搶先布局轉(zhuǎn)型升級(jí)青島港銳意2015

文/本刊記者劉光琦

搶先布局轉(zhuǎn)型升級(jí)青島港銳意2015

文/本刊記者劉光琦

作為“一帶一路”的重點(diǎn)港口之一，青島港迅速調(diào)整布局，提升能力。特別是在2014年底動(dòng)作頻頻，不僅發(fā)揮天然良港的優(yōu)勢(shì)，更積極建設(shè)順岸式深水泊位，培育本地箱量、拓展貨源腹地，以應(yīng)對(duì)船舶大型化；此外，在其百年老港區(qū)終結(jié)散貨作業(yè)，轉(zhuǎn)型國(guó)際郵輪母港；青島港還與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。這些都讓人們對(duì)于青島港的2015年充滿想象。

戰(zhàn)略布局搶占“一帶一路”橋頭堡

“一帶一路”規(guī)劃的實(shí)施帶動(dòng)了各國(guó)橋頭堡之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，在2014年末，青島港與世界第三碼頭運(yùn)營(yíng)商，青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司的股東之一——迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)在阿聯(lián)酋迪拜簽訂了《青島港集團(tuán)與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)加強(qiáng)港口戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將會(huì)加強(qiáng)青島港與迪拜杰貝阿里港、拉希德港在集裝箱碼頭、郵輪碼頭方面的業(yè)務(wù)合作和港口運(yùn)營(yíng)管理、行業(yè)信息等方面的交流，共同促進(jìn)雙方港口之間貿(mào)易量的增長(zhǎng)，推動(dòng)各自港口的業(yè)務(wù)發(fā)展和管理提升。

青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝表示，此次合作將會(huì)促進(jìn)青島港與杰貝阿里港之間的航線和貿(mào)易量增長(zhǎng)，以及中國(guó)與中東地區(qū)的港口吞吐量、航運(yùn)貿(mào)易數(shù)據(jù)等方面的交流。

而青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)則明確指出，此舉在于青島港在海上的布局，讓其成為“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，“海上絲綢之路的發(fā)展需要有東盟航線密度的支撐，青島港在北方港口外貿(mào)航線最多?！?/p>

據(jù)了解，青島港的優(yōu)勢(shì)得益于這幾年間密切培育海上航線以及國(guó)際大船公司之間的合作，形成了海上絲綢之路的網(wǎng)絡(luò)。青島港目前航線已經(jīng)覆蓋歐洲、東盟、美洲等地，僅東盟就有22條航線，從而讓青島港形成了海上絲綢之路的起點(diǎn)。

而對(duì)于陸域絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)是要利用鐵路大動(dòng)脈，為各國(guó)各地的互通互聯(lián)合作搭建起便利且完善的網(wǎng)絡(luò)橋梁。目前青島港在陸域方面重點(diǎn)進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)方面的布局，海鐵聯(lián)運(yùn)線已經(jīng)增至10條，分布在鄭州、洛陽、西安、新疆等地。

繼2014年7月份，青島港與新疆共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)際內(nèi)陸港，用海鐵聯(lián)運(yùn)打通了青島港與新疆內(nèi)地的黃金通道之后，2014年12月22日，青島港又與銀川綜合保稅區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就銀川進(jìn)口牛羊肉、設(shè)備及糧食等業(yè)務(wù)進(jìn)行海鐵等多式聯(lián)運(yùn)合作。通過此次合作，銀川綜保區(qū)和青島港之間會(huì)建設(shè)具備大通關(guān)能力的海鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)保稅物流通道和內(nèi)陸港操作平臺(tái)。同時(shí)，未來雙方之間還開通“青島港——梅花井、靈武陸港”集裝箱班列，并在銀川建設(shè)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)青島港與銀川綜保區(qū)的無縫對(duì)接。

未來，青島港將承攬經(jīng)港口進(jìn)出口的貨物，承接進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨物，特別是進(jìn)口肉類產(chǎn)品的冷藏貨，通過青島港上冷鏈物流大列，由鐵路運(yùn)到梅花井站、靈武陸港，轉(zhuǎn)入銀川綜合保稅區(qū)掏箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥。而隨著進(jìn)口整車海鐵聯(lián)運(yùn)新模式的開通，未來進(jìn)口整車還將通過青島口岸中轉(zhuǎn)發(fā)往中亞地區(qū)。

鞏固優(yōu)勢(shì)受益“中韓FAT協(xié)議”

隨著中韓雙方領(lǐng)導(dǎo)人就中韓自貿(mào)區(qū)事宜結(jié)束實(shí)質(zhì)性談判，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定將于2015年初得以生效，未來雙方90%的貿(mào)易產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。中韓自貿(mào)區(qū)實(shí)質(zhì)性談判于2012年5月啟動(dòng)，是中國(guó)迄將今為止對(duì)外商談的覆蓋領(lǐng)域最廣、涉及國(guó)別貿(mào)易額最大的自貿(mào)區(qū)。根據(jù)談判成果，在開放水平方面，雙方貨物貿(mào)易自由化比例均超過“稅目90%、貿(mào)易額85%”。

達(dá)成協(xié)議免稅后將大大推動(dòng)韓國(guó)商品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出口，作為主要貿(mào)易海港，釜山港和仁川港的吞吐量將大幅增長(zhǎng)。作為與這兩港達(dá)成戰(zhàn)略合作的青島港，在吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)以及未來的郵輪業(yè)務(wù)上都將呈現(xiàn)大規(guī)模成長(zhǎng)。

青島港韓國(guó)線較為密集，目前長(zhǎng)錦、海豐、箱運(yùn)、興亞海運(yùn)、高麗海運(yùn)、南星、中通、中海、泛洋、泛洲等十多家船公司均在青島開通了直達(dá)韓國(guó)各大港口的航線，每周高達(dá)十幾班以上，周一至周日天天發(fā)船，其中最快的船舶在海上1天即可到達(dá)韓國(guó)港口。

中韓FTA協(xié)議的簽訂，將會(huì)有效促進(jìn)化工品等產(chǎn)品的出口，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)電產(chǎn)品、化妝品等貨種的進(jìn)口上量。

對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)、上海海事大學(xué)教授真虹表示，中韓自貿(mào)區(qū)實(shí)質(zhì)性談判為青島港的發(fā)展提供了絕好歷史機(jī)遇。從腹地經(jīng)濟(jì)來看，今年上半年，山東省GDP總量位居第三，今年前10個(gè)月，山東省外貿(mào)進(jìn)出口在全國(guó)主要沿海省市中居首，進(jìn)出口產(chǎn)品也主要集中在機(jī)電產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。

青島港是中國(guó)距離韓國(guó)最近的大港，傳統(tǒng)上一直是中韓貿(mào)易的主要承擔(dān)者。“中韓自貿(mào)區(qū)”的建立使青島港成為了中韓貿(mào)易的“橋頭堡”，依托港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立中韓貿(mào)易便利化試驗(yàn)區(qū)應(yīng)該是一種很好的選擇。

2014年12月15日，青島港和濱州港簽訂了合資合同，共同出資設(shè)立濱州港青港國(guó)際碼頭有限公司，進(jìn)行濱州港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，此舉將實(shí)現(xiàn)青島港與濱州港兩港聯(lián)動(dòng)，對(duì)青島港跳出黃海，布局渤海灣，對(duì)接京津冀一體化發(fā)展，加快戰(zhàn)略布局，完善物流體系，進(jìn)一步鞏固在中韓FTA協(xié)議中的地位具有重要意義。

建深水碼頭、拓展腹地應(yīng)對(duì)船舶大型化

為了提升規(guī)模優(yōu)勢(shì)、降低單位運(yùn)營(yíng)成本，各大船公司因大型船舶明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，紛紛交付巨輪。而對(duì)于港口而言，停泊巨輪的能力和集中的集裝箱腹地資源也成為考驗(yàn)港口未來發(fā)展?jié)摿偷於ㄊ袌?chǎng)地位的競(jìng)爭(zhēng)力之一。2014年12月4日，青島港也成為目前全球最大的集裝箱船19100TEU的“中海環(huán)球”輪的首航之旅。

“中海環(huán)球”輪是應(yīng)運(yùn)大船趨勢(shì)而生的代表之一。目前全球運(yùn)營(yíng)及建造中的18000標(biāo)準(zhǔn)箱左右的船舶數(shù)量達(dá)到43艘。根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，截至2014年4月，全球10000～12000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶共計(jì)48艘，12000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶161艘。今后5年，全球?qū)⒅辽俳桓?0000～12000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶34艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例為70.8%；12000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶至少交付106艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例為65.84%。

青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝認(rèn)為，船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化，對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、市場(chǎng)布局提出了新的挑戰(zhàn)，港口業(yè)必須把握趨勢(shì)、積極應(yīng)對(duì)。擁有大型船舶的班輪公司會(huì)選擇箱量更集中、輻射性更強(qiáng)的港口優(yōu)先掛靠，以確保單航次掛靠的箱量規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，這將直接導(dǎo)致航線上僅有少數(shù)港口成為樞紐港，港口的集中化趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。這也意味著港口必須有足夠的貨源支持，包括本地貨源和中轉(zhuǎn)貨源，并且要保證集疏運(yùn)系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

近幾年來，青島港靠泊的大型集裝箱船舶數(shù)量逐年增加，比重逐年增大。據(jù)該港提供的數(shù)據(jù)，2010年到2014年，港口靠泊裝載能力超過10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，由53艘次增長(zhǎng)到443艘次。12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上規(guī)模的船舶也從零開始增長(zhǎng)到349艘次。自2013年9月，18000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨輪“美瑞馬士基”在青島港首航之后，又迎來了一艘巨輪的首航。

青島港為更好地應(yīng)對(duì)大型化船舶的靠泊，在專業(yè)化的集裝箱碼頭建立了多個(gè)大型深水碼頭。該港現(xiàn)已建設(shè)投產(chǎn)順岸式深水泊位21個(gè)，岸線總長(zhǎng)6589米，最大水深-20米，吃水提升到16.5米。配備橋吊67臺(tái)，最大起升高度49米，最大外伸距70米。

除了在傳統(tǒng)港口建設(shè)升級(jí)滿足大型集裝箱船舶的靠泊和裝卸外，青島港還采取培育本地箱量、拓展貨源腹地以及建設(shè)內(nèi)陸港等方面的布局和規(guī)劃。目前青島港的本地箱占總箱量的80%左右，山東省市場(chǎng)占有率達(dá)到95%以上，河南出口市場(chǎng)占有率為63.38%，陜西為60.74%。

2014年12月9日，青島港和淡水河谷在巴西里約熱內(nèi)盧簽署了《青島港與馬德拉港建立友好港關(guān)系協(xié)議書》，雙方合作后，淡水河谷可以直接獲得青島港輻射山東、江蘇、河北、河南、山西以及上海、安徽、北京、湖北、甘肅等地的貨源，帶來每年5000萬噸以上的直接需求量，實(shí)現(xiàn)大船的滿載。

終結(jié)散貨作業(yè)百年老港區(qū)轉(zhuǎn)型國(guó)際郵輪母港

為了打造各個(gè)專業(yè)化港口，進(jìn)行環(huán)保快速發(fā)展，2014年10月25日，青島港的百年老港區(qū)正式結(jié)束散貨貨種作業(yè)，未來將轉(zhuǎn)型升級(jí)成為國(guó)際郵輪母港，帶動(dòng)金融商務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、文化休閑、航運(yùn)旅游等發(fā)展。

青島港由青島老港區(qū)、前灣新港區(qū)、黃島油港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。而老港區(qū)地處膠州灣東岸老城區(qū)，面積約3.3平方公里，現(xiàn)有泊位29個(gè)，主要從事雜貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際客運(yùn)服務(wù)。老港區(qū)擁有沿黃流域最大的散糧接卸基地，貨種主要有糧食、鋼材、成品油、集裝箱等，年吞吐量達(dá)到4000多萬噸，占青島港四大港區(qū)吞吐總量的近十分之一以上。

煤炭、礦石和鋁礬土等干散貨貨種占老港區(qū)吞吐總量30%左右。

青島港對(duì)主要業(yè)務(wù)板塊，包括位于老港區(qū)的大港公司貨種結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將干散貨業(yè)務(wù)逐步遷出老港區(qū)，轉(zhuǎn)移至西海岸新區(qū)的董家口港區(qū)，老港區(qū)內(nèi)仍有糧食、鋼材、成品油等貨種。散貨退出之后，青島老港區(qū)每天將直接減少300多車次的交通流量，這對(duì)減少汽車尾氣排放、緩解港區(qū)周邊交通狀況等將起到積極作用，老港區(qū)實(shí)現(xiàn)清潔裝卸和生產(chǎn)。轉(zhuǎn)移干散貨業(yè)務(wù)將使老港區(qū)集中精力建設(shè)郵輪母港，隨著郵輪業(yè)務(wù)的起航，青島市將結(jié)束單純的“經(jīng)停港”時(shí)代。

青島港的國(guó)際郵輪母港碼頭主體工程已于2013年3月底竣工驗(yàn)收，目前正在重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)青島郵輪母港客運(yùn)中心項(xiàng)目。在2014年底，青島港老港區(qū)已經(jīng)迎來了第一艘豪華游輪，首條母港航線“海娜”號(hào)豪華郵輪成功試航。

這個(gè)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的郵輪母港客運(yùn)中心，設(shè)計(jì)的最高通關(guān)能力可達(dá)每小時(shí)3000～4000人次，其主要功能為聯(lián)檢大廳，同時(shí)配套免稅商店等商業(yè)服務(wù)功能。

青島郵輪母港啟動(dòng)區(qū)共規(guī)劃3個(gè)郵輪泊位，其中新建超大型郵輪泊位1個(gè)，利用6號(hào)碼頭現(xiàn)有泊位2個(gè)，岸線總長(zhǎng)度966米，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5噸級(jí)海洋綠洲號(hào)和海洋魅力號(hào)郵輪。

青島港此舉是根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《貫徹落實(shí)〈國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見〉的實(shí)施方案》的部署思路，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效船舶，以著力打造加快建設(shè)安全、便捷、高效、綠色，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系。