韓國GDP中的比重超過50%，高于“世界工廠”中國。

日本已達到“極端制造”階段

日本現(xiàn)今的工業(yè)水平已不僅是“高加工度化”，更上升到“極端制造”的層次。

比如精密機床，同樣重量的機床，瑞士貨的價值最高，是中國貨的10倍；日本貨的價值可比肩德國，是中國貨的3.5倍。就是最傳統(tǒng)、最普通的工業(yè)產(chǎn)品，比如手表、料理刀，一噸金屬材料能造多少手表、多少料理刀?從日本這個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中看出，它顯然對資源的依賴程度很低。同時，日本的資源回收技術(shù)也很強。

由于中國對稀土出口實施總量控制，日本產(chǎn)業(yè)界也曾感到緊張，但很快找到了“破解之法”。三井物產(chǎn)大幅提高了碎玻璃的進口量。日本進口的主要是做精密儀器剩下的碎玻璃，含有豐富的稀土元素。其實，從廢碎玻璃中提取稀土元素在日本已形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

日本的精細制造是要用最少的占地、最少的原料，創(chuàng)造最高的價值。而且日本制造業(yè)是典型的“清潔結(jié)構(gòu)”。

以單位能源l千克油當量的使用所產(chǎn)生的GDP計，中國大約是0.7美元，美國為3.4美元，德國為7美元，瑞士為9美元，日本使用同樣能源所產(chǎn)生的GDP為全球之冠，高達10.5美元，相當于中國的15倍。

低資源依賴度的精細制造，正是日本產(chǎn)品縱橫世界市場的根基。

中國哪怕資本積累再雄厚，人力資源再充沛，如果缺乏這種“精細制造”能力，產(chǎn)業(yè)競爭力就會長期弱于日本。

造火箭容易造汽車難

人海戰(zhàn)術(shù)，通常會通過投入難以想象的巨大人力去解決問題，這在土木建設(shè)工程以及災(zāi)害救援等方面，肯定會發(fā)揮巨大威力。可是，在制造業(yè)上，并不是人多就可以干得好。因為人再多，也生產(chǎn)不出液晶顯示屏(LCD)和中央處理器(CPU)。

在“日本制造”的主戰(zhàn)場——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。而中國的代工廠則要組織一定規(guī)模的人力，將日本制作精密的零部件高效組裝在一起。

制造一輛汽車，大致需要使用2萬至3萬個零部件，而像機床、電視機、照相機這些產(chǎn)品，所需零部件不如汽車那么多，但也是由大量零部件組裝而成的。

制造工業(yè)產(chǎn)品，需要不少關(guān)鍵的基礎(chǔ)。比如汽車制造，在中國以合資方式生產(chǎn)汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關(guān)鍵零部件多是從外國引進的。制造一種產(chǎn)品，并不是僅僅以“最終組裝”為目的。

從研究開發(fā)階段開始，經(jīng)過設(shè)計和試驗，到追求制造更好的產(chǎn)品，是一個非常漫長的過程。

為什么說“造火箭容易造汽車難”?難就難在重要零部件長期工作的可靠性。可靠性取決于研發(fā)、設(shè)計、工藝制造等方面的水平和長期積累的經(jīng)驗。

長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產(chǎn)活動，僅僅是一個“最終組裝”階段。所以，哪怕中國發(fā)展為第一汽車大國，世界上主要的大汽車廠家中，也少有經(jīng)營者將中國視為競爭對手。

在產(chǎn)品組裝方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能創(chuàng)造很高的利潤額。

蘋果iPhone、iPad包含幾百個零部件，其中90%在美國以外生產(chǎn)，半導(dǎo)體來自德國和中國臺灣，內(nèi)存來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺灣，芯片來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，而所有這些零部件最終都由中國富士康進行組裝。但是，在利潤分配上，中國是最吃虧的。

產(chǎn)品利潤的60%被美國公司分走，因為蘋果產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計創(chuàng)意主要在美國進行；日本是塑膠、金屬等材料供應(yīng)國，拿到產(chǎn)品利潤的20%；韓國憑借技術(shù)輸出，供應(yīng)部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負責(zé)組織工人，最終組裝產(chǎn)品，拿到的利潤份額不到2%。

可悲的技術(shù)依賴

哪怕做代工只能賺一點蠅頭微利，仍有很多中國企業(yè)偏向做代工。代工，不需要研發(fā)，按照別人提供的圖紙制造就可以。外資或合資企業(yè)更不會在中國搞多少高端研發(fā)，那不是砸自己的飯碗嗎?

“二戰(zhàn)”以后，日本企業(yè)界也大興盲目崇信歐美技術(shù)之風(fēng)，花大價錢從歐美各國引進大量的生產(chǎn)設(shè)備。然而，日本除了引進技術(shù)裝備，也大膽地進行“重新研發(fā)”。舉個例子:

一家日本企業(yè)引進一套荷蘭制造的機器設(shè)備，荷蘭人以身高著名，他們設(shè)計的操控臺明顯不適合亞洲人操作。這時，這家日本企業(yè)有兩個選擇:(1)為機器配置一個臺階，讓員工站在高處操作；(2)將操作臺的底部切割至員工順手的高度。

誠然，無論哪一種選擇，其結(jié)果都可以操作這臺機器。但問題是，敢不敢對引進的生產(chǎn)設(shè)備動刀?眾多日企選擇了后者。如果不對技術(shù)進行改造、二次開發(fā)，那么日本所能得到的技術(shù)將永遠落后于人。

日本及歐美國家在本國保留“制造業(yè)精華”的同時，將社會成本高、技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國，即使如此，還力圖強化對中國市場的控制。

跨國公司已滲入中國大多數(shù)的高附加值產(chǎn)業(yè)及其出口市場，并成為主要獲利者。國務(wù)院發(fā)展研究中心曾發(fā)文指出:在輕工、化工、醫(yī)藥、機械、電子等重要行業(yè)中，跨國公司子公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品已占據(jù)國內(nèi)三分之一以上的市場份額，中國多個已開放產(chǎn)業(yè)的前五名都是外資企業(yè)。

引以為戒的“韓國經(jīng)驗”

工業(yè)規(guī)模和技術(shù)水準的提升，并不表示你就能成為工業(yè)強國，你必須能掌控金融、產(chǎn)業(yè)“高邊疆”，在這方面，“韓國經(jīng)驗”足以引以為戒。

1997年亞洲金融危機，韓國經(jīng)濟遭到重創(chuàng)，但不久就恢復(fù)過來，之后幾年還能取得不錯的增長。但韓國人很快發(fā)現(xiàn)，韓國的幾大商業(yè)銀行(70%以上股權(quán))已經(jīng)被外資控制。

《韓國時報》報道:外國控股的銀行“不情愿向韓國企業(yè)發(fā)放貸款”。現(xiàn)代企業(yè)離開銀行怎么活?不給你貸款你就死，半死不活最好，于是，外國資本到2002年就以“清倉價”控制了韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的44%，通訊業(yè)的21%，并成為現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代電子、LG以及三星電子的重要股東，而著名的大宇汽車在人為的債務(wù)危機中消失了。

韓國人總愛講自己國家有多少個“世界第一”，但是，韓國的“世界第一”有幾個不是受控于外資?處處受制于人的“韓國制造”，如何支撐韓國人膨脹的國家榮耀感?

“股神”巴菲特曾有意投資韓國的浦項制鐵，但很遺憾，三井物產(chǎn)已對其控股。與浦項制鐵同級別的上海寶鋼、印度塔塔鋼鐵，對日本技術(shù)、人才和物流的依賴已盤根錯節(jié)，深入骨髓。

作為世界頂尖的鋼鐵強國，日本每年需要進口大量鐵礦石，表面上看，世界鐵礦石價格上漲，日本也是受害者。但實際上日本財團在必和必拓、力拓和淡水河谷等世界三大鐵礦石巨頭那里都持有股份，并為此掌控了鐵礦石物流。

日本財團在各地的布局，都是通過與當?shù)刈畲笃髽I(yè)合資合作，進行資本、產(chǎn)業(yè)、信息、物流等方面的嫁接，最終控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈。

中國同樣遭到日本財團的高危滲透，以汽車業(yè)為例，在汽車整車行業(yè)，中國對外資的進入設(shè)置了很多限制條件，外資車企要來中國建立工廠，只能與中資車企合資，而且是中方控股。于是，外資企業(yè)就從汽車零部件行業(yè)下手，汽車發(fā)動機是最關(guān)鍵的零部件，而發(fā)動機50%以上的市場份額被外資(日資為主)控制。

日本本土“失去了20年”，但是“日本株式會社”的全球產(chǎn)業(yè)布局從未停歇。其實，日本仍在延續(xù)當年“大東亞共榮圈”的戰(zhàn)略思路，只不過戰(zhàn)時用的是刺刀，如今用的是財團企業(yè)的組織能力。

在日本人看來，經(jīng)濟競爭是另一種形式的戰(zhàn)爭，武力占領(lǐng)“敵國”無法實現(xiàn)，那就轉(zhuǎn)向“經(jīng)濟占領(lǐng)”，發(fā)動一場由財團企業(yè)主導(dǎo)，以經(jīng)濟滲透、控制產(chǎn)業(yè)鏈為手段，全民參與的“對外經(jīng)濟戰(zhàn)”。

（摘自九洲出版社《中國經(jīng)濟靠什么贏》）