“園區互聯”聯通全國貨運主樞紐

文/劉光琦劉淑珍

“園區互聯”聯通全國貨運主樞紐

文/劉光琦劉淑珍

“一卡在手，全國通行”，“一地失信，處處受阻”，“全國資源，實時掌控”，“網上園區，一鍵鏈接”……事實上，這些場景并非只是美好愿景，當實現全國貨運主樞紐互聯互通后，它們都能夠變為現實。

1月8日，交通運輸部組織開展了物流園區互聯應用培訓，此次培訓班由國家交通運輸物流公共信息平臺承辦，旨在推動園區互聯工作。在此次物流園區互聯培訓班上，記者針對目前我國物流園區的信息化現狀和互聯互通前景對與會代表進行了走訪。

現狀：信息孤島化嚴重

河南天翔物流發展有限公司總經理常海豐告訴記者，目前各地物流園區如雨后春筍般涌現，僅在安陽一地就有六七家，這些物流園區基本不太理解何為信息化，它們眼中的信息化建設就是建個網站，用幾套管理軟件，做做表格而已。

當前我國很多物流園區面臨信息化建設滯后，管理效能不高，相互之間缺乏溝通合作，物流信息共享交換水平較低，信息孤島現象嚴重等問題。信息化應用尚處在初級階段，既沒有與整個物流園區管理改進、服務創新、業務流程優化、安全生產管理有機融合，也沒有實現園區與企業之間、企業與企業之間、政府與園區之間、跨區域之間信息交換和資源共享，很大程度上制約了物流整體效率的提高和服務水平的提升，難以實現物流資源的整合利用和模式創新，難以實現有效降低成本和行業的集約化、規模化發展。

也正是基于此現狀，交通運輸部在推進物流園區建設的同時，高度重視推動物流園區的信息化建設及信息系統互聯互通。“十二五”期間，交通運輸部把物流園區規劃建設作為推進物流業發展、構建綜合運輸體系的重要抓手，制定了支持物流園區發展的相關政策，特別是公益性特征明顯、交通區位優勢突出、輻射帶動力強、能為眾多物流企業提供公共服務的貨運樞紐型、綜合服務型物流園區。

功能：四個層面互聯互通

據了解，為推進園區互聯工作，交通運輸部印發了《物流園區互聯應用技術指南》和制定標準，并制定22個接口實現上述功能，建立園區通管理和服務中心，形成各方分工。物流園區可基于自有系統進行改造，也可直接使用軟硬件服務商產品。22個接口主要解決物流園區信用、信息共享等問題，其中園區基本信息、園區信用信息、園區監管信息三類信息上傳接口為必須改造的接口，共計14個，其余接口可根據物流園區運營情況自主選擇。

物流園區互聯對象主要包括管理部門、物流園區、物流信息平臺服務商。物流園區可以與其他園區、入駐車輛和企業、管理部門、社會上車貨交易信息平臺等四類主題進行互聯。園區互聯應用中主要以國家平臺基礎交換網絡為交換通道。園區互聯內容主要包括公共信息、車輛基本情況、信用信息共享、業務數據四方面。物流園區與其他園區主要進行車輛卡信息、信用信息等互聯；與入駐車輛和企業的互聯主要是業務協同方面；與管理部門的互聯可獲取行業管理信息；與社會上車貨交易信息平臺互聯實現車貨交易。

除此之外，管理部門主要做兩件事：開放管理部門的服務信息，接受園區傳送的信息并展示出來；商業平臺要把車源、貨源、保險、增值服務信息接口開放給物流園區，便于物流園區調用，軟硬件開放商應按照交通運輸部提出的標準改造接口，為園區提供商業服務；物流園區入駐業戶應互聯上下游，進行業務單據互聯的接口改造。

目標：物流生態能力爆發

全國物流園區互聯后，國家公路主樞紐信息將會展示出來，如物流園區占地面積、停車數量、聯系方式、進出車流量等，管理部門可以掌握各物流園區的動態，及時推送信息服務，道路通堵情況等，使物流園區各參與方的信息更加開放。

同時可以實現物流園區間車輛信息的互聯互通，“一地發卡，多方共享”不僅方便司機，而且實現信用工程共享，有效解決騙貨問題，物流園區和園區內服務對象互聯可以實現業務協同，園區內服務對象包括貨代公司、專線公司、倉儲、海關監管、保稅區等，一個接口群發信息，實現“網上物流園區”。

浙江長興綜合物流園區發展有限公司運營信息部經理單軍杰表示，物流園區是上下游物流信息的集聚點，國家推出園區互聯，由點到面，最后形成全國一張網，打破地區信息孤島，降低成本，提高效率。在單軍杰看來，目前我國各地物流園區的狀態就像封閉的池塘，魚的種類單一，生態能力有限，一旦打破限制，生物種類繁多，生態能力就會爆發。

對于園區互聯工作，一方面社會各方充滿期待，另一方面交通運輸部循序漸進，推動該工作有序進行。交通運輸部相關負責人告訴記者，下一步，交通運輸部要求各省交通運輸主管部門組織好物流園區互聯應用總體部署及推進工作，明確責任分工，完善工作機制；以市場需求為導向，激發企業的主動性和創造性，以物流園區經營企業為主體，引導和促進園區基礎信息和共性需求信息的互聯交換；發揮龍頭企業的帶動示范作用，鼓勵和支持物流園區龍頭企業，特別是聯盟型企業或網絡化企業做好物流園區信息系統建設和改造，開展園區在貨運交易、車輛調度、定位跟蹤、信譽查詢等方面的互聯交換。

熱點：要讓園區擁有造血能力

浙江長興綜合物流園區發展有限公司2010年參與國家平臺項目，接觸園區一卡通，單軍杰告訴記者，“長興當地物流園區互聯后，不僅可以提高整個城市信息化程度，而且上下游的聯接形成制造業與物流業的聯動融合，可以有效提升整個城市的經濟發展水平。”

通遼金港物流園區物流業務部主任朱鳳旭認為，“園區互聯后，通遼金港物流園區可以和全國范圍內的物流園區進行業務交流，有利于形成一個全國信息化網絡平臺，物流信息掌握更加及時，同時降低物流成本，行業更加規范。”

常海豐說，“園區互聯絕對是好事，只要資源夠、資金夠、方法對，就可能成功。目前交通運輸部大力推廣，資源和資金基本沒有問題，方法如果正確，未來物流園區的發展不可估量。”

單軍杰總結了目前園區互聯推廣中的難點，首先是企業間的信任問題，對物流行業來說，信息是資源是賺錢的工具，大家不太愿意拿出來共享，目前物流行業還是缺乏信任基礎；其次，改造接口基礎建設投入大，產出小，物流企業看不到眼前利益，積極性不高；再次，標準化不夠細致、完善，推廣力度不大；最后，物流企業對信息化重視不夠，理念不夠，目前物流市場上只有約10%的規模企業愿意投入資金做信息化改造。他建議，政府部門前期可以對園區互聯工作進行扶持引導，后期要讓物流園區有自造血功能，讓園區互聯工作市場化，這樣才能可持續發展下去。

此外，通遼金港物流園區在園區互聯方面存在的最大困難就是軟件推廣難，對此，朱鳳旭坦言，物流行業人員素質水平不高，對軟件理解和應用有限，需要更多的精力放在對企業的普及上。

廣角